设置有防结冰结构的电动汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种设置有防结冰结构的电动汽车，所述防结冰结构包括，太阳能供电机构和除冰机构，所述太阳能供电机构为所述除冰机构供电，所述除冰机构包括循环进风部和热气产生部，所述循环进风部与所述热气产生部相隔离，所述热气产生部包括加热器、储水罐、排气管，所述循环进风部包括设置上端的回风口和用于与所述热气产生部相连通的鼓风机，所述补水罐和储水罐上均设置液位传感器，所述储水罐上还设置有温度传感器。本实用新型专利技术，与现有技术相比，本实用新型专利技术通过设置鼓风机增加了热气的流速，提升了除冰的效果，同时，利用太阳能供电驱动除冰，降低了电能消耗，节约了能源，对电动汽车的行驶里程不会产生影响，便于使用和推广。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电动汽车
，尤其涉及一种设置有防结冰结构的电动汽车。
技术介绍
电动汽车(EV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。其工作原理为:蓄电池电流电力调节器电动机动力传动系统--驱动汽车行驶。当车辆在在冬季或其他温度较低条件下驾驶时，汽车的前挡风玻璃常出现结冰，阻挡司机的视线而影响正常驾驶，并带来一定的安全隐患。为了避免挡风玻璃结冰，现常在挡风玻璃上安装除冰器，利用其产生的热量辐射到挡风玻璃上，达到除冰的目的。所以除冰器是车辆在冬季或其他特殊天气条件下驾驶视野的保证，而除冰器的热效率是保证除冰效果的关键。目前纯电动客车普遍使用的是电加热空气式除冰器，它是通过加热器加热空气，再将加热后的空气由风机吹出，由于空气与加热器中加热体的接触面积有限，空气流动速度快，热量不能集中的被空气吸收，也不容易被保存，因此这种除冰器除冰效果差。如果要保证除冰效果，只能增加除冰器中加热器的功率，则会增加除冰器的电能消耗，浪费了能源，并严重影响纯电动客车的行驶里程。因此研制一种除冰效果好、能量转换效率高的除冰器是纯电动客车发展的一种必然趋势。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种设置有防结冰结构的电动汽车，解决上述现有技术存在的除冰器除冰效果差、增加除冰器的电能消耗、浪费能源，并严重影响纯电动客车的行驶里程的问题。为了实现本技术的目的，本技术提供了一种设置有防结冰结构的电动汽车，所述防结冰结构包括，太阳能供电机构和除冰机构，所述太阳能供电机构为所述除冰机构供电，所述除冰机构包括循环进风部和热气产生部，所述循环进风部与所述热气产生部相隔离，所述热气产生部包括加热器、储水罐、排气管，所述循环进风部包括设置上端的回风口和用于与所述热气产生部相连通的鼓风机，所述补水罐和储水罐上均设置液位传感器，所述储水罐上还设置有温度传感器，所述太阳能供电机构包括设置于车体顶部的可开合的窗体，所述窗体为太阳能电池板，所述太阳能电池板与电能转换控制器相连接，所述电能转换控制器与蓄电池组相连接；所述太阳能电池板通过气缸组合机构与十字型固定架相连接，所述十字型固定架与所述车体固定连接，所述气缸组合结构，包括位于所述十字型固定架中心部位的伸缩气缸和位于所述十字型固定架边上的第一转向气缸、第二转向气缸、第三转向气缸以及第四转向气缸，所述第一转向气缸、第二转向气缸、第三转向气缸以及第四转向气缸、伸缩气缸的下端均与所述十字型固定架固定连接，上端均与所述太阳能电池板铰接；所述第一转向气缸、第二转向气缸、第三转向气缸以及第四转向气缸、伸缩气缸、液位传感器、温度传感器均与控制器相连接。本技术，与现有技术相比，本技术通过设置鼓风机增加了热气的流速，提升了除冰的效果，同时，利用太阳能供电驱动除冰，降低了电能消耗，节约了能源，对电动汽车的行驶里程不会产生影响，便于使用和推广。