用于车辆的卡板式锁体结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于车辆的卡板式锁体结构，包括：能够绕卡板轴转动的卡板，卡板在处于锁定位置时将一锁扣锁定，并且能够绕卡板轴沿一解锁方向转动以离开锁定位置而将锁扣解锁；具有一止动面的棘爪，止动面用于与卡板抵靠以阻止卡板沿解锁方向转动，从而将卡板保持在锁定位置；棘爪还具有与止动面相邻的缓冲面，用于在解锁过程中卡板离开棘爪的止动面后沿解锁方向转动时与卡板抵靠，以向卡板提供缓减卡板转动速度的推力。本实用新型专利技术的卡板式锁体结构在不降低锁体强度的情况下降低了车门开启噪音，并改善了用户开启车门时的手感。该卡板式锁体结构不仅适用于车门的锁体结构，而且适用于车辆的前后盖的锁体结构。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆
，特别是涉及一种用于车辆的卡板式锁体结构。
技术介绍
车辆的车门锁以及前后盖锁常采用的一种形式是卡板式锁体。卡板式锁体通常包括卡板和棘爪。卡板用于锁定或解锁锁扣，而棘爪用于将卡板保持在锁定位置。当采用现有的锁体时，人们在开启车门或车辆的前后盖时通常会产生不希望有的噪音。为了降低该噪音，目前常用的两种办法是涂降噪油脂和棘爪包塑，但是这两种方法都牺牲了锁体的强度。
技术实现思路
本技术的专利技术人发现，采用现有的锁体进行解锁操作时，棘爪会先推动卡板朝着与解锁方向相反的方向移动，这会进一步压缩车门与车身之间的密封条，而使得车门的密封状态被加强。一旦棘爪与卡板脱离而将卡板释放，卡板会加速地朝向解锁方向移动，而使得车门与车身之间的强密封状态被瞬间打破。本技术的专利技术人进一步发现，上述过程造成的强密封状态被瞬间打破正是造成车门开启噪音的主要原因。本技术的一个目的是要提供一种新型的卡板式锁体结构。本技术的另一目的是降低车门开启噪音。为了实现上述至少一个目的，本技术提供了一种用于车辆的卡板式锁体结构，包括:能够绕卡板轴转动的卡板，所述卡板在处于锁定位置时将一锁扣锁定，并且能够绕所述卡板轴沿一解锁方向转动以离开所述锁定位置而将所述锁扣解锁；和具有一止动面的棘爪，所述止动面用于与所述卡板抵靠以阻止所述卡板沿所述解锁方向转动，从而将所述卡板保持在所述锁定位置；其中，所述棘爪还具有与所述止动面相邻的缓冲面，用于在解锁过程中所述卡板离开所述棘爪的所述止动面后沿所述解锁方向转动时与所述卡板抵靠，以向所述卡板提供缓减所述卡板转动速度的推力。可选地，所述缓冲面相对于所述止动面倾斜，以使得在所述卡板的所述锁定位置，所述缓冲面与所述卡板不相接触。可选地，沿所述卡板的所述解锁方向，所述缓冲面位于所述止动面之后。在一个实施例中，所述卡板式锁体结构还包括棘爪轴，所述棘爪布置成能够绕所述棘爪轴转动。可选地，所述缓冲面相对于所述止动面倾斜的角度在40度至80度之间。进一步可选地，所述缓冲面相对于所述止动面倾斜的角度在50度至70度之间。在一个实施例中，所述缓冲面的长度在4mm-10mm之间。本技术的卡板式锁体结构通过设计棘爪的表面形状来降低车门开启噪音，这不会降低锁体的强度。本技术的卡板式锁体结构不仅能够降低车门开启噪音，而且改善了用户开启车门时的手感，从而提高了用户使用体验。本技术的卡板式锁体结构不仅适用于车门的锁体结构，而且适用于其它场合，例如车辆的前后盖的锁体结构。根据下文结合附图对本技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本技术的上述以及其他目的、优点和特征。【附图说明】后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中:图1是根据本技术一个实施例的卡板式锁体结构的示意性透视图；图2是图1所示卡板式锁体结构中的卡板和棘爪的工作状态示意图，其中，棘爪将卡板保持在锁定位置；图3是图1所示卡板式锁体结构中的卡板和棘爪的工作状态示意图，其中，卡板即将与棘爪的止动面脱离而与棘爪的缓冲面抵靠；图4是图1所示卡板式锁体结构中的卡板和棘爪的工作状态示意图，其中，棘爪已经将卡板释放；和图5是图1所示卡板式锁体结构中的棘爪的结构示意图。【具体实施方式】如图1所示，该卡板式锁体结构可以包括安装基座10上的卡板20和棘爪30。卡板20可以设置成能够绕卡板轴21转动，并且，棘爪30可以设置成能够绕棘爪轴31转动。