车辆用钥匙装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种部件件数少且组装方便的车辆用钥匙装置。车辆用钥匙装置具备钥匙头部和钥匙刃，其特征在于，钥匙头部具有形成有刃插入口的第一罩体和与第一罩体嵌合的第二罩体，钥匙刃具有插入刃插入口的插入部和形成于插入部的贯通孔，刃插入口具有由上壁面、下壁面、左壁面、右壁面及里壁面构成的内壁面和形成有上壁面的上端部，上端部具有一对切口部和被一对切口部夹着的弹性部，在弹性部上形成与钥匙刃的贯通孔扣紧卡合的第一突部，第二罩体以压入刃插入口的上端部的方式与第一罩体嵌合。

【技术实现步骤摘要】
车辆用钥匙装置
本专利技术涉及一种车辆用钥匙装置，尤其涉及一种部件件数少且组装方便的车辆用钥匙装置。
技术介绍
具备收容无线通信用的电路和供电用的电池的钥匙头部和成为紧急用的机械式钥匙的钥匙刃的车辆用钥匙装置作为无钥匙进入系统等便携设备得到普及。无钥匙进入系统是如下所述的系统：利用搭载于车辆的车载器与车辆的使用者所携带的便携设备之间的无线通信，不使用机械式钥匙而能够进行车辆的门的上锁、解锁等车辆操作。作为关于此类车辆用钥匙装置的结构的技术，公开有专利文献1的解锁钥匙(车辆用钥匙装置)等。图12是示出专利文献1的解锁钥匙200的结构的说明图。图12(a)是解锁钥匙200的俯视图。图12(b)是示出图12(a)的C1-C1剖面的剖视图。图12(c)是示出在紧固螺钉后的状态下的图12(a)的C1-C1剖面的剖视图。如图12所示，解锁钥匙200具备：形成有刃插入孔201的钥匙头部202、一端插入刃插入孔201而被固定的钥匙刃204、以及用于将钥匙刃204固定于钥匙头部202的螺钉205。钥匙刃204具有长方形的剖面形状。在钥匙刃204的一端形成有头插入部204a，在头插入部204a的中心部形成有螺纹孔203。头插入部204a的一个宽幅面的左右棱线部成为倾斜面207a。钥匙头部202通过层叠第一罩体208和第二罩体209而形成，在内部收容未图示的电路和蓄电池(电池)等。第一罩体208与第二罩体209可分离地连结。刃插入孔201开设于第一罩体208的侧壁210，且具有长边部的尺寸略大于钥匙刃204的宽度方向尺寸的长方形的剖面形状。在第一罩体208的与第二罩体209的边界面上开设有两个突部插入孔208a和一个螺钉插通孔208b。在第二罩体209的与第一罩体208的边界面上突出设置有两条干涉突部206。干涉突部206具有能够插入突部插入孔208a的剖面形状，与倾斜面207a相对的插入顶端侧的棱线部被实施倒角从而成为倾斜面207b。第二罩体209中形成有与第一罩体208侧的螺钉插通孔208b连通的螺钉插通孔209b。在螺钉插通孔209b的表面侧端部，形成有用于收容螺钉205的头部的收容凹部209d。在向钥匙头部202的刃插入孔201插入钥匙刃204的头插入部204a之后，通过螺钉205对钥匙头部202与钥匙刃204进行螺纹紧固，由此组装成解锁钥匙200。而且，在组装时，使钥匙刃204侧的倾斜面207a与钥匙头部202侧的倾斜面207b压接，从而防止钥匙刃204的松动。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2007-297775号公报专利技术要解决的课题从低成本化等的观点出发，优选此类车辆用钥匙装置的部件件数少且组装方便。然而，在专利文献1的解锁钥匙200中，需要用于将钥匙刃204固定于钥匙头部202的螺钉205等部件，因此部件件数增多。另外，需要组装解锁钥匙200时的螺纹紧固作业等，因此解锁钥匙200的组装工序变得复杂。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述现有技术的实际情况而完成的，其目的在于提供一种部件件数少且组装方便的车辆用钥匙装置。用于解决课题的手段为了解决该课题，第一技术方案所述的车辆用钥匙装置具备钥匙头部和固定于所述钥匙头部的钥匙刃，其特征在于，所述钥匙头部具有形成有供所述钥匙刃插入的刃插入口的第一罩体和与所述第一罩体嵌合的第二罩体，所述钥匙刃具有插入所述刃插入口的插入部和形成于所述插入部的贯通孔，所述刃插入口具有由上壁面、下壁面、左壁面、右壁面以及里壁面构成的内壁面和形成有所述上壁面上端部，所述上端部具有一对切口部和被所述一对切口部夹着的弹性部，在所述弹性部上形成有第一突部，在所述钥匙刃插入所述刃插入口时，所述第一突部与所述钥匙刃的贯通孔扣紧卡合，所述第二罩体以压入所述刃插入口的所述上端部的方式与所述第一罩体嵌合，所述刃插入口的所述上壁面、所述下壁面、所述左壁面以及所述右壁面上分别形成有用于支撑所述钥匙刃的插入部的多个第二突部，所述里壁面具有与所述钥匙刃的插入部抵接的抵接面。