一种感载比例阀总成装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种感载比例阀总成装置，包括支架、螺钉、感载弹簧、拉杆、平衡摆臂、活塞、阀体、平衡扁担、拉簧、密封圈、防尘罩、平衡钢珠、密封钢球、左进油口、左出油口、右进油口和右出油口，所述C部分阀体上两个安装孔将总成固定于车身纵梁上，A部分支架与后桥连接，同时阀体上两个进油口通过制动管分别连接前端制动主缸两油口，两个出油口分别连接左右后轮制动轮缸，实现总成固定于车身与悬挂后桥之间，通过感应车身与后桥的距离变化，该感载比例阀适用于X型交叉制动回路，并确保当感载拉杆断裂或未连接时，由于拉簧的作用，保证后轮制动力保持在较低值（不大于空载拐点值），避免后轮由于制动力过大而抱死。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车底盘
，具体为一种感载比例阀总成装置。
技术介绍
从本质上讲，感载比例阀只是一套液压机械装置，其作用在于保证行驶过程中前后轮负荷的合适比例并确保在汽车紧急制动时后轮不先于前轮抱死。感载比例阀利用车身与车桥之间的距离变化(外界作用力)来改变感载弹簧的预紧力，随着车辆载荷的增加，相应地进行调整，使得在任何载荷条件下都能得到一个近似理想的制动力分配。虽然目前ABS防抱死系统已经标配在绝大多数乘用车上，但是由于感载比例阀低成本优势，大量皮卡及轻型卡车仍然装配感载比例阀。但是目前市场上使用的基本上都是单回路(单进单出)结构，即适用于制动系统II型布置，很少使用双回路(双进双出)结构，即制动系统为X型布置，前轴的一侧车轮制动器与后桥的对侧车轮制动器同属于一个回路，称交叉型。一回路失效时仍能保持50%的制动效能，并且制动力的分配系数和同步附着系数没有变化，保证了制动时与整车负荷的适应性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种感载比例阀总成装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案:一种感载比例阀总成装置，包括双回路感载比例阀、A部分、B部分、C部分、支架、螺钉、感载弹簧、拉杆、平衡摆臂、活塞、阀体、平衡扁担、拉簧、密封圈、防尘罩、平衡钢珠、密封钢球、左进油口、左出油口、右进油口和右出油口，所述C部分阀体上两个安装孔将总成固定于车身纵梁上，所述A部分支架与后桥连接，同时阀体上左进油口和右进油口通过制动管分别连接前端制动主缸两油口，所述左出油口和右出油口分别连接左右后轮制动轮缸，实现总成固定于车身与悬挂后桥之间，通过感应车身与后桥的距离变化，来实现对后轮制动压力的控制。该新型双回路感载比例阀的结构，包含三大部分:A:下球销及支架连接部分，B:感载部分含感载弹簧，拉杆及平衡摆臂，C:阀体总成，其中A部分含与后桥连接的支架及调整滑块及螺钉，并含球铰和球扣，保证支架可以在拉杆上进行滑动及转动，支架设在螺钉的上方，B部分主要含感载弹簧，拉杆及平衡摆臂。所述感载弹簧设在拉杆的下方，所述平衡摆臂设在感载弹簧的下方。C部分主要为阀体总成，包括活塞、阀体、平衡扁担、拉簧、密封圈、防尘罩、平衡钢珠和密封钢球；所述活塞设在密封钢球的上方，所述阀体设在活塞的外部，所述密封圈设在活塞的上方，所述密封钢球设在密封圈的上方，所述密封钢球在不同位置与平衡扁担相连接，所述拉簧设在密封钢球的上方，所述防尘罩设在拉簧的上部。优选的，所述活塞和密封钢球都设有2个。优选的，所述密封钢球设有3个。与现有技术相比，本技术的有益效果是:该感载比例阀适用于X型交叉制动回路，并确保当感载拉杆断裂或未连接时，由于拉簧的作用，保证后轮制动力保持在较低值(不大于空载拐点值)，避免后轮由于制动力过大而抱死。【附图说明】图1感载比例阀总成示意图；图2下球销及支架示意图；图3感载装置不意图；图4阀体总成示意图；图5阀体进出油口示意图；图6性能曲线示意图；图中:1、支架，2、螺钉，3、感载弹簧，4、拉杆，5、平衡摆臂，6、活塞，7、阀体，8、平衡扁担，9、拉簧，10、密封圈，11、防尘罩，12、平衡钢珠，13、密封钢球，21、左进油口，22、左出油口，23、右进油口，24、右出油口。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-6，本技术提供一种技术方案:一种感载比例阀总成装置，包括双回路感载比例阀、A部分、B部分、C部分、支架1、螺钉2、感载弹簧3、拉杆4、平衡摆臂5、活塞6、阀体7、平衡扁担8、拉簧9、密封圈10、防尘罩11、平衡钢珠12、密封钢球13、左进油口 21、左出油口 22、右进油口 23和右出油口 24，所述C部分阀体上两个安装孔将总成固定于车身纵梁上，A部分支架I与后桥连接，同时阀体上左进油口 21和右进油口 23通过制动管分别连接前端制动主缸两油口，左出油口 22和右出油口 24分别连接左右后轮制动轮缸，实现总成固定于车身与悬挂后桥之间，通过感应车身与后桥的距离变化，来实现对后轮制动压力的控制。