本发明专利技术涉及一种用于机动车辆的变速器组件的装置，包括：电机(3)，包括能够绕轴线X旋转的转子(9)，和定子(8)，转子(9)被布置在定子(8)内部，通过环形空气隙空间(300)与定子(8)分开；离合器(2)，其与电机同轴，包括反作用板(10)，反作用板(10)与转子(9)作为一体旋转，且距所述转子(9)一轴向距离处定位，以便在电机(3)和反作用板(10)之间留出空间，所述组件配备有防尘圈(301)，所述防尘圈轴向地定位在电机(3)和反作用板(10)之间的空间中，且径向地延伸，以便足够覆盖环形空气隙空间(300)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于机动车辆的变速器的领域。具体说，其涉及用于变速器组件的装置，该装置设计为布置在机动车辆的齿轮箱和内燃发动机之间。具体说，本专利技术涉及用于混合动力类型机动车辆的变速器组件，其中电机布置在发动机和齿轮箱之间的变速链中。
技术介绍
用于混合动力机动车辆的变速器组件已知包括两个离合器和一电机，其布置在车辆的内燃发动机和其齿轮箱之间。这类组件例如在文件FR 2 830 589中被描述。每一个离合器包括摩擦盘、离合器止动件、反作用板和离合器机构，包括装配为相对于所述反作用板在接合位置和释放位置之间轴向可动的压力板，在所述接合位置中摩擦盘被夹持在所述压力板和反作用板之间。两个离合器布置在电机的两侧。布置在发动机侧上的第一离合器的机构配置为与内燃发动机的曲轴相关。第一离合器的摩擦盘与中间轴旋转地整体装配，所述中间轴固定在用于支撑电机的转子的毂上。布置在齿轮箱侧的机构以及第二离合器的反作用板与用于支撑转子的所述毂旋转地整体装配，且所述第二离合器的摩擦盘设计为与齿轮箱的输入轴协同操作。发动机侧上的离合器由此可以将内燃发动机的曲轴与电机的转子旋转联接，且齿轮箱侧上的离合器可以将转子与齿轮箱的输入轴联接。由此，可以在每次停止时切断内燃发动机，且通过电机使得内燃发动机重新起动。电机还可构成电制动器，或将额外能量供应到燃烧发动机，以便对其协助或防止其熄火(stall)。在发动机运转时，电机用作交流发电机。齿轮箱侧上的离合器的反作用板被布置在距电机一轴向距离处，以便限制磁扰。然而，另一方面，灰尘或颗粒，特别是在离合器操作期间在其相应的压力板和反作用板上通过离合器摩擦盘的摩擦产生的灰尘或颗粒，易于进入电机的空气隙。该灰尘易于损坏电机且降低其性能。
技术实现思路
本专利技术所基于的理念是保护电机的转子和定子之间的空气隙不受离合器操作期间产生的灰尘的影响。出于该目的，根据一个实施例，本专利技术提出一种用于机动车辆的变速器组件的装置，包括:电机，包括定子和绕轴线X旋转可动的转子，转子被布置在定子内部中，通过环形空气隙空间与定子分开；离合器，其与电机同轴，包括反作用板，所述反作用板与转子整体旋转，且置于距所述转子一轴向距离处，以便在电机和反作用板之间提供空间，所述组件配备有防灰尘凸缘，所述凸缘轴向地布置在电机和反作用板之间的空间中，且径向地延伸，以便覆盖环形空气隙空间。根据一些实施例，这类装置可包括一个或多个下列特征:凸缘固定在定子上；所述凸缘的径向部分形成颊部，所述凸缘包括唇部，所述唇部从颊部沿反作用板的方向轴向地延伸。由此，所述唇部对进一步降低灰尘朝向电机空气隙的通过有贡献。所述凸缘包括第二轴向唇部，所述第二轴向唇部从颊部沿反作用板的方向延伸；第一和第二唇部径向地布置在环形空气隙空间的两侧。电机和反作用板之间的轴向距离不恒定，反作用板和定子之间的间隙具有的轴向尺寸大于反作用板和转子之间间隙的轴向尺寸，第一唇部布置在反作用板和转子之间，且第二唇部布置在反作用板和定子之间，且具有的轴向尺寸大于反作用板和转子之间的间隙。这类布置形成挡板，所述挡板减少灰尘朝向空气隙的通过；在凸缘的外周边上，凸缘包括锥形导流器，所述导流器朝向外部沿离合器的方向变宽。该导流器可以限制在齿轮箱和电机之间通过齿轮箱侧的离合器产生的灰尘；定子包括多个组装销，且凸缘包括与销成直角布置的多个孔，由此允许通过将销与相应的孔联接而进行组装；穿过凸缘中的孔的销包括头部，所述头部将凸缘保持在定子上。由于这些特征，通过销组装凸缘是简单且经济的；销用通过超声可熔的塑料制造。由此，凸缘可通过超声焊接过程而被固定在定子上，其实施方式是特别迅速的；根据一个实施例，凸缘是非磁性的。这类布置可以限制朝向所述凸缘的磁漏；根据另一实施例，凸缘设计为确保电机的磁性屏蔽。