本实用新型专利技术提供一种内燃叉车的分体式散热器，包括水散热器和聚风罩，所述水散热器的底端连接有油散热器，所述聚风罩设于水散热器和油散热器的前端面；所述水散热器的两端分别设有冷却水接头，油散热器的两端分别设有传动油接头。将油散热器由水冷改为风冷，使油散热器对发动机冷却水温度不会产生影响，同时也彻底杜绝了传动油和发动机冷却水的混合现象。并能保持散热面积和安装尺寸不变的情况下，显著提高了对发动机和传动油的散热效果，从而提高发动机和传动系统各零部件的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种散热器，具体涉及一种内燃叉车的分体式散热器。
技术介绍
叉车的冷却系统是一个重要部件，其主要由冷却风扇、散热器等元件构成，通过强制水循环对发动机进行冷却，从而保证发动机在正常温度范围内连续工作的换热装置。目前国内外1-3.5t液力传动内燃叉车所采用的散热器基本都是复合式结构，即在水散热器的水室内置一管壳式或板翅式油散热器对传动变速箱的传动油进行散热冷却，以保证传动系统各零部件的使用寿命。但由于受到整车内部布局及空间等因素限制，现有散热器外形尺寸及内置传动油散热器尺寸都无法加大，而1-3.5t内燃叉车所搭载的部分液力传动变速箱的散热量需求较大，如果采用现用的内置复合式散热器会导致传动油温度过高。由于传动油进入油散热器，由经过水散热器冷却后的冷却水对其进行制冷，但水散热器中的冷却水因对油散热器循环冷却升温后直接进入发动机再循环，从而使得油散热器散热效果变差，即水散热器和传动油散热器相互影响彼此散热。从而使得发动机冷却水温度较高。另外，由于传动油散热器内置于水室中，当传动油散热器损坏破裂时会出现传动油和发动机冷却水混合现象从而导致传动系统和发动机零部件损坏。
技术实现思路
本技术为了解决上述技术问题，提供一种内燃叉车的分体式散热器，减少油散热器和水散热器之间的影响，并避免传动油和发动机冷却水发生混合的现象。本技术的技术方案是:一种内燃叉车的分体式散热器，包括水散热器和聚风罩，所述水散热器的底端连接有油散热器，所述聚风罩设于水散热器和油散热器的前端面；所述水散热器的两端分别设有冷却水接头，油散热器的两端分别设有传动油接头。进一步，所述水散热器和油散热器之间通过焊接或螺栓并列连接成一体。进一步，所述水散热器和油散热器的材料均为铝，其芯体结构为板翅式结构。本技术在保证现有散热器面积与安装尺寸不变的基础上，通过在水散热器的底端通过焊接或螺栓连接一油散热器形成散热器本体，再在水散热器和油散热器的前端面固设一聚风罩。即上下并列布置且相互独立的两个散热器，其分别对发动机水和液压系统的传动油进行散热冷却，即冷风通过聚风罩分别对水散热器、油散热器进行散热冷却。将叉车液压系统的传动油循环通过进油接头导入油散器内，经通风冷却后再从油散热器的回油接头通过油管回至传动油箱中，从而大幅度降低了传动油的温度，显著提高了各种传动元件的使用寿命。另外，由于水散热器和油散热器材料都为铝，散热器芯体结构都采用板翅式结构，从而使得传动油的冷却效率提高约12%。由于取消了复合散热器中的内置油散热器，同时仅将原水散热器分出一部分出来通过发动机风扇产生的冷却空气流来冷却传动油，因此本专利技术的分体式散热器成本较原复合式散热器降低约10%。另外，采用本技术散热器后，叉车的传动油热平衡后温度可降低10°c以上，大幅度降低了因传动油温度过高引发的叉车故障。所以本技术的散热器在保持现有散热器散热面积和安装尺寸不变的情况下，水散热器和油散热器大小可以根据匹配计算和热平衡试验结果进行适当调节均衡，使水和油热平衡温度都控制在理想限值，显著提高了发动机和传动系统各零部件的使用寿命；油散热器由水冷改为风冷，使油散热器对发动机冷却水温度不会产生影响，同时也彻底杜绝了传动油和发动机冷却水的混合现象。【附图说明】下面结合附图对本技术作进一步详细说明:图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的拆分结构示意图；图中:1-水散热器，2-油散热器，3-聚风罩，4-冷却水接头，5-传动油接头。【具体实施方式】如图1、2所示，一种分体内燃叉车的散热器，由并列设置的水散热器I和油散热器2通过焊接或螺栓连接成一体，且水散热器I位于油散热器2的上部；水散热器I和油散热器2的前端面固设有聚风罩3 ;冷风通过聚风罩3分别对水散热器1、油散热器2进行散热冷却。所述水散热器I的两端分别设有与发动机冷却水连接的冷却水接头4而形成冷却水循环，油散热器2的两端分别设有与传动油连接的传动油接头5而形成传动油冷却循环。进一步，所述水散热器I和油散热器2的材料均为铝，其芯体结构为板翅式结构，从而提高了对发动机和传动油的冷却效率。在保持现有散热器散热面积和安装尺寸不变的情况下，水散热器I和油散热器2的大小可以根据匹配计算和热平衡试验结果进行适当调节均衡，使水和油热平衡温度都控制在理想限值，显著提高了发动机和传动系统各零部件的使用寿命；并且由于将油散热器由水冷改为风冷，使油散热器对发动机冷却水温度不会产生影响，同时也彻底杜绝了传动油和发动机冷却水的混合现象。以上实施例并非仅限于本技术的保护范围，所有基于本技术的基本思想而进行修改或变动的都属于本技术的保护范围。【主权项】1.一种内燃叉车的分体式散热器，包括水散热器和聚风罩，其特征在于:所述水散热器的底端连接有油散热器，所述聚风罩设于水散热器和油散热器的前端面；所述水散热器的两端分别设有冷却水接头，油散热器的两端分别设有传动油接头。2.根据权利要求1所述的内燃叉车的分体式散热器，其特征在于:所述水散热器和油散热器之间通过焊接或螺栓并列连接成一体。3.根据权利要求1所述的内燃叉车的分体式散热器，其特征在于:所述水散热器和油散热器的材料均为铝，其芯体结构为板翅式结构。【专利摘要】本技术提供一种内燃叉车的分体式散热器，包括水散热器和聚风罩，所述水散热器的底端连接有油散热器，所述聚风罩设于水散热器和油散热器的前端面；所述水散热器的两端分别设有冷却水接头，油散热器的两端分别设有传动油接头。将油散热器由水冷改为风冷，使油散热器对发动机冷却水温度不会产生影响，同时也彻底杜绝了传动油和发动机冷却水的混合现象。并能保持散热面积和安装尺寸不变的情况下，显著提高了对发动机和传动油的散热效果，从而提高发动机和传动系统各零部件的使用寿命。【IPC分类】B66F9-075【公开号】CN204369506【申请号】CN201420804237【专利技术人】王平, 张冬林, 毕胜 【申请人】安徽合力股份有限公司【公开日】2015年6月3日【申请日】2014年12月18日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种内燃叉车的分体式散热器，包括水散热器和聚风罩，其特征在于：所述水散热器的底端连接有油散热器，所述聚风罩设于水散热器和油散热器的前端面；所述水散热器的两端分别设有冷却水接头，油散热器的两端分别设有传动油接头。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王平，张冬林，毕胜，
申请(专利权)人：安徽合力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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