本实用新型专利技术涉及一种汽车零部件的加工装置，具体的说是一种用于齿轮齿条助力转向器壳体定位的加工装置，属于汽车零件加工制造领域。包括底板，设置于底板上的定位装置及夹紧装置，所述定位装置包括固定壳体两端面的顶尖固定机构和固定壳体活塞孔的定位芯棒机构,所述夹紧装置包括定位芯棒夹紧机构和至少三种工位的芯棒旋转限位块。本实用新型专利技术在实际操作时，每个工位上都装有壳体，可实现三条不同角度轴线的加工，定位芯棒可有效支撑加工受力点。本实用新型专利技术解决了转向器壳体在分度头加工时无有效支撑产生变形的问题，实现了快速、精确定位，不用分度头即可实现三条不同角度轴线孔的加工，为生产现场过程控制提供了保障。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车零部件的加工装置，具体的说是一种用于齿轮齿条助力转向器壳体定位的加工装置，属于汽车零件加工制造领域。
技术介绍
壳体作为齿轮齿条助力转向器的核心零件，起着将所有转向器的零部件固定的关键作用，其所具有的空间尺寸直接影响汽车的正常使用。壳体在整个装配过程中有两个重要尺寸，转向器通过其壳体上的支架孔与整车相连，所以说:一个是支架孔之间的距离L1,另一个是支架孔中心至调整螺塞孔的距离L2，见图1、图2 ;支架孔之间的距离L1S大或过小都会影响转向器与整车的安装，支架孔中心至调整螺塞孔的距离L2过大或过小都会影响调整螺塞是否有效压紧齿轮与齿条，会造成齿轮与齿条啮合；由此可见，加工过程中进行尺寸LjP L2精确控制很重要。据专利技术人了解，目前加工支架孔、铣安装支架孔反平面及加工调整螺塞孔使用分度头在立式加工中心上一道工序加工，在加工的过程中，壳体需要旋转不同的角度，所以壳体在加工受力方向无有效支撑，导致在加工过程中产生变形现象，影响产品质量，生产现场产生了很多不合格品。
技术实现思路
本技术的目的在于:针对上述现有技术存在的问题，提出一种用于齿轮齿条助力转向器壳体定位的加工装置，能够快速、精确的定位所需加工位置，提高产品的合格率的。为了达到以上目的，本技术的一种用于齿轮齿条助力转向器壳体定位的加工装置，包括底板，设置于底板上的定位装置及夹紧装置，所述定位装置包括固定壳体两端面的顶尖固定机构和固定壳体活塞孔的定位芯棒机构，所述夹紧装置包括定位芯棒夹紧机构和至少三种工位的芯棒旋转限位块。进一步地，所述顶尖固定机构包括固定壳体两侧的底板上固定顶尖定位座、活动顶尖定位座，定位壳体两侧的固定顶尖及活动顶尖，所述固定顶尖定位座、活动顶尖定位座相向布置于底板并通过固定连接件与底板固接，所述固定顶尖设在固定顶尖定位座内并与固定顶尖定位座为过盈配合连接，工作状态下，固定顶尖伸出固定顶尖定位座的一端与壳体的一侧触接；所述活动顶尖设在活动顶尖定位座内并与活动顶尖定位座为间隙配合的滑动连接，工作状态下，活动顶尖伸出活动顶尖座的一端与壳体的另一侧面触接。进一步地，所述活动顶尖与活动顶尖定位座之间设有衬套，衬套与活动顶尖定位座过盈配合，活动顶尖与衬套间隙配合的滑动连接，活动顶尖上端内设有螺纹孔，螺纹孔内装有与其配合的旋转限位销，旋转限位销深入活动顶尖中的螺纹孔内，阻止活动顶尖圆周转动；活动顶尖上与靠近触接壳体的一侧间装有螺帽，工作状态下，旋转螺帽，活动顶尖在衬套内来回滑动；工作状态下，螺帽内侧增设开口垫圈，开口垫圈与活动顶尖为可拆卸式连接。进一步地，所述定位芯棒夹紧机构包括定位芯棒、夹紧螺母，定位芯棒与夹紧螺母通过螺纹连接，定位芯棒为螺杆状结构，工作状态下，其一端穿过壳体的活塞孔内并通过夹紧螺母锁紧壳体。进一步地，所述至少三种工位的芯棒旋转限位块包括加工壳体调节螺塞孔的第一工位芯棒旋转限位块、加工壳体支架孔的第二工位芯棒旋转限位块、加工壳体支架孔的另一端面的第三工位芯棒旋转限位块。进一步地，所述各工位的芯棒旋转限位块均包括调整垫块、压板座、压板，所述调整垫块为水平块状或楔形块，所述水平块状调整垫块是其上表面相对于固连的底板成0°角，称为0°芯棒旋转限位块；所述楔形块调整垫块是其上表面相对于固连的底板成10°角，称为10°芯棒旋转限位块；所述压板座为一 T形座体，其内有通孔；所述压板为一 L形，其L形长段设有通孔并插入压板座的通孔内，通孔内设有压紧螺钉及弹簧组成的压紧装置，压板与压板座为间隙配合，压板、调整垫块通过连接件固定在底板上，压板座通过连接件与调整垫块固接，所述压板与压板座间隙配合后形成凹形槽口，工作状态下，定位芯棒一端位于凹形槽口内并通过压板内螺钉压紧，定位芯棒另一端置入壳体活塞孔内。