在该结构的车辆用钥匙装置中，通过形成于刃插入口的弹性部的第一突部与形成于钥匙刃的插入部的贯通孔扣紧卡合，能够限制钥匙刃的移动。而且，由此，能够防止钥匙刃从刃插入口脱落。并且，第二罩体从上压入刃插入口的上端部，能够抑制刃插入口的弹性部的向上方的弹性变形。而且，由此，能够使第一突部与贯通孔的扣紧卡合稳定。其结果是，在该结构的车辆用钥匙装置中，不用对钥匙刃与钥匙头部进行螺纹紧固，即可将钥匙刃固定于钥匙头部。并且，由于不需要螺纹紧固用的螺钉，因此能够减少部件件数。另外，由于不需要螺纹紧固，因此能够使组装变得方便。在该结构的车辆用钥匙装置中，刃插入口的上壁面、下壁面、左壁面以及右壁面上分别形成有多个第二突部。由于这样的突部的顶端部容易变形，因此就算在钥匙头部侧与钥匙刃侧有尺寸偏差的情况下，也能够通过第二突部的顶端部的变形来吸收尺寸偏差，使第二突部的顶端部与钥匙刃的插入部紧贴。而且，通过使第二突部的顶端部与钥匙刃的插入部紧贴，能够支撑钥匙刃的插入部，限制钥匙刃的向上下方向以及左右方向的移动。另外，刃插入口的里壁面具有与钥匙刃的插入部抵接的抵接面。而且，通过刃插入口的抵接面与钥匙刃的插入部抵接，能够限制钥匙刃的向插入方向的移动。其结果是，在该结构的车辆用钥匙装置中，能够抑制组装时的钥匙刃的松动。第二技术方案所述的车辆用钥匙装置的特征在于，所述下壁面上形成有与所述钥匙刃的贯通孔卡合的第三突部。在该结构的车辆用钥匙装置中，刃插入口的下壁面上形成有与钥匙刃的贯通孔卡合的第三突部。因此，通过刃插入口的第一突部和第三突部与钥匙刃的贯通孔卡合，限制钥匙刃的移动的力能够得到强化。其结果是，与仅有刃插入口的第一突部与钥匙刃的贯通孔卡合的情况相比，能够更易于防止钥匙刃的脱落。专利技术效果根据本专利技术，能够提供一种部件件数少且组装方便的车辆用钥匙装置。附图说明图1是示出本专利技术的第一实施方式的车辆用钥匙装置1的结构的立体图。图2是示出本专利技术的第一实施方式的车辆用钥匙装置1的结构的分解立体图。图3是示出图2所示的第一罩体20的结构的说明图。图4是示出图2所示的刃插入口30的结构的说明图。图5是示出图2所示的第二罩体40的结构的说明图。图6是示出图2所示的钥匙刃50的结构的说明图。图7是示出本专利技术的第一实施方式的车辆用钥匙装置1的组装方法的说明图。图8是示出本专利技术的第一实施方式的车辆用钥匙装置1的组装后的结构的说明图。图9是示出本专利技术的第二实施方式的车辆用钥匙装置101的结构的分解立体图。图10是示出图9所示的第一罩体120的结构的说明图。图11是示出图10所示的刃插入口130的结构的说明图。图12是示出专利文献1的车辆用钥匙装置300的结构的说明图。附图标记说明如下：1车辆用钥匙装置10钥匙头部20第一罩体21第一嵌合部22收容部30刃插入口31内壁面31a上壁面31b下壁面31c左壁面31d右壁面31e里壁面32上端部33切口部34弹性部35第一突部36第二突部40第二罩体41第二嵌合部42支承部50钥匙刃51插入部51a上表面51b下表面51c左侧面51d右侧面51e端面52贯通孔101车辆用钥匙装置120第一罩体130刃插入口131第三突部具体实施方式[第一实施方式]以下，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用钥匙装置，该车辆用钥匙装置具备钥匙头部和固定于所述钥匙头部的钥匙刃，其特征在于，所述钥匙头部具有：第一罩体，其形成有供所述钥匙刃插入的刃插入口；以及第二罩体，其与所述第一罩体嵌合，所述钥匙刃具有：插入部，其插入所述刃插入口；以及贯通孔，其形成于所述插入部，所述刃插入口具有：内壁面，其由上壁面、下壁面、左壁面、右壁面以及里壁面构成；以及上端部，其形成有所述上壁面，所述上端部具有：一对切口部；以及弹性部，其被所述一对切口部夹着，在所述弹性部上形成有第一突部，当所述钥匙刃插入所述刃插入口时，所述第一突部与所述钥匙刃的贯通孔扣紧卡合，所述第二罩体以压入所述刃插入口的所述上端部的方式与所述第一罩体嵌合。

【技术特征摘要】
2013.12.10 JP 2013-2549851.一种车辆用钥匙装置，该车辆用钥匙装置具备钥匙头部和固定于所述钥匙头部的钥匙刃，其特征在于，所述钥匙头部具有：第一罩体，其形成有供所述钥匙刃插入的刃插入口；以及第二罩体，其与所述第一罩体嵌合，所述钥匙刃具有：插入部，其插入所述刃插入口；以及贯通孔，其形成于所述插入部，所述刃插入口具有：内壁面，其由上壁面、下壁面、左壁面、右壁面以及里壁面构成；以及上端部，其形成有所述上壁面，所述上端部具有...

【专利技术属性】
技术研发人员：松崎聪，高桥亮，松冈真由美，
申请(专利权)人：阿尔卑斯电气株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP