一种应用于地铁车站的多联机空调系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种应用于地铁车站的多联机空调系统，包括：地铁自动控制系统控制器；第一空调机组，包括第一空调系统控制器、第一室外机及第一室内机，第一空调系统控制器与第一室外机及第一室内机连接；第二空调机组，包括第二空调系统控制器、第二室外机及第二室内机，第二空调系统控制器与第二室外机及第二室内机连接；第一空调系统控制器及第二空调系统控制器与地铁自动控制系统控制器连接；每间控温房间都设有的温度传感器，温度传感器与地铁自动控制系统控制器连接；与空调机组连接的供电系统。两组空调机组在日常工作中，同时工作或相互轮换，一组空调机组出现故障时，另一组可继续运行，增加了整个多联机空调系统的可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及应用于地铁车站的空调系统，特别涉及应用于地铁车站的多联机空调系统。
技术介绍
多联机空调系统，也称变制冷剂流量空调系统。其技术特点鲜明和结构形式灵活多变，经过20多年的不断发展，近年来得到广泛应用。但现有的多联机空调系统仍存在一定的问题:I)应用于高架站的多联机空调系统，站厅公共区、管理用房的室内机在空调季的运营时间使用，其他时间关闭，27度设备用房的多联机全年24小时运行，部分线路出于节能考虑，还增设了通风系统用于非空调季运行，有的36度设备房也采用了多联机空调，根据室外温度与通风系统交替运行。这方案应用广泛，但系统备用性差，常年运行不够节能。2)、应用于地下车站重要设备房的多联机空调系统，配置所有24小时使用空调房间，能考虑到在夜间或非空调季节等车站水冷系统运行不经济的情况，但初投资相对较大。3)、以往的多联机空调系统方案，通常只采用一组空调机组，只有开机和关机两种工况，长期运行，完全依靠自身调节，当室外机故障时，全系统停机；十分影响整个地铁温控的需求。
技术实现思路
本技术目的是为了克服现有技术的不足，提供一种配置合理巧妙的应用于地铁车站的多联机空调系统，其内部备用性好，能够保证控温房间的控温顺利进行，节能、可靠性高。为了达到上述目的，本技术采用以下技术方案:一种应用于地铁车站的多联机空调系统，包括地铁自动控制系统控制器，还包括:空调机组，包括第一空调机组及第二空调机组；第一空调机组，包括第一空调系统控制器、第一室外机及每间控温房间都设有的第一室内机，所述第一空调系统控制器与第一室外机及第一室内机连接；所述第一空调系统控制器与地铁自动控制系统控制器连接；第二空调机组，包括第二空调系统控制器、第二室外机及每间控温房间都设有的第二室内机，所述第二空调系统控制器与第二室外机及第二室内机连接；所述第二空调系统控制器与地铁自动控制系统控制器连接；每间控温房间都设有的温度传感器，所述温度传感器与地铁自动控制系统控制器连接；及供电系统，所述供电系统与空调机组连接。作为优选，每间控温房间内设有的第一室内机和第二室内机的数量相同，不同控温房间内的第一室内机及第二室内机的数量相同。作为优选，所述控温房间分为第一类房间和第二类房间，每间控温房间内设有的第一室内机的数量与第二室内机的数量相同；所述第一类房间内设有的第一室内机的数量比所述第二类房间内设有的第一室内机的数量多。作为优选，所述地铁自动控制系统控制器为环境与设备监控系统控制器，所述第一空调系统控制器及第二空调系统控制器为变冷媒流量多联系统控制器。作为优选，所述第一室内机与所述第二室内机的空调制冷量相同。作为优选，所述第一空调机组所能承担的冷负荷为全部控温房间的冷负荷的总和的50% ;所述第二空调机组所能承担的冷负荷为全部控温房间的冷负荷的总和的50%。作为优选，所述供电系统包括:第一供电系统，与第一空调机组连接；及第二供电系统，与第二空调机组连接。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果:两组空调机组组成多联机空调系统，日常工作中，两组空调机组可以相互轮换，也可以同时工作，并且当其中一组空调机组出现故障时，另一组可以继续运行，保证控温房间在任何时候的温度都得到控制，增加了整个多联机空调系统的可靠性，延长空调机组的使用寿命。当温度已达到预定温度，可以只运行一组空调机组，节能环保。【附图说明】图1是本技术所述的应用于地铁车站的多联机空调系统的示意图。图中:11—第一室内机；12—第一室外机；21—第二室内机；22—第二室外机；3—控温房间。【具体实施方式】现结合附图与具体实施例对本技术作进一步说明。如图1所示，为本技术所述的应用于地铁车站的多联机空调系统，其可配置在控温房间3，对控温房间3进行温度控制。应用于地铁车站的多联机空调系统包括地铁自动控制系统控制器，地铁自动控制系统控制器为环境与设备监控系统控制器；还包括:空调机组，包括第一空调机组及第二空调机组；第一空调机组，包括第一空调系统控制器、第一室外机12及每间控温房间都设有的第一室内机11，第一空调系统控制器与第一室外机12及第一室内机11连接；第一空调系统控制器与地铁自动控制系统控制器连接；第一空调系统控制器为变冷媒流量多联系统控制器。第二空调机组，包括第二空调系统控制器、第二室外机22及每间控温房间都设有的第二室内机21，第二空调系统控制器与第二室外机22及第二室内机21连接；第二空调系统控制器与地铁自动控制系统控制器连接；第二空调系统控制器为变冷媒流量多联系统控制器。温度传感器，每一间控温房间3都设有温度传感器；温度传感器与地铁自动控制系统控制器连接；及第一供电系统及第二供电系统，第一供电系统与第一空调机组连接，第二供电系统与第二空调机组连接。变冷媒流量多联系统控制器与环境与设备监控系统控制器的接口设在变冷媒流量多联系统控制器的通信接口处，接口网关由变冷媒流量多联系统提供并由变冷媒流量多联系统开放通信协议，变冷媒流量多联系统开放的通信协议为Modbus。环境与设备监控系统即BAS控制系统，变冷媒流量多联系统即VRV系统。作为优选，第一室内机11与第二室内机21的空调制冷量相同。[003当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应用于地铁车站的多联机空调系统，包括地铁自动控制系统控制器，其特征在于，还包括：空调机组，包括第一空调机组及第二空调机组；第一空调机组，包括第一空调系统控制器、第一室外机及每间控温房间都设有的第一室内机，所述第一空调系统控制器与第一室外机及第一室内机连接；所述第一空调系统控制器与地铁自动控制系统控制器连接；第二空调机组，包括第二空调系统控制器、第二室外机及每间控温房间都设有的第二室内机，所述第二空调系统控制器与第二室外机及第二室内机连接；所述第二空调系统控制器与地铁自动控制系统控制器连接；每间控温房间都设有的温度传感器，所述温度传感器与地铁自动控制系统控制器连接；及供电系统，所述供电系统与空调机组连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高吉祥，罗燕萍，卢小莉，
申请(专利权)人：广州地铁设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44