在图1所示的状态下，卡板20处于锁定位置时，并能够将锁扣(未示出，例如锁销)锁定在其锁孔22内，同时，棘爪30处于保持位置时，用于将卡板20保持在锁定位置。在工作时，棘爪30克服扭簧50的偏置力转动离开其保持位置，从而释放该卡板20。卡板20被释放后，其在扭簧40的作用下离开该锁定位置并朝着解锁方向转动，并最终处于将锁扣解锁的解锁位置。图2示出了图1中的卡板20和棘爪30的处于锁定状态的工作状态示意图，其中，棘爪30将卡板20保持在锁定位置。如图2所示，该棘爪30可以具有止动面32和与止动面32相邻的缓冲面33。当卡板20处于锁定位置时，该止动面32与卡板20相抵靠，以阻止卡板20沿箭头A所示的解锁方向转动，从而可以将卡板20保持在该锁定位置。参见图3，在解锁过程中，棘爪30绕棘爪轴31沿箭头B所示的方向转动。棘爪30的止动面32首先会推动卡板20绕卡板轴21沿着与解锁方向A相反的方向(箭头A’所示)转动。在这个过程中，卡板20与棘爪30的接触点会沿着棘爪30的止动面32移动，直至到达止动面32与缓冲面33的连接点或者说过渡点，如图3所示。在这样的工作过程中，由于卡板20是沿与解锁方向相反的方向(或者说锁定方向)转动，因此会进一步压缩车门与车身之间的密封条，而使得车门的密封状态被加强。如图4所示，随着棘爪30绕棘爪轴31沿箭头B所示的方向进一步转动，卡板20将会与棘爪30的缓冲面33抵靠。按照本技术，缓冲面33的角度和形状设置成允许卡板20绕卡板轴21沿解锁方向A转动。需要理解的是，尽管卡板20可以沿解锁方向A转动，但是由于棘爪30的缓冲面33与卡板20抵靠而向其施加了推力，卡板20的转动速度被缓减。也就是说，在卡板20离开棘爪30的止动面32后，其将会沿解锁方向A转动，但在此时，棘爪30的与卡板20抵靠的缓冲面33会继续向卡板20提供推力，以缓减卡板20沿解锁方向A的转动速度。这样，当卡板20移动越过棘爪30的止动面32后，卡板20不会在扭簧40 (图1)的作用下加速地沿着解锁方向A转动，而是缓慢地沿着解锁方向A转动。相应地，车门与车身之间的密封状态是被缓慢地打破的，从而使得用户不会或尽可能小地感受到由于该密封状态被瞬间打破而产生的噪音。在现有技术中，由于棘爪不具有如前所述的缓冲面，在卡板移动越过棘爪的止动面后将会加速地沿着解锁方向转动，车门与车身之间的强密封状态被瞬间打破，从而产生不希望有的车门开启噪音。如图4所示，当棘爪30继续转动而使得其缓冲面33与卡板20脱离时，卡板20可以在扭簧40的作用下加速地沿着解锁方向A转动。此时，由于车门与车身之间的密封状态已经在卡板20沿棘爪30的缓冲面33移动的过程中被打破，因此即使卡板20此时进行加速转动，也不会产生显著的噪音。如图5所示，在沿卡板的解锁方向上，棘爪30的缓冲面33位于止动面32之后。棘爪30的缓冲面33可以相对于止动面32倾斜。这样，当卡板20处于如图2所示的锁定位置时，棘爪30的缓冲面33与卡板20并不接触，而是在解锁过程中卡板20移动过棘爪30的止动面32之后才开始与卡板20抵靠接触。总体上，棘爪30的缓冲面33相对于止动面32倾斜的角度Θ以及缓冲面33的长度设置成为棘爪30和卡板20之间的相对接触移动提供足够的行程，以便使得棘爪30的缓冲面33可以有效地缓慢释放卡板20。在一个实施例中，棘爪30的缓冲面33相对于止动面32倾斜的角度Θ可以在40度至80度之间。在另一个实施例中，该角度Θ可以50度至70度之间。在又一个实施例中，棘爪30的缓冲面33的长度可本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的卡板式锁体结构，包括：能够绕卡板轴转动的卡板，所述卡板在处于锁定位置时将一锁扣锁定，并且能够绕所述卡板轴沿一解锁方向转动以离开所述锁定位置而将所述锁扣解锁；和具有一止动面的棘爪，所述止动面用于与所述卡板抵靠以阻止所述卡板沿所述解锁方向转动，从而将所述卡板保持在所述锁定位置；其特征在于，所述棘爪还具有与所述止动面相邻的缓冲面，用于在解锁过程中所述卡板离开所述棘爪的所述止动面后沿所述解锁方向转动时与所述卡板抵靠，以向所述卡板提供缓减所述卡板转动速度的推力。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：尹必峰，张世杰，夏文科，刘辉，吴成明，冯擎峰，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33