由此，凸缘形成磁性筛，其引导磁场并限制其传播。此外，这类磁性筛可以限制来自离合器的金属灰尘朝向空气隙吸弓I ;凸缘具有低导电性，以便防止通过转子中感应的电流造成的功率损失；根据一个实施例，凸缘用电绝缘材料制造；凸缘用具有小于1.10_3值的磁化率的材料制造；凸缘用包括非磁性金属填充物的塑料材料制造。【附图说明】从本专利技术的几个具体实施例的以下描述将更好地理解本专利技术，且其他目的、细节、特点和优点将变得更显而易见，实施例通过非限制性的例子提供并对附图做出参考。图1是变速器组件的轴向横截面视图，变速器组件包括电机和两个离合器，该组件设计为布置在内燃发动机和齿轮箱之间。图2是液压控制的离合器止动件的轴向横截面视图，其用于促动发动机侧的离合器。图3是电机的定子支撑元件的发动机侧的部分透视图，具有容座，以便接收离合器止动件。图4是离合器止动件的透视图。图5是图3的定子支撑元件的容座的轴向横截面视图。图6到8是轴向横截面视图，显示了离合器止动件在图3中的定子支撑元件中的连续装配步骤。图9是透视图，显示了在径向地朝向内部弯曲的位置中的锁定凸片，其中突出部处于释放位置，且延伸到其相应锁定空腔的外部。图10是根据另一实施例的离合器止动件和定子支撑元件的横截面视图。图11是图解了固定在发动机缸体上的离合器和可形成根据图1的变速器组件的预装配模块的透视图。图12是图1中变速器组件的发动机侧的透视图。图13、14和15是变速器组件的轴向横截面视图，变速器组件包括根据第二、第三和第四实施例的电机和两个离合器。图16是变速器组件的轴向横截面部分视图，变速器组件包括电机和两个离合器，配备有布置在齿轮箱侧上的离合器和电机之间的防灰尘凸缘。图17是图16的电机的防灰尘凸缘和定子的分解透视图。图18是图17的定子和凸缘在它们组装时的透视图。图19是图解了根据一个实施例的电机的定子透视图。图20是图19中一个线圈的透视图。图21是根据一个实施例的电机的转子的部分正视图。【具体实施方式】在说明书和权利要求中，将使用术语“外”、“内”、“前”、“后”以及取向“轴向”和“径向”，以便根据说明书中给定的定义指定变速器组件的元件。通常，“径向”取向是以直角面对组件的旋转轴线X，该轴线X确定“轴向”取向。“周向”或“切向”取向是以直角面对组件的轴线X和以直角面对径向方向。术语“外”和“内”用于根据径向方向且参考轴线X限定一个元件相对于另一个元件的位置。靠近轴线的元件由此被认为是内，而相反的则认为是外元件，其径向地位于周边上。术语“前”和“后”用于限定根据轴向方向元件相对于另一个元件的位置，靠近热发动机的元件被指定为前，与靠近齿轮箱的元件相反，其被指定为后。图1显示了变速器组件，其被设计为布置在内燃发动机和齿轮箱之间，包括在发动机侧的离合器1、在齿轮箱侧的离合器2、以及包括定子8和转子9的电机3。在发动机侧的离合器I可以相对于电机3的转子9与未示出的内燃发动机的曲轴旋转联接或脱开。齿轮箱侧的离合器2可以相对于未示出的齿轮箱的输入轴与电机3的转子9旋转联接或脱开。组件可由此在热发动机的曲轴和齿轮箱的输入轴之间传递扭矩。电机3是交流发电机-起动器或电动机-发电机类型的可逆的旋转电机。在起动器模式中，发动机侧的离合器I被接合，且电机3可以起动热发动机。在交流发电机模式中，电机3可以使得车辆的电池再充电，和/或为热发动机运转时消耗能量的单元或设备供电。其还配置为在车辆的制本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于机动车辆的变速器组件的装置，包括：电机(3)，包括定子(8)和绕轴线X旋转可动的转子(9)，所述转子(9)被布置在定子(8)内部中，通过环形空气隙空间(300)与定子(8)分开；离合器(2)，其与电机同轴，包括反作用板(10)，所述反作用板(10)与转子(9)整体旋转，且置于距所述转子(9)一轴向距离处，以便在电机(3)和反作用板(10)之间提供空间，所述组件配备有防灰尘凸缘(301)，所述防灰尘凸缘轴向布置在电机(3)和反作用板(10)之间的空间，且径向地延伸，以便覆盖环形空气隙空间(300)。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：K埃尔巴拉卡，S贾戈维克，
申请(专利权)人：法雷奥电机设备公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。