可动心轨道岔心轨断轨监测装置制造方法及图纸

一种可动心轨道岔心轨断轨监测装置，在心轨内侧的轨腰上沿着钢轨方向粘结回字形导线，导线与钢轨互相绝缘，位于心轨根部的导线，其两端与一专用开关装置的一端相连，构成心轨回路，专用开关装置的另一端与左、右钢轨相连。当心轨发生断裂时，粘贴在心轨轨腰上的导线也同时发生断开，触动了信号发射模块发射报警信号，连接监测道岔对应轨道线路左右钢轨短路，发出红灯显示，干涉了轨道电路，进行了报警。本实用新型专利技术的优点是实时监测道岔心轨是否发生断裂，判定道岔设备是否处于安全状态，可靠性高，成本低。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路轨道监测装置，特别涉及一种可动心轨道岔 心轨断轨监测装置，实时监测道岔心轨是否发生断裂，判定道岔是否处于 安全状态。
技术介绍
铁路可动心轨道岔消灭了道岔心轨区的有害空间，使列车通过道岔的 平顺性得到了根本性的改善，目前国内外高速铁路、提速道岔所采用的结 构都属于可动心轨道岔结构，可动心轨道岔也是高速道岔结构常用型式。 目前铁路轨道钢轨，包括道岔轨道，由于各种原因造成了钢轨内产生了缺 陷，钢轨在使用中会有发生断裂的可能性，对列车运行安全造成极大的隐 患，及时发现钢轨的断裂并及时报警是保证列车安全运行的基本措施。对 于一般轨道线路上，钢轨的断裂监测是通过传输机车信号的轨道电路来实 现的。轨道电路是通过钢轨进行传输，当钢轨由于各种原因发生断轨时， 钢轨中的轨道电路发生了断路，电路不通，这时运行管理部门可以通过监 控系统及时发现线路断轨的部位，采取相应安全措施，保证列车运行的安 全。但是由于道岔结构的特殊性，在辙叉区的心轨中没有像普通轨道线路 钢轨中的轨道电路，按照上述的技术措施无法监测道岔辙叉处心轨发生断 裂情况，目前还没有一种能够对可动心轨道岔辙叉区心轨钢轨断裂进行实 时监测并报警的方法。因此从保证轨道线路运行安全方面角度，在道岔的 辙叉区，存在着心轨断轨不能得到及时监测的隐患，成为影响列车安全运 行的一个盲区。
技术实现思路
本技术的技术问题是要提供一种实时监测道岔心轨、且可靠性高的可动心轨道岔心轨断轨监测装置。为了解决以上的技术问题，本技术提供了一种可动心轨道岔心轨 断轨监测装置，在心轨内侧的轨腰上沿着钢轨方向粘结回字形导线，导线 与钢轨互相绝缘，使心轨的钢材料不会对导线中的信号传输产生影响，或 造成电路短路。位于心轨根部的导线，其两端与一专用开关装置的一端相 连，构成心轨回路。所述的专用开关装置安装在道岔辙叉区心轨的转辙机旁，专用开关装 置的电源是由转辙机内的电源提供的，专用开关装置的另一端与左、右钢 轨相连，该专用开关装置是一个带有开关功能的信号发射器，继电器的常 闭触点与心轨内测轨腰的导线连接，继电器的常开触点与发射模块连接。所述的专用开关装置中有一个单片机，当心轨内侧轨腰上的导线断开 后，电路断路，继电器的常开触点闭合，单片机输出道岔的位置和道岔的 号数通过发射模块发射，车站内的接收装置接收信号得知某一道岔心轨发 生了断轨。所述的专用开关装置，当心轨内侧轨腰上的导线是在导通状态时，联 接在轨道中的左右钢轨的导线处于断开绝缘状态；当心轨内侧轨腰上的导 线断开后，继电器的常开触点闭合，使得连接在道岔轨道对应的左右钢轨 的电路导通，左右钢轨发生短路，单片机输出报警信号到喇叭报警，输出 脉冲信号驱动发光二极管发光，使该区间机车信号处于红灯状态。设置在心轨内侧轨腰上的导线有一定的强度，使得在列车通过和一般 的线路养护维修等因素由于碰撞而造成导线断开，但也必须保证钢轨发生断裂以后，导线随着钢轨的断裂而断开，所以导线的直径在O. 1 0.8mm， 导线表面覆盖有绝缘保护层，导线的材质采用延伸率较小、有一定脆性的 导体材料。所述的导线，为单独一根导线，或是硅胶片等绝缘材料制成的导线片。 本技术的优越功效在于本技术可实时监测道岔心轨是否发 生断裂，判定道岔是否处于安全状态，可靠性高，成本低。附图说明图1为本技术的结构示意图2为可动心轨道岔辙岔区的平面示意图3为图2的A-A向剖视图4为专用开关装置的原理电路图中标号说明1—心轨； 3—导线； 5—心轨根部； 7—左钢轨； 9一转辙机； ll一发射模块;2—轨腰；4—心轨尖部；6—专用开关装置；8—右钢轨；IO—心轨回路；12—发光二极管。