用于高铁的安装压块制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于高铁的安装压块，其技术方案要点是，包括压块本体，所述压块本体底部用于连接底板的限位部，所述限位部包括方便定位的限位孔、与底板可拆卸连接的螺纹孔，其特征是：所述压块本体顶部设有与电机底下卡嵌的凸出部，所述凸出部为下表面面积大于上表面面积的棱台本；相比较原先的直接卡嵌，现在凸出部的结构，保证了面积较小的上表面能够插入面积较大的电机上凹陷部分的下表面，两者呈锥状相互移动，保证能够顺利的插入，方便了安装，避免了电机在安装时候需要反复的对准。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种压块,更具体地说，它涉及一种用于高铁的安装压块。
技术介绍
高速铁路（简称高铁），是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。随着营运速率不断提升，现有营运模式基本都是以运动的高铁动车在静止的铁轨发生滚动来实现，高铁动车内的动力源把动力经过各种传动机构传输至车轮。由于高铁动车的行驶速度比其他机动车高3-5倍，甚至更高，因此需要提供动力的电机体积都较大，在安装的时候需要将电机吊起来安装。因为电机都需要固定在底板上，在安装的过程中需要将其高精度的安装放置到合适的位置上，在再利用螺钉将其固定。由于电机体积较大，上下之间的螺纹孔较小，相互对准非常不便，安装的时候容易造成螺纹错位的情况。而且电机直接通过螺钉固定会存在一定的不稳定性，对螺钉的结构强度要求很高，同时也容易出现松动。因此需要为了在电机与底板之间加上一个用于连接的压块，压块能够与电机底板卡接，但是压块需要满足既要方便安装也要保证结构强度，因此对压块的结构也会提出一定的要求。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种利用棱台形状的凸出部实现方便电机卡合的安装压块。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种用于高铁的安装压块，包括压块本体，所述压块本体底部用于连接底板的限位部，所述限位部包括方便定位的限位孔、与底板可拆卸连接的螺纹孔，所述压块本体顶部设有与电机底下卡嵌的凸出部，所述凸出部为下表面面积大于上表面面积的棱台。通过采用上述技术方案，利用这种安装压块，在安装电机的时候，先将压块的限位孔套在底板上的定位凸块上，这样压块的位置就固定下来了，再将电机转移到压块上方，缓缓将电机放下，由于安装压块上方的凸出部是上表面面积小的棱台加上电机底部与凸出部配合的凹陷形状，因此插入的时候非常的方便，随着电机的下降，电机缓缓随着棱台的外轮廓移动，准确的安放到安装压块上。相比较原先的直接卡嵌，现在凸出部的结构，保证了面积较小的上表面能够插入面积较大的电机上凹陷部分的下表面，两者呈锥状相互移动，保证能够顺利的插入，方便了安装，避免了电机在安装时候需要反复的对准。本技术进一步设置为：所述凸出部上表面上设有用于减缓压力的圆顶。通过采用上述技术方案，圆顶与平顶的受力方向不同，圆顶能够将很多竖直方向力转变成往内的力，在一定程度上缓解了压力，而且凸出的圆顶能方便凸出部与电机的塞合，减少两者之间的缝隙。本技术进一步设置为：所述螺纹孔与所述限位孔的数量均为两个，所述螺纹孔位于所述压块本体的两侧，所述两个限位孔构成的直线与所述两个螺纹孔构成的直线相互垂直，其中一个限位孔位于所述两个螺纹孔构成的直线上。通过采用上述技术方案，螺纹孔与限位孔的分布充分的利用了压块本体底面的面积，一横一纵的分布保证了压块前后左右的受力均匀，同时压块也不容易旋转以为，整个压块在固定之后能够长时间保持稳定。本技术进一步设置为：所述凸出部为四棱台形状。通过采用上述技术方案，四棱台形状使得凸出部在穿入电机的时候减缓电机对凸出部的磕碰，就算四棱台结构较稳定，电机如果磕碰碰到凸出部的时候基本也是以面接触为主，前后左右四个方向的磕碰力会逐步分散到凸出部内部，且整体不易发生形变。