一种用于隧道明洞砼灌注施工的台车制造技术

本实用新型专利技术涉及隧道明洞施工领域，具体为一种用于隧道明洞砼灌注施工的台车，解决现有隧道明洞砼施工存在施工周期长、施工质量不高、不适用长期明洞隧道施工等问题，由外台车和内台车组成，外台车结构包括外模板、主横梁以及主立柱和辅助立柱，主横梁上间隔设有升降吊架，升降吊架内部安装升降油缸，升降吊架下端固定有模板小横梁，模板小横梁下方间隔固定有模板小立柱，模板小立柱下端与外模板固定；主立柱内侧通过支撑丝杆套筒与外模板内侧的模板系梁固定，主立柱下端设置下纵梁，下纵梁上安装行走机构。结构设计合理可靠，安全性能好，结构受力可靠，使用简便，可以满足快速施工的需求，可以缩短工序时间，提高施工效率，改善灌注质量。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及隧道明洞施工领域，具体为一种用于隧道明洞砼灌注施工的台车。
技术介绍
通常的隧道明洞施工采用内台车加外部木模板，人工安装，木模板与钢筋结合固定，灌注后再行拆除，搬运至下一工位，重复安装定位再灌注的方法。也有采用外部钢模板的办法，不采用外台车，外部钢模板需要吊车安装拆卸，并需要临时固定外模板以免模板移位。也有采用外部小钢模板，利用敷设1~~2台龙门来吊装外模板，也需要临时固定外模板。以上方法都需要灌注速度在很慢的前提下，以免出现外模板失稳的情况，施工进度受到严重制约，一般一版混凝土灌注时间需要在2~~3，是正常灌注时间的2~~3倍，对于50m以内的短明洞隧道施工适用，对于长期明洞施工不具有推广意义，施工速度慢，施工质量也不高，需要亟待解决工期和效率难题。
技术实现思路
本技术为了解决现有隧道明洞砼施工采用上述几种方法存在施工周期长、施工质量不高、而且不适用长期明洞隧道施工等问题，提供一种用于隧道明洞砼灌注施工的Π牛O本技术是采用如下技术方案实现的:一种用于隧道明洞砼灌注施工的台车，由相互独立设置的外台车和内台车组成，其中外台车结构包括外模板、位于外模板顶部的主横梁以及位于主横梁两端下方的主立柱和辅助立柱，主横梁上间隔设有升降吊架，升降吊架内部安装升降油缸，升降吊架下端固定有模板小横梁，模板小横梁下方间隔固定有模板小立柱，模板小立柱下端与外模板固定；主立柱内侧通过支撑丝杆套筒与外模板内侧的模板系梁固定，主立柱下端设置下纵梁，下纵梁上安装行走机构。本技术所述的内台车结构与传统普通台车结构一致，包括支撑系统、模板系统、行走系统和液压系统等。优选地，主横梁内设置梁间直撑，增加主梁平面外稳定性。优选地，主横梁与主立柱之间通过斜撑加固，主立柱与辅助立柱之间设有格构弦杆，相邻主立柱之间增设柱间直撑。柱内采用格构弦杆增大抗弯截面，并采用柱间直撑增加平面外稳定性。采用本技术的结构设计，由焊接横梁作为主体，放置在顶端，梁内设置直撑，增加主梁平面外稳定性，前后两片主横梁设置升降吊架及升降油缸，升降带动整体外模板，实现收模和立模，也能实现外模板的水平侧移、定位和调整。升降吊架连接在外模板的模板小横梁上，通过模板小立柱连接到外模板上。主横梁下部设置立柱与辅助立柱，支座处采用斜撑加固，主立柱内采用格构弦杆增大抗弯截面，并采用柱间直撑增加平面外稳定性。主立柱通过支撑丝杆套筒撑在模板内侧的模板系梁上，主立柱下面设置下纵梁，携带走行装置，具有动力系统。