【附图说明】图1是本技术的结构示意图a ；图2是本技术的结构示意图b ；图中，1-太阳能电池板，2-十字型固定架，3-第一转向气缸，4-第二转向气缸，5-伸缩气缸，6-第三转向气缸，7-第四转向气缸，8-电能转换控制器，9-蓄电池组，10-排气管，11-热气产生部，12-循环进风部，13-储水罐，14-加热器，15-鼓风机，16-补水罐，17-回风口。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解为此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限制本技术的保护范围。如图1、图2所示，本技术提供了一种设置有防结冰结构的电动汽车，所述防结冰结构包括，太阳能供电机构和除冰机构，所述太阳能供电机构为所述除冰机构供电，所述除冰机构包括循环进风部和热气产生部，所述循环进风部与所述热气产生部相隔离，所述热气产生部包括加热器、储水罐、排气管，所述循环进风部包括设置上端的回风口和用于与所述热气产生部相连通的鼓风机，所述补水罐和储水罐上均设置液位传感器，所述储水罐上还设置有温度传感器，所述太阳能供电机构包括设置于车体顶部的可开合的窗体，所述窗体为太阳能电池板，所述太阳能电池板与电能转换控制器相连接，所述电能转换控制器与蓄电池组相连接；所述太阳能电池板通过气缸组合机构与十字型固定架相连接，所述十字型固定架与所述车体固定连接，所述气缸组合结构，包括位于所述十字型固定架中心部位的伸缩气缸和位于所述十字型固定架边上的第一转向气缸、第二转向气缸、第三转向气缸以及第四转向气缸，所述第一转向气缸、第二转向气缸、第三转向气缸以及第四转向气缸、伸缩气缸的下端均与所述十字型固定架固定连接，上端均与所述太阳能电池板铰接；所述第一转向气缸、第二转向气缸、第三转向气缸以及第四转向气缸、伸缩气缸、液位传感器、温度传感器均与控制器相连接。使用的时候，若想调整太阳能电池板与太阳光照射的相对角度，首先使用伸缩气缸使得太阳能电池板升起，然后，利用四个转向气缸，通过调节各个转向气缸的活塞杆伸出的长度，来调节太阳能电池板的倾斜角度。使用的时候，接通太阳能蓄电池组启动加热当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种设置有防结冰结构的电动汽车，其特征在于，所述防结冰结构包括，太阳能供电机构和除冰机构，所述太阳能供电机构为所述除冰机构供电，所述除冰机构包括循环进风部和热气产生部，所述循环进风部与所述热气产生部相隔离，所述热气产生部包括加热器、储水罐、排气管，所述循环进风部包括设置上端的回风口和用于与所述热气产生部相连通的鼓风机，所述补水罐和储水罐上均设置液位传感器，所述储水罐上还设置有温度传感器，所述太阳能供电机构包括设置于车体顶部的可开合的窗体，所述窗体为太阳能电池板，所述太阳能电池板与电能转换控制器相连接，所述电能转换控制器与蓄电池组相连接；所述太阳能电池板通过气缸组合机构与十字型固定架相连接，所述十字型固定架与所述车体固定连接，所述气缸组合结构，包括位于所述十字型固定架中心部位的伸缩气缸和位于所述十字型固定架边上的第一转向气缸、第二转向气缸、第三转向气缸以及第四转向气缸，所述第一转向气缸、第二转向气缸、第三转向气缸以及第四转向气缸、伸缩气缸的下端均与所述十字型固定架固定连接，上端均与所述太阳能电池板铰接；所述第一转向气缸、第二转向气缸、第三转向气缸以及第四转向气缸、伸缩气缸、液位传感器、温度传感器均与控制器相连接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李东科，
申请(专利权)人：天津康能车业有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12