车用阻尼减震器制造技术

本实用新型专利技术为一种车用阻尼减震器，包括工作缸、外筒、活塞杆、防尘罩和回位弹簧，工作缸位于外筒中，在该工作缸的两端分别设置有底阀组件和导向座，其中所述底阀组件位于所述外筒的底部，且与外筒连通，所述导向座的外壁与所述外筒的内壁相连；所述活塞杆通穿过导向座伸入工作缸中，在该活塞杆的下端设有活塞组件；在所述外筒上端的内壁上设置有导向套，所述活塞杆的上端穿出该导向套；所述防尘罩上端固定在所述活塞杆上，下端罩在所述外筒的上端开口上；在所述外筒的外壁上设置下弹簧座，在所述防尘罩的上端设置上弹簧座，所述下弹簧座和上弹簧座通过所述回位弹簧连接。整体结构简单，组装方便，可减少本实用新型专利技术生产和检修的成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及减震器
，具体涉及一种车用阻尼减震器。
技术介绍
在摩托车行业减震器作为抑制路面振动，给驾乘人员带来舒适性，摩托车行业减震器多采用弹簧实现减震功能，减震效果不理想，且容易损坏，也有采用阻尼缸和弹簧配合实现减震，但现有的车用阻尼减震器结构复杂，故障率高，且现有的车用阻尼减震器的阻尼和长度尺寸为设计时的固定值，调整十分不便，不能满足不同机型，不同应用领域的需求，大大增加了摩托车制造行业的生产成本，限制了液压减震器在摩托车领域的应用。
技术实现思路
本技术针对现有技术的不足，提出一种结构简单，组装方便，运行平稳，减震效果好，使用寿命长的车用阻尼减震器，具体技术方案如下:一种车用阻尼减震器，包括工作缸(I)、外筒(2)、活塞杆(3)、防尘罩(4)和回位弹簧(5)，所述工作缸(I)位于外筒(2)中，在该工作缸(I)的两端分别设置有底阀组件(6)和导向座(7)，其中所述底阀组件(6)位于所述外筒(2)的底部，且与外筒(2)连通，所述导向座(7)的外壁与所述外筒(2)的内壁相连；所述活塞杆(3)通穿过导向座(7)伸入工作缸⑴中，在该活塞杆(3)的下端设有活塞组件(8)，该活塞组件⑶将所述工作缸⑴分成上下两个腔室；在所述外筒(2)上端的内壁上设置有导向套(9)，所述活塞杆(3)的上端穿出该导向套(9);所述防尘罩(4)上端固定在所述活塞杆(3)上，下端罩在所述外筒(2)的上端开口上；在所述外筒(2)的外壁上设置下弹簧座(10)，在所述防尘罩(4)的上端设置上弹簧座(11)，所述下弹簧座(10)和上弹簧座(11)通过所述回位弹簧(5)连接。本技术是这样实现的:在工作缸(I)和外筒(2)中装有液压油，通过外筒(2)的底座和活塞杆(3)的外端连接在摩托车上，在活塞杆受力向下运行时，工作缸(I)下腔室中的液压油在压力的作用下通过活塞组件(8)流入上腔室中，因上腔室有活塞杆(3)存在，空间小于下腔室，下腔室剩余的液压油在压力的作用下将通过底阀组件(6)流入外筒(2)中，在液压油流动过程中产生阻尼作用，实现减震功能；在活塞杆(3)向下运行时，将压缩回位弹簧(5)，在向下的作用力消失时，回位弹簧(5)将回位，此时活塞组件⑶将向上运行，上腔室中的液压油将通过活塞组件⑶缓慢流入下腔室，同样因为上腔室的空间小于下腔室，在回位过程中，下腔室中将出现局部真空区域，在压力的作用下，外筒中的液压油将通过底阀组件(6)流回下腔室进行补偿，保证整个减震器可正常循环工作。为更好的实现本技术，可进一步为:在所述导向座(7)的上端从下到上依次设置有油封(13)和封油垫圈(14)，该油封(13)和封油垫圈(14)的外壁固定连接在所述外筒(2)的内壁上。可对活塞杆进一步进行密封，防止工作缸中的液压油通过活塞杆的外壁流出。在所述导向座(7)和导向套(9)之间设置有定位套(15)，在所述活塞杆(3)上固套有限位垫(12)，该限位垫(12)与所述定位套(15)滑动连接，且该限位垫(12)的外径大于所述导向套(9)的内径。可对活塞杆进行定位，尤其在活塞杆较长的机型中，尤其必要，可有效防止活塞杆倾斜、偏心而损坏，提高整个技术的使用寿命。在所述导向套(9)的上端设置有防止封(16)，进一步起密封作用。所述活塞杆(3)由活塞杆a和活塞杆b组成，该活塞杆a和活塞杆b通过螺纹连接，所述活塞杆a的下端连接所述活塞组件(8)，上端与所述活塞杆b连接，在靠近所述活塞杆a和活塞杆b连接点处设置有限位垫(12)，且该限位垫(12)位于所述导向套(9)的下方，该限位垫(12)与导向套(9)配合实现限位功能。采用两端活塞杆，可根据不同机型和不同应用领域，更换不同长度的活塞杆，扩大了被技术的应用范围和应用领域，可减少摩托车加工成本。