具体实施方式请参阅附图所示，对本技术作进一步的描述。如图l、图2、图3和图4所示，本技术提供了一种可动心轨道岔 心轨断轨监测装置，在心轨l内侧的轨腰2上沿着钢轨方向粘结回字形导 线3，导线3与钢轨互相绝缘，使心轨1的钢材料不会对导线3中的信号 传输产生影响，或造成电路短路，位于心轨根部5的导线，其两端与一专 用开关装置6的一端相连，构成心轨回路10。所述的专用开关装置6安装在道岔辙叉区心轨的转辙机9旁，专用开 关装置6的电源是由转辙机9内的电源提供的，专用开关装置6的另一端 与左钢轨7、右钢轨8相连，该专用开关装置6是一个带有开关功能的信 号发射器，继电器的常闭触点与心轨l内侧轨腰2的导线3连接，继电器 的常开触点与发射模块11连接。所述的专用开关装置6中有一个单片机，当心轨1内侧轨腰2上的导 线3断开后，电路断路，继电器的常开触点闭合，单片机输出道岔的位置 和道岔的号数通过发射模块11发射，车站内的接收装置接收信号得知某一6道岔心轨发生了断轨。所述的专用开关装置6,当心轨1内侧轨腰2上的导线3是在导通状 态时，联接在轨道中的左钢轨7、右钢轨8的导线处于断开绝缘状态；当 心轨l内侧轨腰2上的导线3断开后，继电器的常开触点闭合，使得连接 在道岔轨道对应的左钢轨7、右钢轨8的电路导通，左钢轨7和右钢轨8 发生短路，单片机输出报警信号到喇叭报警，输出脉冲信号驱动发光二极 管12发光。设置在心轨1内侧轨腰2上的导线有一定的强度，使得在列车通过和 一般的线路养护维修等因素由于碰撞而造成导线断开，但也必须保证钢轨 发生断裂以后，导线随着钢轨的断裂而断开，所以导线的直径在0. l 0.8mm，导线表面覆盖有绝缘保护层，绝缘保护层采用环氧树脂或其他类似 的绝缘材料，保护导线3在各种条件下的绝缘性，固定导线3在轨腰2上， 并防止导线3受到外界的碰擦而发生断裂；导线的材质采用延伸率较小、 有一定脆性的导体材料。所述的导线，为单独一根导线，或是硅胶片等绝缘材料制成的导线片。 通过下面的二个实施例进一步阐明本技术的实质性特点，但本实 用新型绝非仅限于实施例。 实施例1:在可动心轨道岔辙叉区的心轨1轨腰上2，沿着钢轨方向布置一段导 线3,导线3通过胶粘的方法固定在钢轨轨腰上2，布置导线3形成一个回 路，导线3 —端从心轨根部5沿着轨腰2的上部到心轨尖端4，然后向下 沿着心轨1轨腰2的下部返回到心轨根端5，导线3两端位于心轨根部5, 布置在心轨1轨腰2上的导线3必须与心轨1绝缘，导线3是单独的一根 导线，或是硅胶片等绝缘材料制成的导线片，方便安装。导线3应尽量布 置在心轨l的内侧，这样可减少外界对导线3的影响，防止导线3由于受 施工和维修碰撞等因素造成导线3断掉或非正常破环，造成误报警。用同 样的方法将导线3布置于另一半心轨1的内侧。导线3的粗细要适当，如 果太细，在外界因素作用下容易断开，造成误报，影响其使用寿命和可靠性；如果太粗，在发生断轨以后，导线3也可能不会与钢轨同步断开，造 成不报。导线3的粗细通常在0. 1 0. 8腿左右，导线3的材质采用延伸率 较小、有一定脆性的导体材料，确保心轨1发生断裂时，导线3会同步断 开，同时也要保证心轨在正常使用时，监控导线3不会发生断开现象。导 线3粘贴到心轨1轨腰2上以后，在导线3的表面覆盖上一层绝缘保护层 4，可以采用环氧树脂或其他类似的绝缘材料，作用是保护导线在各种条件 下的绝缘性、固定导线3在轨腰2上和防止导线3受到外界的碰擦而发生 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可动心轨道岔心轨断轨监测装置，其特征在于：　在心轨内侧的轨腰上沿着钢轨方向粘结回字形导线，导线与钢轨互相绝缘，位于心轨根部的导线，其两端与一专用开关装置的一端相连，构成心轨回路。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：罗雁云，李莉，
申请(专利权)人：上海铁院轨道交通科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]