立式加工中心加工客车主减速器壳体用工装制造技术

本实用新型专利技术涉及一种立式加工中心加工客车主减速器壳体用工装，一次装夹，可实现立式加工中心对客车主减速器壳体的多个加工面的加工，通过主减速器壳体的小端面、轴承孔、角向定位机构形成“一面一销一角向”的定位方式，实现对主减速器壳体的定位，通过主减速器壳体轴承孔内端面的轴向压紧及圆周五点辅助夹紧的周向夹紧实现对减速器壳体的装夹，定位精确，装夹牢靠，从而保证主减速器壳体的加工要求，提高主减速器总成的产品质量，相应提高了客车驱动桥的使用寿命、客车行驶的安全性及旅客乘坐的舒适性。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
:本技术涉及客车主减速器加工
，具体涉及一种利用立式加工中心加工客车主减速器壳体用工装。
技术介绍
:客车主减速器总成位于客车传动系的中端，是客车驱动桥上的核心部件，其主要用于动力的输入、分解及输出。而主减速器壳体是主减速器总成的关键零件，其主要功能是支撑主锥齿轮、支撑差速器等零部件，同时还具有与桥壳进行联接、散热等功能，因此，主减速器壳体加工质量的高低对于主减速器总成能否正常工作起到至关重要的影响。如果主减速器壳体加工质量较低，容易造成如下后果:I)、主减速器壳体内装的主、被动齿轮不能正确啮合，易引起齿轮传动噪声，进而引起齿轮早期磨损或轮齿折断，影响客车的安全行驶；2)、容易改变主减速器壳体内装的轴承的受力状态，降低差速器轴承的使用寿命;3)、可能发生使用过程中产品突然解体的风险。因此，主减速器壳体在加工过程中的工装夹具，在主减速器壳体在加工中起到非常重要作用。根据主减速器壳体的产品种类单一、产量大的生产特点，现有的主减速器壳体加工企业仍然采用传统的加工工艺对主减速器壳体进行加工，加工步骤多，加工工艺复杂，生产效率低下，为提高生产效率，客车主减速器壳体生产企业引入了立式加工中心，通过立式加工中心加工减速器壳体，立式加工中心一次装卡可完成对主减速器壳体的多个加工面的加工，减少零部件加工过程中的转运等操作，节约劳动力，降低生产成本，生产效率高，但是，现有的立式加工中心缺少加工主减速器壳体专用的工装夹具，现有的工装夹具存在装夹困难，定位不够精确，结构复杂等问题。
技术实现思路
:综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本技术提供了一种立式加工中心加工客车主减速器壳体用工装，一次装夹，可实现立式加工中心对客车主减速器壳体的多个加工面的加工，通过主减速器壳体的小端面、轴承孔、角向定位机构形成“一面一销一角向”的定位方式，实现对主减速器壳体的定位，通过主减速器壳体轴承孔内端面的轴向压紧及圆周五点辅助夹紧的周向夹紧实现对减速器壳体的装夹，定位精确，装夹牢靠，从而保证主减速器壳体的加工要求，提高主减速器总成的产品质量，相应提高了客车驱动桥的使用寿命、客车行驶的安全性及旅客乘坐的舒适性。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为:一种立式加工中心加工客车主减速器壳体用工装，其中:包括底板、定位座、主压紧装置、角定位装置及辅压紧装置，底板固定在立式加工中心的操作平台上，定位座固定在底板的中部，角定位装置设置在底板的右侧，五套辅压紧装置在底板上呈圆形分布，定位座定位主减速器壳体的小端面及轴承孔，主压紧装置压紧主减速器壳体的轴承孔的内端面，角定位装置角向定位主减速器壳体，五套辅压紧装置辅助支撑夹紧主减速器壳体中部的外凸棱。进一步，所述的定位座包括定位底座及定位板，定位底座固定在底板中部，定位板螺栓固定在定位底座上，所述的定位底座及定位板内均设置有内孔，所述的定位板的截面形状为锥台形，定位座通过锥台形的定位板定位主减速器壳体的轴承孔及小端面。进一步，所述的主压紧装置包括主压紧油缸、主压紧臂及主压紧板，所述的主压紧油缸设置在定位底座的内孔内，主压紧油缸的伸缩杆与主压紧臂连接，主压紧臂上设置有主压紧板，主压紧油缸通过主压紧臂带动主压紧板压紧主减速器壳体的轴承孔的内端面。进一步，所述的主压紧臂的顶端设置有压紧螺母，压紧螺母与主压紧板之间设置垫板。