本技术的有益效果为:整体结构简单，组装方便，可减少本技术生产和检修的成本；导向套的设置可使整个技术运行平稳，提高整个技术的使用寿命；活塞杆采用两段组合方式，使同一款减震器可满足不同车型、不同应用需求，应用范围广泛，有效减小了摩托车的生产成本；采用本技术代替常规的弹簧减震器，给驾乘人员带来更舒适的驾乘体验，同时也可提高整个摩托车的使用寿命。【附图说明】图1为本技术的结构示意图；图2为本技术中底阀组件的结构示意图；图3为本技术中活塞组件的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图及具体实施例对本技术作进一步详细说明。如图1所示:一种车用阻尼减震器，设置有工作缸1、外筒2、活塞杆3、防尘罩4和回位弹簧5，其中活塞杆3由，该活塞杆a和活塞杆b通过螺纹连接组成，在工作缸I和外筒2中密封有液压油，所述工作缸I位于外筒2中，在该工作缸I的两端分别设置有底阀组件6和导向座7，其中所述底阀组件6位于所述外筒2的底部，且与外筒2通过底阀组件6中的阀门连通，所述导向座7的外壁与所述外筒2的内壁相连，在导向座7的上端从下到上依次设置有油封13和封油垫圈14，该油封13和封油垫圈14的外壁固定连接在所述外筒2的内壁上，导向座7将外筒2和工作缸I隔绝；所述活塞杆3中的活塞杆a穿过导向座7伸入工作缸I中，在活塞杆a的下端设有活塞组件8，该活塞组件8将所述工作缸I分成上下两个腔室；在外筒2上端的内壁上设置有导向套9，在导向套9的上端设置有防止封16，所述活塞杆a的上端穿出该导向套9 ；在所述导向座7和导向套9之间设置有定位套15，该定位套15的外壁与外筒2的内壁连接，在活塞杆a上固套有限位垫12，该限位垫12与所述定位套15滑动连接，且该限位垫12的外径大于所述导向套9的内径；活塞杆a的外端通过螺纹连接有活塞杆b，在活塞杆b的中部固定连接有防尘罩4，该防尘罩4的下端罩在外筒2的外壁上，且与外筒2的外壁滑动连接，在防尘罩4上端的外壁上设有上弹簧座11，在外筒2的外壁上设置有下弹簧座10，在下弹簧座10和上弹簧座11通过回位弹簧5连接。如图2所示:底阀组件6包括底阀座301，该底阀座301的外壁连接在所述阻尼缸体2的内壁上，在该底阀座301轴向设有三条流通道302，在底阀座301的左端设置有凹腔312，在该凹腔312的中央设置有环形凸台313，该底阀座301轴向还穿设有固定轴303，且该固定轴303从环形凸台313的中心穿过，在该固定轴303的左端由内到外依次活套有第一节流阀片304、第一复原阀片305、三片第一垫片306和第一垫圈307，在该固定轴303的右端由内到外依次活套有补偿阀片308和弹簧309，在该固定轴303的右端部上还连接有固定螺母311，通过固定螺母311将整个底阀组件3固定在固定轴303上；如图3所示:所述活塞杆3中的活塞杆a底部为小直径段12，在该小直径段12上由内到外依次活套有活塞阀座501和活塞本体502，在该小直径段12的端部设置有锁紧螺母503，该锁紧螺母503将所述活塞阀座501和活塞本体502固定在所述活塞杆8上；在所述活塞本体502的轴向设有三条导通道504，在活塞本体502的外端上设置有凹形阀片腔512，在该凹形阀片腔512中由里到外依次设置有第二节流阀片507、第二复原阀片508、三片第二垫片509和第二垫圈511，在该活塞本体502的内端上设置有流通阀片50本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用阻尼减震器，其特征在于：包括工作缸(1)、外筒(2)、活塞杆(3)、防尘罩(4)和回位弹簧(5)，所述工作缸(1)位于外筒(2)中，在该工作缸(1)的两端分别设置有底阀组件(6)和导向座(7)，其中所述底阀组件(6)位于所述外筒(2)的底部，且与外筒(2)连通，所述导向座(7)的外壁与所述外筒(2)的内壁相连；所述活塞杆(3)穿过导向座(7)伸入工作缸(1)中，在该活塞杆(3)的下端设有活塞组件(8)，该活塞组件(8)将所述工作缸(1)分成上下两个腔室；在所述外筒(2)上端的内壁上设置有导向套(9)，所述活塞杆(3)的上端穿出该导向套(9)；所述防尘罩(4)上端固定在所述活塞杆(3)上，下端罩在所述外筒(2)的外壁上；在所述外筒(2)的外壁上设置有下弹簧座(10)，在所述防尘罩(4)的上端设置上弹簧座(11)，所述下弹簧座(10)和上弹簧座(11)通过所述回位弹簧(5)连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐永尧，
申请(专利权)人：重庆东安渠强机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85