一种汽车的发盖锁总成以及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车的发盖锁总成，包括安装于车体的锁体安装板，和固接于发舱盖板的锁扣，所述锁体安装板开设第一凹槽，还包括缓冲部，所述缓冲部设于所述第一凹槽内，所述锁扣嵌入所述第一凹槽并与所述缓冲部抵靠。采用此技术方案，通过在第一凹槽内设置缓冲部，避免了锁扣与锁体安装板的刚性冲击，降低了两者接触时的噪音，提高了驾乘的舒适性和安全性。本实用新型专利技术还公开了具有上述发盖锁总成的汽车。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机
，具体涉及一种汽车的发盖锁总成。本技术还涉及具有上述发盖锁总成的汽车。
技术介绍
如图1所示，发盖锁包括锁扣I’和锁体安装板2’，锁扣I’的两水平端11’与发盖本体焊接固定，当发盖本体闭合，锁扣I’连同发盖本体向下运动，嵌入锁体安装板2’的凹槽21’内，并通过锁舌锁止。上述的结构中，锁扣I’与凹槽21’的底面存在4?5mm的间隙，当车辆在行驶过程中发生颠簸时，锁扣I’与锁体安装板2’产生碰撞并发出异响，降低了驾乘的舒适性和安全性。
技术实现思路
本技术提供了一种汽车发盖锁总成，可避免两者之间的刚性冲击，降低接触时的噪音。本技术还提供了具有上述发盖锁总成的汽车。为了实现上述目的，本技术采取了如下技术方案:一种汽车的发盖锁总成，包括安装于车体的锁体安装板，和固接于发舱盖板的锁扣，所述锁体安装板开设第一凹槽，还包括缓冲部，所述缓冲部设于所述第一凹槽内，所述锁扣嵌入所述第一凹槽并与所述缓冲部抵靠。优选地，所述缓冲部包括第一缓冲垫，所述第一缓冲垫粘接于所述第一凹槽的第一底面。优选地，所述缓冲部包括安装底板和第二缓冲垫，所述安装底板固接于所述锁体安装板，且所述安装底板开设第二凹槽，所述第二凹槽的第二底面与所述第一底面共面并相接形成安装面，所述第二缓冲垫通过安装部固接于所述安装面。优选地，所述安装部包括设于所述第二缓冲垫的粘胶，所述第二缓冲垫通过所述粘胶粘接于所述安装面。优选地，所述安装底板自所述第二凹槽的边缘，并沿车身纵向向远离所述锁体安装板的一侧延伸出连接板，所述安装部包括设于所述连接板的安装孔，所述第二缓冲垫与所述安装孔过盈配合。 优选地，所述第二缓冲垫包括安装段、防脱段，和连接所述安装段和所述防脱段的中间段，所述安装段为锥形结构，所述安装段自所述锥形结构的小端穿入所述安装孔，其大端与所述连接板的外壁贴合；所述中间段与所述安装孔间隙配合；所述防脱段填充于所述连接板围成的空腔。优选地，所述第一凹槽的开口端、所述第二凹槽的开口端均设有导向面。一种汽车，包括汽车的发盖锁总成，所述发盖锁总成为上述任一项所述的发盖锁总成。本技术取得的有益效果在于:本技术提供了一种汽车的发盖锁总成，包括安装于车体的锁体安装板，和固接于发舱盖板的锁扣，所述锁体安装板开设第一凹槽，还包括缓冲部，所述缓冲部设于所述第一凹槽内，所述锁扣嵌入所述第一凹槽并与所述缓冲部抵靠。采用此技术方案，通过在第一凹槽内设置缓冲部，避免了锁扣与锁体安装板的刚性冲击，降低了两者接触时的噪音，提高了驾乘的舒适性和安全性。本技术提供的汽车包括汽车的发盖锁总成，由于该发盖锁总成具有上述的技术效果，包含该发盖锁总成的汽车也应具有相同的技术效果。【附图说明】图1为现有的发盖锁的结构示意图；图2为本技术的发盖锁总成的一个实施例的连接示意图；图3为本技术的安装底板的一个实施例的主视图；图4为本技术的第二缓冲垫的一个实施例的主视图；图5为本技术的缓冲部的一个实施例的安装示意图；图6为本技术的缓冲部的一个实施例的主视图；图7为图6的A-A视图；图8为图6的B-B视图。附图标记说明:I’ -锁扣；2’ -锁体安装板；11’ _水平端；21’ -凹槽；10_锁体安装板；_20_锁扣；30_安装底板；31_第二凹槽；32_连接板；33_安装孔；34_导向面；35_铆钉孔；40_第二缓冲垫；41_安装段；42_防脱段；43_中间段；50_缓冲部。【具体实施方式】为了使本领域的技术人员更好的理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作详细介绍。