进一步，所述的垫板为开口垫板，开口垫板与主压紧板通过销轴连接。进一步，所述的辅压紧装置包括辅压底座、支撑油缸、支撑块、辅压油缸及辅压块，五个辅压底座在底板上圆形分布，辅压底座上固定有支撑油缸及辅压油缸，支撑油缸垂直设置，支撑油缸的伸缩杆上设置有支撑块，支撑块支撑主减速器壳体的外凸棱的底面，辅压油缸水平设置，辅压油缸的伸缩杆上设置有辅压块，辅压块在辅压油缸的带动下夹紧主减速器壳体的外凸棱的外圆面。进一步，所述的角定位装置包括角定位底座、角定位油缸、角定位臂、铰链及角定位块，角定位底座固定在底板上，角定位块上设置有角定位油缸，角定位油缸的伸缩杆通过铰链连接角定位臂，角定位臂的前端设置有角定位块，角定位油缸通过带动角定位臂左右移动实现角定位块角向定位主减速器壳体。本技术的有益效果为:1、本技术通过主减速器壳体的小端面、轴承孔、角向定位机构形成“一面一销一角向”的定位方式，实现对主减速器壳体的定位，通过主减速器壳体轴承孔内端面的轴向压紧及圆周五点辅助夹紧的周向夹紧实现对减速器壳体的装夹，定位精确，装夹牢靠，从而保证主减速器壳体的加工要求，提高主减速器总成的产品质量，相应提高了客车驱动桥的使用寿命、客车行驶的安全性及旅客乘坐的舒适性。2、本技术的定位座包括定位底座及定位板，为分体结构，在实际使用中更换定位板及不同行程的主压紧油缸，可对不同种类的主减速器壳体进行加工，减少定位座及主压紧装置的调整，有效缩短工装夹具在换产时的周期，提升的产品加工的一致性，工人劳动强度大大减低，有效提高了生产效率。3、本技术采用主压紧装置压紧主减速器壳体轴承孔的内端面和五套液压辅压紧装置辅助支撑及周向夹紧主减速器壳体的外凸棱，有效的增加了工件加工时的刚性，使工件在加工时不易发生变形，从而保证了主减速器壳体的加工精度。4、本技术结构简单，操作方便，性能稳定，安全可靠，方便立式加工中心对主减速器壳体的精确加工，能够有效地提高加工效率，降低工人劳动强度。【附图说明】:图1为待加工的客车主减速器壳体的结构示意图；图2为图1的A-A剖视示意图；图3为本技术的结构示意图；图4为本技术图3的俯视示意图；图5为本技术图4的B-B剖视示意图；图6为本技术图4的C-C剖视示意图；图7为本技术图4的D-D剖视示意图。【具体实施方式】:下面结合附图对本技术作进一步的详细说明。如图1~7所示，一种立式加工中心加工客车主减速器壳体用工装，包括底板1、定位座2、主压紧装置3、角定位装置4及辅压紧装置5，底板I固定在立式加工中心的操作平台上，定位座2固定在底板I的中部，定位座2定位主减速器壳体的小端面7及轴承孔6，定位座2包括定位底座8及定位板9，定位底座8固定在底板I中部，定位板9螺栓固定在定位底座8上，所述的定位底座8及定位板9内均设置有内孔，内孔用于安装主压紧装置3的主压紧油缸10，所述的定位板9的截面形状为锥台形，定位座2通过锥台形的定位板9定位主减速器壳体的轴承孔6及小端面7。如图3、图5所示，所述的角定位装置4设置在底板I的右侧，角定位装置4角向定位主减速器壳体，角定位装置4包括角定位底座20当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种立式加工中心加工客车主减速器壳体用工装，其特征在于：包括底板（1）、定位座（2）、主压紧装置（3）、角定位装置（4）及辅压紧装置（5），底板（1）固定在立式加工中心的操作平台上，定位座（2）固定在底板（1）的中部，角定位装置（4）设置在底板（1）的右侧，五套辅压紧装置（5）在底板（1）上呈圆形分布，定位座（2）定位主减速器壳体的小端面（7）及轴承孔（6），主压紧装置（3）压紧主减速器壳体的轴承孔（6）的内端面，角定位装置（4）角向定位主减速器壳体，五套辅压紧装置（5）辅助支撑夹紧主减速器壳体中部的外凸棱（25）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王志聪，
申请(专利权)人：郑州精益达汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41