本技术进一步设置为：所述压块本体上设有与电机螺纹孔对应的定位槽。通过采用上述技术方案，定位槽能够让电机的螺纹孔与压块上的螺纹孔无缝贴合，消除了两个螺纹孔之间的间距，保证了螺纹孔连接的紧密稳定。附图说明图1为本技术高铁的安装压块实施例的结构图；图2为本技术高铁的安装压块实施例的俯视图；图3为本技术高铁的安装压块实施例A-A处的剖面图；图4为本技术高铁的安装压块实施例B-B处的剖面图；图5为本技术高铁的安装压块实施例的仰视图。附图标记：1、压块本体；2、限位孔；3、螺纹孔；4、凸出部；41、圆顶；5、定位槽。具体实施方式参照图1至图5对本技术高铁的安装压块实施例做进一步说明。一种用于高铁的安装压块，包括压块本体1，按压块本体1呈长方体形状，压块本体1底部用于连接底板的限位部，该限位部包括方便定位的限位孔2、与底板可拆卸连接的螺纹孔3。该限位孔2为圆柱形的孔且深度为23mm。在安装的时候，底板上设置有相应的凸块的，能够与限位孔2稳定的卡合。螺纹孔3与限位孔2的数量均为两个，螺纹孔3位于压板本体的两侧，两个限位孔2构成的直线与两个螺纹孔3构成的直线相互垂直，其中一个限位孔2位于两个螺纹孔3构成的直线上。螺纹孔3与限位孔2的分布充分的利用了压块本体1底面的面积，一横一纵的分布保证了压块前后左右的受力均匀，同时压块也不容易旋转以为，整个压块在固定之后能够长时间保持稳定。压块本体1上设有一个凸出部4，该凸出部4为棱台形状，上表面较小，下表面较大，大的下表面与压块本体1固定，小的上表面位于上方，该棱台为四棱台。电机的底部也设有与该凸出部4吻合的凹陷部位，凸出部4能够与凸出部4通过移动卡合起来。四棱台形状使得凸出部4在穿入电机的时候减缓电机对凸出部4的磕碰，就算四棱台结构较稳定，电机如果磕碰碰到凸出部4的时候基本也是以面接触为主，前后左右四个方向的磕碰力会逐步分散到凸出部4内部，且整体不易发生形变。利用这种安装压块，在安装电机的时候，先将压块的限位孔2套在底板上的定位凸块上，这样压块的位置就固定下来了，再将电机转移到压块上方，缓缓将电机放下，由于安装压块上方的凸出部4是上表面面积小的棱台加上电机底部与凸出部4配合的凹陷形状，因此插入的时候非常的方便，随着电机的下降，电机缓缓随着棱台的外轮廓移动，准确的安放到安装压块上。相比较原先的直接卡嵌，现在凸出部4的结构，保证了面积较小的上表面能够插入面积较大的电机上凹陷部分的下表面，两者呈锥状相互移动，保证能够顺利的插入，方便了安装，避免了电机在安装时候需要反复的对准。凸出部上表面上设有用于减缓压力的圆顶41。圆顶41与平顶的受力方向不同，圆顶41能够将很多竖直方向力转变成往内的力，在一定程度上缓解了压力，而且凸出的圆顶41能方便凸出部与电机的塞合，减少两者之间的缝隙。压块本体上设有与电机螺纹孔对应的定位槽5。螺纹孔是位于定位槽5内的，定位槽5能够让电机的螺纹孔与压块上的螺纹孔无缝贴合，消除了两个螺纹孔之间的间距，保证了螺纹孔连接的紧密稳定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于高铁的安装压块，包括压块本体，所述压块本体底部用于连接底板的限位部，所述限位部包括方便定位的限位孔、与底板可拆卸连接的螺纹孔，其特征是：所述压块本体顶部设有与电机底下卡嵌的凸出部，所述凸出部为下表面面积大于上表面面积的棱台。

【技术特征摘要】
1.一种用于高铁的安装压块，包括压块本体，所述压块本体底部用于连接底板的限位部，所述限位部包括方便定位的限位孔、与底板可拆卸连接的螺纹孔，其特征是：所述压块本体顶部设有与电机底下卡嵌的凸出部，所述凸出部为下表面面积大于上表面面积的棱台。
2.根据权利要求1所述的用于高铁的安装压块，其特征是：所述凸出部上表面上设有用于减缓压力的圆顶。
3.根据权利要求1所述的用于高铁的安装压块...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛仕旭，毛小平，
申请(专利权)人：浙江圣熠机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33