进一步地，所述加工壳体调节螺塞孔的第一加工工位中，采用固定壳体两侧的底板上固定顶尖定位座、活动顶尖定位座，定位壳体两侧的固定顶尖及活动顶尖，固定壳体活塞孔的定位芯棒机构，底板上0°芯棒旋转限位块，壳体定位于固定顶尖及活动顶尖两侧间，定位芯棒的一端位于0°芯棒旋转限位块的凹形槽口并通过压板内螺钉压紧，另一端穿过壳体的活塞孔内并通过夹紧螺母锁紧壳体，从而加工壳体的调整螺塞孔，使调整螺塞孔至支架孔中心距离L2在标准范围内，确保调整螺塞孔有效压紧齿轮与齿条，不会造成齿轮与齿条啮合。更进一步地，所述加工壳体支架孔的第二加工工位中，采用固定壳体两侧的底板上固定顶尖定位座、活动顶尖定位座，定位壳体两侧的固定顶尖及活动顶尖，固定壳体活塞孔的定位芯棒机构，底板上10°芯棒旋转限位块，壳体定位于固定顶尖及活动顶尖两侧间，定位芯棒的一端位于10°芯棒旋转限位块的凹形槽口并通过压板内螺钉压紧，另一端穿过壳体的活塞孔内并通过夹紧螺母锁紧壳体，从而加工壳体端面上两支架孔，并使其两支架孔间距离L1在标准范围内，确保与汽车大梁上的安装孔位一致。再进一步地，所述加工壳体支架孔的另一端面的第三加工工位中，采用固定壳体两侧的底板上固定顶尖定位座、活动顶尖定位座，定位壳体两侧的固定顶尖及活动顶尖，固定壳体活塞孔的定位芯棒机构，底板上10°芯棒旋转限位块，壳体定位于固定顶尖及活动顶尖两侧间，定位芯棒的一端位于10°芯棒旋转限位块的凹形槽口并通过压板内螺钉压紧，另一端穿过壳体的活塞孔内并通过夹紧螺母锁紧壳体，从而加工壳体支架孔的另一端面，并保证具有支架孔端面与其另一端面平行。本技术的有益效果:本技术采用固定壳体两端面的顶尖固定机构和固定壳体活塞孔的定位芯棒机构，夹紧装置包括定位芯棒夹紧机构和至少三种工位的芯棒旋转限位块，可以形成切削壳体的三个轴线，代替了原来的使用分度头加工，解决了受力点无有效支撑的弊端，为生产现场过程控制提供了保障，大大减少了废品的出现。【附图说明】下面结合附图对本技术作进一步的说明。图1为本技术的加工螺塞孔至支架孔中心距离L2的示意图。图2为图1的K向视图中两支架孔间距离L1的示意图。图3为本技术三工位加工总体结构示意图。图4为图3中N向结构中定位芯棒机构结构示意图。图5为图3中M向中旋转限位块结构示意图。图6为图3中顶尖固定机构结构示意图。其中:I是底板，2是定位芯棒，2_1是0°芯棒旋转限位块，2_2是10°芯棒旋转限位块，3是锁紧螺母，4是调整垫块，5是压板座，6是压板，7是固定顶尖定位座，8是固定顶尖，9是活动顶尖定位座，10是衬套，11是活动顶尖，12是旋转限位销，13是开口垫圈，14是螺帽。【具体实施方式】实施例1本实施例的一种用于齿轮齿条助力转向器壳体定位的加工装置基本结构如图1一图6所示，包括底板1，设置于底板I上的定位装置及夹紧装置，定位装置包括固定壳体两端面的顶尖固定机构和固定壳体活塞孔的定位芯棒机构，夹紧装置包括定位芯棒夹紧机构和至少三种工位的芯棒旋转限位块。顶尖固定机构包括固定壳体两侧的底板I上固定顶尖定位座7、活动顶尖定位座9，定位壳体两侧的固定顶尖8及活动顶尖11，固定顶尖定位座7、活动顶尖定位座9相向布置于底板I并通过固定连接件与底板I固接，固定顶尖8设在固定顶尖定位座7内并与固定顶尖定位座7为过盈配合连接，工作状态下，固定顶尖8伸出固定顶尖定位座7的一端与壳体的一侧触接；活本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于齿轮齿条助力转向器壳体定位的加工装置，其特征在于：包括底板，设置于底板上的定位装置及夹紧装置，所述定位装置包括固定壳体两端面的顶尖固定机构和固定壳体活塞孔的定位芯棒机构,所述夹紧装置包括定位芯棒夹紧机构和至少三种工位的芯棒旋转限位块。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：石红波，张秀莲，邱明巧，陈丁垚，
申请(专利权)人：南京东华汽车转向器有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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