本实用新型专利技术公开了一种汽车转向支撑与A柱内蒙皮的连接结构，包括A柱内蒙皮、转向支撑、转向支撑安装支架，所述转向支撑安装支架的四个角部分别设有第一、第二、第三、第四转向支撑安装孔，转向支撑安装面上设有转向支撑定位销。A柱内蒙皮靠近车身外侧的表面为第一转向支撑装配面，其上设有第一、第二转向支撑装配孔以及转向支撑定位孔，在第一转向支撑装配面的中部设有避让凹槽。A柱内蒙皮的外侧面上焊接有转向支撑安装板，该转向支撑安装板具有第二转向支撑装配面以及安装板焊接面，第二转向支撑装配面上设有第三、第四转向支撑装配孔，安装板焊接面上设有焊接定位孔。其能在保证转向支撑装配精度的同时，使其结构及冲压工艺更简单。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车车身部件的连接结构，具体涉及一种汽车转向支撑与A柱内蒙皮的连接结构。
技术介绍
汽车转向支撑作为车身重要的承载件，仪表板等重要外观件集成在转向支撑上，转向支撑的装配精度决定了仪表板等零件的姿态，进而决定了仪表板与周边零件的匹配质量。如图1、图2和图3所示，现有的汽车转向支撑与A柱内蒙皮的连接结构，包括原A柱内蒙皮6、转向支撑5、焊接在A柱内蒙皮6上的转向支撑安装盒8以及焊接在转向支撑5上的原转向支撑安装支架7，原转向支撑安装支架的四个角部分别设有原第一转向支撑安装孔71、原第二转向支撑安装孔72、原第三转向支撑安装孔73、原第四转向支撑安装孔74，具有原第三、第四转向支撑安装孔的原转向支撑安装面75的中部设有原转向支撑定位销76;原A柱内蒙皮6上设有与原第一、第二转向支撑安装孔分别对应的原第一转向支撑装配孔61、原第二转向支撑装配孔62，转向支撑安装盒8上设有与原第三、第四转向支撑安装孔分别对应的原第三转向支撑装配孔81、原第四转向支撑装配孔82，以及与原转向支撑定位销76对应配合的原转向支撑定位孔83。在装配时，先将原转向支撑定位销76与原转向支撑定位孔83配合，确定转向支撑5的位置，再通过原第一、第二、第三、第四转向支撑安装孔分别与原第一、第二、第三、第四转向支撑装配孔配合并打螺栓，对转向支撑5进行固定。上述连接结构存在如下问题:(1)由于原第一、第二、第三、第四转向支撑装配孔为转向支撑在Z向的主要承重点，其要求转向支撑安装盒必须有足够的强度、刚度；鉴于此，转向支撑安装盒通常为盒形件，由两块钣金件焊接而成，并且这两块钣金件成型工艺较复杂，需经过拉延-切边、冲孔-翻边、冲孔-翻边、整形-侧冲孔、翻孔-冲孔工序，成本较高且精度控制困难。(2)原转向支撑定位孔位于转向支撑安装盒上，靠近车身内侧，需有导向功能，其为翻边孔，而翻边孔的精度比冲孔精度低；同时，转向支撑安装盒与原A柱内蒙皮为对接(焊接)结构，而转向支撑安装盒的焊接面成型工艺复杂，精度较差，由于尺寸链误差累计，会进一步影响原转向支撑定位孔的精度；从而影响转向支撑的装配精度，最终会影响仪表板与周边零件的匹配质量。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车转向支撑与A柱内蒙皮的连接结构，以在保证转向支撑装配精度的同时，使其结构及冲压工艺更简单。本技术所述的汽车转向支撑与A柱内蒙皮的连接结构，包括A柱内蒙皮、转向支撑以及焊接在转向支撑上的转向支撑安装支架，所述转向支撑安装支架的四个角部分别设有第一、第二、第三、第四转向支撑安装孔；具有第一、第二转向支撑安装孔的转向支撑安装面上设有转向支撑定位销，该转向支撑定位销位于第一、第二转向支撑安装孔之间，且靠近第二转向支撑安装孔。所述A柱内蒙皮靠近车身外侧的表面为第一转向支撑装配面，该第一转向支撑装配面上设有与第一、第二转向支撑安装孔分别对应的第一、第二转向支撑装配孔，以及与转向支撑定位销对应配合的转向支撑定位孔，在第一转向支撑装配面的中部设有避让凹槽(其作用是避免与转向支撑产生干涉，保证转向支撑与A柱内蒙皮之间的安全间隙)。所述A柱内蒙皮的外侧面上焊接有转向支撑安装板(由钣金件一体冲压成型)，该转向支撑安装板具有第二转向支撑装配面以及向左下方倾斜且与A柱内蒙皮的一侧面相匹配的安装板焊接面，所述第二转向支撑装配面上设有与第三、第四转向支撑安装孔分别对应的第三、第四转向支撑装配孔，所述安装板焊接面上设有焊接定位孔。