一种新型备胎架与舱门的联动装置，包括舱门、备胎架、连接杆、推杆，舱门上设有第一铰支座和第二铰支座，备胎架上设有第三铰支座和第四铰支座，连接杆的两端分别与第二铰支座和第四铰支座相连，推杆的两端分别与第一铰支座和第三铰支座相连；第一支座、第二铰支座、第三支座、第四铰支座均为固定铰支座，连接杆与舱门所组成的角度范围为30～150度，备胎架呈横置的“L”形结构。本实用新型专利技术提供的联动装置利用备胎原有的备胎架，不需另外设置备胎安装架，而且以备胎架和舱门作为两个连杆与另外两个连杆组成四连杆结构，以非常简单的结构来实现备胎架与舱门的联动，具有结构简单、操作方便、外形整洁的优点。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种联动装置，特别是一种新型备胎架与舱门联动装置。
技术介绍
在军用越野车高机动性底盘上转载方舱，一般在车后设置舱门，而底盘上的备胎架会影响舱门的开启和关闭，从舱外打开舱门时需要先拔下备胎架的插销，把备胎架打开一定的角度后，才能打开舱门，这样导致舱内人员无法打开舱门，只能借助驾驶室的人员先将备胎架的插销拔下，关闭舱门的时候，需要先关闭舱门，然后再关闭备胎架，操作十分繁琐。CN201525426U公开了一种与舱门联动的重载备胎架，通过四连杆机构及与车厢固定连接的转动机构解决了小型越野车底盘加装车厢后底盘没有足够的空间安装备胎的问题，该技术能实现与舱门的联动，在舱内可将舱门和备胎架同时打开，但是还需另外设置骨架、转动机构等，结构较复杂，安装起来较繁琐，而且还影响车厢底盘的整洁、美观。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术的上述不足而提供一种新型备胎架与舱门联动装置，它具有结构简单、操作方便、外形整洁的优点。本技术的技术方案是:一种新型备胎架与舱门的联动装置，包括舱门、备胎架、连接杆、推杆，所述舱门上设有第一铰支座和第二铰支座，备胎架上设有第三铰支座和第四铰支座，所述连接杆的两端分别与第二铰支座和第四铰支座相连，所述推杆的两端分别与第一铰支座和第三铰支座相连；所述第一支座、第二铰支座、第三支座、第四铰支座均为固定铰支座。本技术进一步的技术方案是:所述第一铰支座固定在舱门的最左端，第二铰支座固定在舱门的中间部分上；所述第三铰支座固定在备胎架的最左端，第四铰支座固定在备胎架的最右端。本技术再进一步的技术方案是:所述连接杆与舱门所组成的角度范围为30?150度。本技术更进一步的技术方案是:所述备胎架呈横置的“L”形结构。本技术与现有技术相比具有如下特点:(I)本技术提供的联动机构利用备胎原有的备胎架，不需另外设置备胎安装架，而且以备胎架和舱门作为两个连杆与另外两个连杆组成四连杆结构，以非常简单的结构来实现备胎架与舱门的联动；(2)本技术提供的联动机构在舱门关闭时，通过第一铰支座、第二铰支座和第四铰支座组成的三角形结构可使备胎架与舱门稳定连接。以下结合附图和【具体实施方式】对本技术的详细结构作进一步描述。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。【具体实施方式】如附图所示:一种新型备胎架与舱门的联动装置，包括舱门9、备胎架4、连接杆2、推杆6，舱门9上设有第一铰支座7和第二铰支座3，备胎架4上设有第三铰支座5和第四铰支座1，连接杆2的两端分别与第二铰支座3和第四铰支座I相连，推杆6的两端分别与第一铰支座7和第三铰支座5相连；第一支座7、第二铰支座3、第三支座5、第四铰支座I均为固定铰支座。第一铰支座7固定在舱门9的最左端，第二铰支座3固定在舱门9的中间部分上；第三铰支座5固定在备胎架4的最左端，第四铰支座I固定在备胎架4的最右端。