一种四驱车型汽车及其驱动总成制造技术

本实用新型专利技术属于汽车部件技术领域，提供了一种四驱车型汽车及其驱动总成，包括分动器、穿过所述分动器空心轴的连接轴，和转动连接于所述连接轴伸出端的轴承支架，还包括设于所述轴承支架与所述分动器之间的定位结构，所述轴承支架通过所述定位结构与所述分动器定位。本实用新型专利技术通过将轴承支架的定位结构设置于轴承支架与分动器之间，由于轴承支架与分动器均间接地插装于同一根连接轴，轴承支架与分动器的安装基准相同，使二者之间的定位结构易于装配，轴承支架与分动器更易定位，避免反复拆装轴承支架，加快装配进度，提高装配效率；同时避免连接轴与伞齿轮反复拆装过程中造成的磨损，保证装配精度，提高连接轴的回转精度。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车部件
，具体涉及一种四驱车型汽车及其驱动总成。
技术介绍
随着汽车消费的普及，消费者对汽车的要求越来越高，对汽车产品的使用需求使得四驱车型得到了快速的发展。现有的四驱车型驱动总成如图1-2所示，分动器与发动机缸体105固定于车架，连接轴102 —端与变速箱内差速器的伞齿轮101连接，以将动力和力矩传递至右前驱动轴；连接轴102的中间段穿过分动器的空心轴103，且空心轴103的一端连接于差速器内与伞齿轮101同轴设置的齿轮108，以改变动力和力矩的传递方向，将动力和力矩传递至后轮；连接轴102的另一端与轴承支架104转动连接，轴承支架104设有与发动机缸体105的销轴107相适配的销孔106，轴承支架104通过销轴107插入销孔106定位，然后使用螺钉与发动机缸体105锁紧。现有四驱车型汽车驱动总成通过其上的销孔106与发动机缸体105的销轴107配合，实现轴承支架104的周向定位，销孔106的轴线与连接轴102的轴线相互垂直，为了保证连接轴102的回转精度，轴承支架104与发动机缸体105装配时，要求销孔106轴线和销轴107轴线分别与连接轴102轴线的距离相等。由于存在加工和装配误差，轴承支架104与发动机缸体105的安装基准不同，上述要求很难保证，因此，销孔106很难与销轴107配合，而轴承支架104与发动机缸体105沿连接轴102的周向位置均固定，要想调整，需要将连接轴102和轴承支架104整体与伞齿轮101脱离，反复调整安装，装配过程繁琐，影响装配进度，降低生产效率；同时连接轴102的拆除也很不方便，需要使用锤子敲击，才能够拆除，如此多次拆装，造成连接轴102与伞齿轮101的磨损，降低装配精度，进而影响连接轴102的回转精度。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种四驱车型汽车及其驱动总成，通过将轴承支架的定位结构设置于轴承支架与分动器之间，轴承支架与分动器的安装基准相同，从而使轴承支架与分动器更易定位，避免反复拆装轴承支架，加快装配进度，提高装配效率。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案:一种四驱车型汽车驱动总成，包括分动器、穿过所述分动器空心轴的连接轴，和转动连接于所述连接轴伸出端的轴承支架，还包括设于所述轴承支架与所述分动器之间的定位结构，所述轴承支架通过所述定位结构与所述分动器定位。优选地，所述定位结构包括连接于所述轴承支架的定位销轴，和设于所述分动器的第一定位销孔，所述定位销轴插装于所述第一定位销孔。优选地，所述定位销轴的轴线和所述第一定位销孔的轴线均与所述连接轴的轴线平行。优选地，所述轴承支架设有与所述第一定位销孔相适配的第二定位销孔，所述定位销轴插装于所述第二定位销孔。优选地，所述定位销轴为圆锥销，其直径由所述轴承支架向所述分动器的方向减小。优选地，所述定位结构设有两个，且沿所述连接轴的周向均匀分布。优选地，所述分动器靠近所述轴承支架的一面与所述轴承支架靠近所述分动器的一面贴合。一种四驱车型汽车，包括如前任一项所述的四驱车型汽车驱动总成。本技术的有益效果在于:本技术通过将轴承支架的定位结构设置于轴承支架与分动器之间，由于轴承支架与分动器均间接插装于同一根连接轴，轴承支架与分动器的安装基准相同，使二者之间的定位结构易于装配，轴承支架与分动器更易定位，避免反复拆装轴承支架，加快装配进度，提高装配效率；同时避免连接轴与伞齿轮反复拆装过程中造成的磨损，保证装配精度，提高连接轴的回转精度。