结合图2-8所示，本技术提供了一种汽车的发盖锁总成，包括安装于车体的锁体安装板10，和固接于发舱盖板的锁扣20，锁体安装板10开设第一凹槽，为了解决现有技术存在的缺陷，本技术做出了如下技术改进:还包括缓冲部50，缓冲部50设于第一凹槽内，锁扣20嵌入第一凹槽并与缓冲部抵靠。采用此技术方案，通过在第一凹槽内设置缓冲部50，避免了锁扣20与锁体安装板10的刚性冲击，降低了两者接触时的噪音，提高了驾乘的舒适性和安全性。上述的技术方案中，缓冲部50有如下实施例一:缓冲部50包括第一缓冲垫，第一缓冲垫粘接于第一凹槽的第一底面。此方案实现简单，操作方便，但考虑第一底面的面积较小，粘接不可靠，容易造成第一缓冲垫的脱落。在本实施例中，优选实施例二:缓冲部50包括安装底板30和第二缓冲垫40，安装底板30通过铆钉孔35铆接于锁体安装板10，安装底板30上设有第二凹槽31，第二凹槽31的第二底面与第一底面共面并相接形成安装面，第二缓冲垫40通过安装部固接于安装面。此方案中，增设了安装底板30，并在安装底板30上开设第二凹槽31，通过第一底面和第二底面的面积叠加，形成较大面积的安装面，以增大与第二缓冲垫40的接触面积，实现了第二缓冲垫40相对于实施例一的方案来说更加可靠的连接。在实施例二中，安装部的设置可选择如下方案一:安装部包括设于第二缓冲垫40的粘胶，第二缓冲垫40通过粘胶粘接固定于安装面。但考虑粘胶受温度、湿度等环境因素的影响较大，容易变性老化而导致脱落的缺陷；为了克服上述缺陷，避免了粘胶的使用，因此，可选择方案二:安装底板30自第二凹槽31的边缘，沿车身纵向向远离锁体安装板10的一侧延伸出连接板32，安装部包括设于连接板32的安装孔33，第二缓冲垫40与安装孔33过盈配合。此方案通过第二缓冲垫40的挤压变形，实现了与安装孔33的过盈配合，相比采用粘胶的连接方案，可靠性有较大提升。然而，上述的方案二中，由于第二缓冲垫40与安装孔33采用过盈配合，为了方便安装，第二缓冲垫40与安装孔33的过盈量不宜过大，否则容易导致装配困难的缺陷，这就造成第二缓冲垫40的直径较小，其缓冲效果较差。鉴于上述因素，在本实施例中，优选第二缓冲垫40的结构为:第二缓冲垫40包括安装段41、防脱段42，和连接安装段41和防脱段42的中间段43，安装段41为锥形结构，安装段41自锥形结构的小端穿入安装孔33，其大端与连接板32的外壁贴合；中间段43与安装孔33为间隙配合；防脱段42填充于连接板32围成的空腔内。此方案中，第二缓冲垫40采用两头大、中间小的结构，在方便安装的基础上，又提高了连接的可靠性，同时，防脱段42填充于连接板32围成的空腔，增大了其与锁扣20的接触面积，使缓震效果得到强化。本技术提供的发盖锁总成，为了方便锁扣20的进入，优选在第一凹槽的开口端、第二凹槽31的开口端均设有导向面34。具体地，导向面34设为自第一凹槽的开口端和第二凹槽31的开口端向远离锁扣20的一侧倾斜预设角度，形成倒八字结构。本技术提供的汽车包括汽车的发盖锁总成，该发盖锁总成为上述任一方案的发盖锁总成，由于该发盖锁总成具有上述的技术效果，包含该发盖锁总成的汽车也应具有相同的技术效果。虽然本技术是结合以上实施例进行描述的，但本技术并不限定于以上实施例，而只是受权利要求的限定，本领域普遍技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本技术的实质构思和范围。【主权项】1.一种汽车的发盖锁总成，包括安装于车体的锁体安装板，和固接于发舱盖板的锁扣，所述锁体安装板开设第一凹槽，其特征本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车的发盖锁总成，包括安装于车体的锁体安装板，和固接于发舱盖板的锁扣，所述锁体安装板开设第一凹槽，其特征在于，还包括缓冲部，所述缓冲部设于所述第一凹槽内，所述锁扣嵌入所述第一凹槽并与所述缓冲部抵靠。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王运喜，杨邦安，俞燕，丁盛，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34