连接杆2与舱门9所组成的角度范围为30?150度，此角度范围表明舱门9可打开时运动轨迹对应的最大圆心角为120度。备胎架4呈横置的“L”形结构，既能很好地用于安放备胎8，又具有简单的结构，便于备胎架4安装在车辆底盘上。本技术的工作原理和使用方法是:首先将舱门9和备胎架4分别以铰接的方式固定在车辆相应位置上，将备胎8放到备胎架4上，再将推杆6和连接杆2分别与第一铰支座7、第三铰支座5、第二铰支座3、第四铰支座I铰接好，舱门9在关闭状态下，舱门9与连接杆2所夹的角度为150度，需打开舱门9时，舱门9沿第二铰支座3开始转动将舱门9打开，而在此过程中由于推杆6的作用，备胎架4也会绕着第四铰支座I转动，第二铰支座3和第四铰支座I的位置不变，既连接杆2起到固定连接作用，而第一铰支座7和第三铰支座5随着推杆6 —起运动，舱门9可旋转到的最终位置处于连接杆2的夹角为30度，此过程实现了舱门9打开时舱门9与备胎架4的联动；当舱门9需要关闭时，将上述过程反过来进行就可以了，同样可以实现舱门9与备胎架4的联动。【主权项】1.一种新型备胎架与舱门的联动装置，其特征在于:包括舱门、备胎架、连接杆、推杆，舱门上设有第一铰支座和第二铰支座，备胎架上设有第三铰支座和第四铰支座，连接杆的两端分别与第二铰支座和第四铰支座相连，推杆的两端分别与第一铰支座和第三铰支座相连；第一支座、第二铰支座、第三支座、第四铰支座均为固定铰支座。2.根据权利要求1所述的新型备胎架与舱门的联动装置，其特征在于:第一铰支座固定在舱门的最左端，第二铰支座固定在舱门的中间部分上；第三铰支座固定在备胎架的最左端，第四铰支座固定在备胎架的最右端。3.根据权利要求1所述的新型备胎架与舱门的联动装置，其特征在于:连接杆与舱门所组成的角度范围为30?150度。4.根据权利要求1所述的新型备胎架与舱门的联动装置，其特征在于:备胎架呈横置的“L”形结构。【专利摘要】一种新型备胎架与舱门的联动装置，包括舱门、备胎架、连接杆、推杆，舱门上设有第一铰支座和第二铰支座，备胎架上设有第三铰支座和第四铰支座，连接杆的两端分别与第二铰支座和第四铰支座相连，推杆的两端分别与第一铰支座和第三铰支座相连；第一支座、第二铰支座、第三支座、第四铰支座均为固定铰支座，连接杆与舱门所组成的角度范围为30～150度，备胎架呈横置的“L”形结构。本技术提供的联动装置利用备胎原有的备胎架，不需另外设置备胎安装架，而且以备胎架和舱门作为两个连杆与另外两个连杆组成四连杆结构，以非常简单的结构来实现备胎架与舱门的联动，具有结构简单、操作方便、外形整洁的优点。【IPC分类】B62D43-02【公开号】CN204368299【申请号】CN201420772783【专利技术人】肖卫卫, 蒋家慧, 毛红林 【申请人】衡阳泰豪通信车辆有限公司【公开日】2015年6月3日【申请日】2014年12月10日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新型备胎架与舱门的联动装置，其特征在于：包括舱门、备胎架、连接杆、推杆，舱门上设有第一铰支座和第二铰支座，备胎架上设有第三铰支座和第四铰支座，连接杆的两端分别与第二铰支座和第四铰支座相连，推杆的两端分别与第一铰支座和第三铰支座相连；第一支座、第二铰支座、第三支座、第四铰支座均为固定铰支座。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：肖卫卫，蒋家慧，毛红林，
申请(专利权)人：衡阳泰豪通信车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43
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