【附图说明】图1是现有技术四驱车型驱动总成的结构示意图；图2是现有技术四驱车型驱动总成轴承支架与发动机缸体预装的结构示意图；图3是本技术所提供的四驱车型驱动总成一种【具体实施方式】的结构示意图；图4是本技术所提供的四驱车型驱动总成一种【具体实施方式】轴承支架与分动器预装的结构示意图。附图标记:在图1-2 中:101、伞齿轮，102、连接轴，103、空心轴，104、轴承支架，105、发动机缸体，106、销孔，107、销轴，108、齿轮；在图3-图4中:201、连接轴，202、分动器，203、第一定位销孔，204、定位销轴，205、轴承支架。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请参考图3-图4，在一种【具体实施方式】中，本技术所提供的四驱车型汽车驱动总成，包括分动器202、穿过分动器202的空心轴的连接轴201，和转动连接于连接轴201伸出端的轴承支架205，还包括设于轴承支架205与分动器202之间的定位结构，轴承支架205通过定位结构与分动器202定位。上述实施例通过将轴承支架205的定位结构设置于轴承支架205与分动器202之间，由于轴承支架205与分动器202均插装于同一根连接轴201，轴承支架205与分动器202的安装基准相同，使二者之间的定位结构易于装配，轴承支架205与分动器202更易定位，避免反复拆装轴承支架，加快装配进度，提高装配效率。连接轴201 —端与变速箱内差速器的伞齿轮连接，以将动力和力矩传递至右前驱动轴；连接轴201的中间段穿过分动器202的空心轴，且空心轴的一端连接于差速器内与伞齿轮同轴设置的齿轮，以改变动力和力矩的传递方向，将动力和力矩传递至后轮；轴承支架205通过轴承转动连接于连接轴201。因此，上述实施例同时避免连接轴201与伞齿轮反复拆装过程中造成的磨损，能够保证装配精度，提高连接轴201的回转精度。定位结构包括连接于轴承支架205的定位销轴204，和设于分动器202的第一定位销孔203，定位销轴204插装于第一定位销孔203。该种定位结构定位精度高，且便于加工和装配。当然定位销轴204也可以设置于分动器202，第一定位销孔203设置于轴承支架205。定位结构也可以为轴承支架205外周边设置第一刻线槽，分动器202的外周边设置与第一刻线槽相适配的第二刻线槽，第一刻线槽与第二刻线槽均与连接轴201的轴线平行，安装时使第一刻线槽与第二刻线槽位于一条直线上，即可实现轴承支架的周向定位。但该种定位方式需要肉眼观察，定位精度受人为影响较大，装配精度不易保证。定位销轴204的轴线和第一定位销孔203的轴线均与连接轴201的轴线平行。定位销轴204、第一定位销孔203与连接轴201三者的轴线互相平行，采用同一加工基准，便于加工，且精度易于保证。定位销轴204、第一定位销孔203与连接轴201三者的轴线可以不互相垂直，只要定位销轴204和第一定位销孔203 二者的轴线在同一条直线即可。优选地，轴承支架205设有与第一定位销孔203相适配的第二定位销孔，定位销轴204插装于第二定位销孔。分别加工第二定位销孔与定位销轴204，再将二者组装在一起，能够使加工更为方便。定位销轴204也可以与轴承支架205 —体成型，一般通过铣削加工成型。具体地，定位销轴204为圆锥销，其直径由轴承支架205向分动器202的方向减小。圆锥销通过锥面配合，提高轴承支架与分动器的定位精度。当然，定位销轴也可以为圆柱销。定位结构设有两个，且沿连接轴201的周向均匀分布。增加定位本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种四驱车型汽车驱动总成，包括分动器、穿过所述分动器空心轴的连接轴，和转动连接于所述连接轴伸出端的轴承支架，其特征在于，还包括设于所述轴承支架与所述分动器之间的定位结构，所述轴承支架通过所述定位结构与所述分动器定位。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘子萌，张栋杰，王方，彭宜爱，张家彬，石磊磊，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34