为了增加A柱内蒙皮上装配转向支撑部分的强度，所述A柱内蒙皮的内侧面上焊接有加强件(由钣金件一体冲压成型)，该加强件具有第一焊接面、向右弯折形成的第二焊接面以及向下弯折形成的第三焊接面，第一、第二、第三焊接面都与A柱内蒙皮的内侧面相匹配，所述第一焊接面的边缘与所述第一转向支撑装配面的内边缘接触，第二焊接面上设有与第一转向支撑装配孔对应的螺栓连接孔、与第二转向支撑装配孔对应的螺栓避让孔以及与转向支撑定位孔对应的定位销避让孔，所述螺栓连接孔上设有凸焊螺母。为了增加转向支撑安装板的强度，所述转向支撑安装板的中部设有加强凹槽。本技术与现有技术相比具有如下效果:( I)将用于转向支撑定位的转向支撑定位孔设在A柱内蒙皮靠近车身外侧的表面上，不需要有导向功能，冲压工艺为冲孔，相对于现有技术中的翻边孔而言，精度有较大提升，能满足转向支撑装配后的精度控制要求。(2)由转向支撑安装板取代现有技术中的转向支撑安装盒，第二转向支撑装配面、安装板焊接面以及加强凹槽的特征均比较简单，加工工艺简单，有利于冲压成型，精度容易保证，且成本低。(3)加强件主要起加强作用，对其精度要求较低，更有利于成本控制。【附图说明】图1为原A柱内蒙皮与转向支撑安装盒的连接结构示意图。图2为原转向支撑安装支架与转向支撑的连接结构示意图。图3为转向支撑与原A柱内蒙皮的连接结构示意图。图4为本技术中A柱内蒙皮与转向支撑安装板和加强件的连接结构示意图。图5为本技术中转向支撑安装板的结构示意图。图6为本技术中加强件与A柱内蒙皮的连接结构示意图。图7为本技术中转向支撑安装支架与转向支撑的连接结构示意图。其中，1-A柱内蒙皮、2-转向支撑安装支架、3-转向支撑安装板、4-加强件、5-转向支撑、6-原A柱内蒙皮、7-原转向支撑安装支架、8-转向支撑安装盒、11-第一转向支撑装配孔、12-第二转向支撑装配孔、13-转向支撑定位孔、14-第一转向支撑装配面、15-避让凹槽、21-第一转向支撑安装孔、22-第二转向支撑安装孔、23-第三转向支撑安装孔、24-第四转向支撑安装孔、25-转向支撑安装面、26-转向支撑定位销、31-第二转向支撑装配面、32-安装板焊接面、33-第三转向支撑装配孔、34-第四转向支撑装配孔、35-焊接定位孔、36-加强凹槽、41-第一焊接面、42-第二焊接面、43-第三焊接面、44-螺栓连接孔、45-螺栓避让孔、46-定位销避让当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车转向支撑与A柱内蒙皮的连接结构，包括A柱内蒙皮（1）、转向支撑（5）以及焊接在转向支撑上的转向支撑安装支架（2），所述转向支撑安装支架的四个角部分别设有第一、第二、第三、第四转向支撑安装孔（21、22、23、24）；其特征在于：具有第一、第二转向支撑安装孔（21、22）的转向支撑安装面（25）上设有转向支撑定位销（26），该转向支撑定位销位于第一、第二转向支撑安装孔之间，且靠近第二转向支撑安装孔；所述A柱内蒙皮（1）靠近车身外侧的表面为第一转向支撑装配面（14），该第一转向支撑装配面上设有与第一、第二转向支撑安装孔分别对应的第一、第二转向支撑装配孔（11、12），以及与转向支撑定位销对应配合的转向支撑定位孔（13），在第一转向支撑装配面的中部设有避让凹槽（15）；所述A柱内蒙皮（1）的外侧面上焊接有转向支撑安装板（3），该转向支撑安装板具有第二转向支撑装配面（31）以及向左下方倾斜且与A柱内蒙皮的一侧面相匹配的安装板焊接面（32），所述第二转向支撑装配面上设有与第三、第四转向支撑安装孔分别对应的第三、第四转向支撑装配孔（33、34），所述安装板焊接面上设有焊接定位孔（35）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张博，杨发贞，邹军，王远宏，易兵，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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