本实用新型专利技术公开了一种车轮转向连接座，其特征在于：车轮转向连接座包括呈圆筒状的固定件以及设置在固定件左侧的两片铰接片、设置在固定件右侧的两片铰接片，设置在固定件左侧的两片铰接片上、设置在固定件右侧的两片铰接片上均设置有第三铰接孔，固定件左侧的两片铰接片相互平行，固定件右侧的两片铰接片相互平行，第三铰接孔的孔轴竖直设置。本实用新型专利技术的优点是：固定件的一端、固定件左侧的两片铰接片、固定件右侧的两片铰接片可均用于焊接固定在车轮横梁上，车轮转向连接座与车轮横梁提供了更大的焊接面积，并且焊接面的分布方向为水平方向，与转向油缸的施力方向向适应，因此可以有效提高了结构的牢固程度。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种车轮转向连接座。
技术介绍
高空作业平台(Aerial work platform)是服务于各行业高空作业、设备安装、检修等可移动性高空作业的产品。高空作业平台相关产品主要有:剪叉式高空作业平台、车载式高空作业平台、曲臂式高空作业平台、自行式高空作业平台、铝合金高空作业平台、套缸式高空作业平台六大类。高空作业平台作业过程中，平台作业要求较高的移动灵活性，因此平台作业的四个驱动轮通常采用油缸拉动来实现转向，在油缸拉动的过程中，频繁对转向连接油缸端部的车轮转向连接座施力，因此车轮转向连接座与横梁之间容易形成裂缝，造成设备损伤，影响使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理，整体结构更加牢固的车轮转向连接座。本技术解决上述问题所采用的技术方案是:一种车轮转向连接座，其特征在于:车轮转向连接座包括呈圆筒状的固定件以及设置在固定件左侧的两片铰接片、设置在固定件右侧的两片铰接片，设置在固定件左侧的两片铰接片上、设置在固定件右侧的两片铰接片上均设置有第三铰接孔，固定件左侧的两片铰接片相互平行，固定件右侧的两片铰接片相互平行，第三铰接孔的孔轴竖直设置。每个油缸端部均通过两片铰接片进行连接，因此提高了连接结构的牢固程度，固定件的一端、固定件左侧的两片铰接片、固定件右侧的两片铰接片均可焊接固定在车轮横梁上，车轮转向连接座与车轮横梁提供了更大的焊接面积，并且焊接面的分布方向可为水平方向，与转向油缸的施力方向向适应，因此可以有效解决解决在油缸拉动的过程中，频繁对转向连接油缸端部的车轮转向连接座施力，造成车轮转向连接座与横梁之间容易形成裂缝的问题，从而在整体上提高了结构的牢固程度。作为优选，四个铰接片上均设置有一个圆环状的凸台，其中两个凸台位于设置在固定件左侧的两片铰接片之间，另两个凸台位于设置在固定件右侧的两片铰接片之间。采用这种结构，使得油缸在接入两片铰接片之间的时候，可以方便与两个凸台进行配合，将油缸的端部限位在两个凸台之间，并保证了两片铰接片可以在保证油缸连接的基础上获得更加合适的距离，从而保证车轮转向连接座焊接在车轮横梁上的焊接效果。本技术与现有技术相比，具有以下优点和效果:每个油缸端部均通过两片铰接片进行连接，因此提高了连接结构的牢固程度，固定件的一端、固定件左侧的两片铰接片、固定件右侧的两片铰接片均可焊接固定在车轮横梁上，车轮转向连接座与车轮横梁提供了更大的焊接面积，并且焊接面的分布方向可为水平方向，与转向油缸的施力方向向适应，因此可以有效解决解决在油缸拉动的过程中，频繁对转向连接油缸端部的车轮转向连接座施力，造成车轮转向连接座与横梁之间容易形成裂缝的问题，从而在整体上提高了结构的牢固程度。【附图说明】图1是本技术实施例底盘结构的结构示意图。图2是本技术实施例底盘结构另一视角上的结构示意图。图3是本技术实施例车轮总成的安装结构示意图。图4是本技术实施例车轮总成的结构示意图。图5是本技术实施例车轮横梁的结构示意图。图6是本技术实施例车轮安装座的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图并通过实施例对本技术作进一步的详细说明，以下实施例是对本技术的解释而本技术并不局限于以下实施例。参见图1-图6，本实施例用于高空作业平台的底盘总成，包括机座总成1、车轮总成2，其中，机座总成I包括两个大梁11、用于连接两个大梁11的多个大梁连接板12以及两个用于安装车轮总成2的车轮总成安装座13，两个车轮总成安装座13分别设置大梁11的前后两端，车轮总成安装座13为一整块钢板冲压而成的整体结构，车轮总成安装座13上设置有U形的车轮总成安装槽，所述车轮总成2包括车轮横梁21、转向机构、调平机构以及设置在车轮横梁21两端的驱动轮总成，车轮横梁21通过横梁转动轴转动安装在车轮总成安装槽内，从而通过车轮总成安装槽为横梁转动轴的前后两端都提供支撑点，提高车轮横梁21转动过程中，机械整体强度，所述驱动轮总成包括车轮安装座22、车轮电机23以及车轮24，车轮24转动安装在车轮安装座22上，并通过车轮安装座22上的车轮电机23驱动车轮24转动。调平机构包括调平油缸25，每副车轮总成2上均设置有两个调平油缸25，每副车轮总成2上的两个调平油缸25分别位于车轮总成安装座13的两侧。调平油缸25的一端铰接在机座总成I上，调平油缸25的另一端铰接在车轮横梁21上。通过控制每副车轮24上的两个调平油缸25，可以调节车轮总成安装座13相对车轮横梁21的角度，使得车轮转向连接座的车轮24处于不平的地面上时，车轮横梁21随着地面的起伏会有所倾斜，也可以通过调节两个调平油缸25，调整机座总成I至水平，使得整个车轮转向连接座可以在较为平稳的状态下进行作业，提高安全性能，保证在复杂的路况下也可以进行施工。机座总成I上的一端设置两个支撑脚总成5，所述的支撑脚总成5包括两根支脚连接臂51、两根支脚连接杆52和两根支撑盘53，两根支脚连接臂51设置在机座总成I的一端并呈八字形状，支脚连接杆52的一端铰接设置在支脚连接臂51上，支撑盘53铰接设置在支脚连接杆52上，并在支脚连接臂51上铰接设有支脚油缸54，支脚油缸54的活塞杆与支脚连接杆52相铰接。所述车轮横梁21包括竖直设置的两片当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车轮转向连接座，其特征在于：车轮转向连接座包括呈圆筒状的固定件以及设置在固定件左侧的两片铰接片、设置在固定件右侧的两片铰接片，设置在固定件左侧的两片铰接片上、设置在固定件右侧的两片铰接片上均设置有第三铰接孔，固定件左侧的两片铰接片相互平行，固定件右侧的两片铰接片相互平行，第三铰接孔的孔轴竖直设置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：许树根，
申请(专利权)人：浙江鼎力机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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