该新型双回路感载比例阀的结构，包含三大部分:A:下球销及支架I连接部分，B:感载部分含感载弹簧3，拉杆3及平衡摆臂5，C:阀体总成，其中A部分含与后桥连接的支架I及调整滑块及螺钉2，并含球铰和球扣，保证支架可以在拉杆上进行滑动及转动，支架I设在螺钉2的上方，B部分主要含感载感载弹簧3，拉杆4及平衡摆臂5。设在拉杆4的下方，平衡摆臂5设在感载感载弹簧3的下方。C部分主要为阀体总成，包括活塞6、阀体7、平衡扁担8、拉簧9、密封圈10、防尘罩11、平衡钢珠12和密封钢球13 ;活塞6设在密封钢球13的上方，活塞6和密封钢球13都设有2个，阀体7设在活塞6的外部，密封圈10设在活塞6的上方，密封钢球13设在密封圈10的上方，密封钢球13设有3个，3个密封钢球13在不同位置与平衡扁担8相连接，拉簧9设在密封钢球13的上方，防尘罩11设在拉費9的上部。工作原理:感载比例阀不工作时，差径活塞6在感载弹簧3作用下处于上极限位置，钢球密封处即阀门保持开启，因而进油口的输入压力Pa等于出油口输出压力P b，即Pa=Pb.但是由于作用面积为Al=n (D2-d2)/4，Pb的作用面积为A2=riD2/4，因而A1>A2，当Pa，Pb同步增长到两者压力差超过感载弹簧3预紧力时，活塞6将朝着阀门关闭的趋势运动。当Pa，Pb增长到一定值Pl (假定为空载拐点压力，如图5)，活塞6内的钢球与阀座接触，进油腔与出油腔隔绝，此时处于平衡状态。当进油口压力进一步提高，则活塞将运动使阀门重新开启，进油腔与出油腔连通，使出油口压力也升高，但是由于A2>Al，Pb尚未增长到新的？^直，活塞6又运动到平衡位置。在任一平衡状态下，差径活塞的平衡方程为:PbA2=PaA1+F(平衡状态下的感载弹簧力)。该阀在整个动态的工作过程就是阀门不断的开启，关闭，来实现对出油口压力的控制。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。【主权项】1.一种感载比例阀总成装置，包括双回路感载比例阀、A部分、B部分、C部分、支架、螺钉、感载弹簧、拉杆、平衡摆臂、活塞、阀体、平衡扁担、拉簧、密封圈、防尘罩、平衡钢珠、密封钢球、左进油口、左出油口、右进油口和右出油口，其特征在于:所述C部分阀体上两个安装孔将总成固定于车身纵梁上，所述A部分支架与后桥连接，所述阀体上左进油口和右进油口通过制动管分别连接前端制动主缸两油口，所述左出油口和右出油口分别连接左右后轮制动轮缸，所述该双回路感载比例阀的结构，包含三大部分:A:下球销及支架连接部分，B:感载部分含感载弹簧，拉杆及平衡摆臂，C:阀体总成，其中A部分含与后桥连本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种感载比例阀总成装置，包括双回路感载比例阀、A部分、B 部分、C部分、支架、螺钉、感载弹簧、拉杆、平衡摆臂、活塞、阀体、平衡扁担、拉簧、密封圈、防尘罩、平衡钢珠、密封钢球、左进油口、左出油口、右进油口和右出油口，其特征在于：所述C部分阀体上两个安装孔将总成固定于车身纵梁上，所述A部分支架与后桥连接，所述阀体上左进油口和右进油口通过制动管分别连接前端制动主缸两油口，所述左出油口和右出油口分别连接左右后轮制动轮缸，所述该双回路感载比例阀的结构，包含三大部分：A: 下球销及支架连接部分，B: 感载部分含感载弹簧，拉杆及平衡摆臂，C: 阀体总成，其中A部分含与后桥连接的支架及调整滑块及螺钉，并含球铰和球扣，所述支架设在螺钉的上方，B 部分主要含感载弹簧，拉杆及平衡摆臂；所述感载弹簧设在拉杆的下方，所述平衡摆臂设在感载弹簧的下方；C部分主要为阀体总成，包括活塞、阀体、平衡扁担、拉簧、密封圈、防尘罩、平衡钢珠和密封钢球；所述活塞设在密封钢球的上方，所述阀体设在活塞的外部，所述密封圈设在活塞的上方，所述密封钢球设在密封圈的上方，所述密封钢球在不同位置与平衡扁担相连接，所述拉簧设在密封钢球的上方，所述防尘罩设在拉簧的上部。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：金正府，吴锈莉，万里，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36