本技术隧道明洞衬砌台车不需反复装拆，整体脱模整体定位，自动脱模和走行，以往人工作业，单版需要人员8人，一个施工循环需要4~6天，采用明洞台车施工，单版需要人员3人，一个施工循环需要1.5~2天，可以满足快速施工的需求，可以缩短工序时间，提高施工效率，改善灌注质量。结构设计合理可靠，安全性能好，结构受力可靠，使用简便，是一种技术设备，满足了隧道明洞衬砌高效高质量施工的需求，有效保障了工序均衡合理衔接。【附图说明】图1为本技术的结构示意图；图2为本技术外台车的侧视图；图中:1-内台车；2_外模板；3_主横梁；4_主立柱；5_辅助立柱；6_升降吊架；7-升降油缸；8_模板小横梁；9_模板小立柱；10_支撑丝杆套筒；11_模板系梁；12_下纵梁；13_行走机构；14_梁间直撑；15_斜撑；16_格构弦杆；17_柱间直撑。【具体实施方式】一种用于隧道明洞砼灌注施工的台车，如图1所示，由相互独立设置的外台车和内台车I组成，如图1、2所示，其中外台车结构包括外模板2、位于外模板顶部的主横梁3以及位于主横梁两端下方的主立柱4和辅助立柱5，主横梁上间隔设有升降吊架6，升降吊架内部安装升降油缸7，升降吊架下端固定有模板小横梁8，模板小横梁下方间隔固定有模板小立柱9，模板小立柱下端与外模板固定；主立柱内侧通过支撑丝杆套筒10与外模板内侧的模板系梁11固定，主立柱下端设置下纵梁12，下纵梁上安装行走机构13。主横梁3内设置梁间直撑14。主横梁3与主立柱4之间通过斜撑15加固，主立柱与辅助立柱之间设有格构弦杆16，相邻主立柱之间增设柱间直撑17。初期使用，先安装内台车，然后安装外台车下纵梁、主立柱和辅助立柱及斜撑、主横梁，然后安装升降吊杆和升降油缸，将外模板顶部与小横梁小立柱拼装后，整体吊装与升降装置连接，然后安装外模板侧部与顶部模板，安装模板系梁等，接通液压动力和走行电气动力，先将内台车运行至指定工位，撑起模板，定位后，绑扎钢筋等，将外台车走行到位，落下油缸，调整升降吊架，使模板处于灌注位置，撑起支撑丝杆套筒，检查模板定位是否正确，检查无误后，锁紧撑杆，在内、外模板底部撑紧地面。安装封头模板，检查模板合格后，然后灌注混凝土，一定时间后开始拆模，松开支撑丝杆套筒等部件，收紧外模板侧部油缸，使外模板侧部脱开混凝土，然后上升升降吊架，使外模板整体上升，脱开混凝土一定距离，撑杆使模板脱开混凝土面，实现脱模，将外台车走行至绑扎钢筋台车上方，打磨刷油，同时内台车脱模走行至下一工位，打磨刷油，定位好后开始下一版灌注，可以连续作业。【主权项】1.一种用于隧道明洞砼灌注施工的台车，其特征是由相互独立设置的外台车和内台车(I)组成，其中外台车结构包括外模板(2)、位于外模板顶部的主横梁(3 (以及位于主横梁两端下方的主立柱(4)和辅助立柱(5)，主横梁上间隔设有升降吊架(6)，升降吊架内部安装升降油缸(7)，升降吊架下端固定有模板小横梁(8)，模板小横梁下方间隔固定有模板小立柱(9)，模板小立柱下端与外模板固定；主立柱内侧通过支撑丝杆套筒(10)与外模板内侧的模板系梁(11)固定，主立柱下端设置下纵梁(12)，下纵梁上安装行走机构(13)。2.根据权利要求1所述的一种用于隧道明洞砼灌注施工的台车，其特征是主横梁(3)内设置梁间直撑(14)。3.根据权利要求1或2所述的一种用于隧道明洞砼灌注施工的台车，其特征是主横梁(3 )与主立柱(4 )之间通过斜撑(15 )加固，主立柱与辅助立柱之间设有格构弦杆(16 )，相邻主立柱之间增设柱间直撑(17)。【专利摘要】本技术涉及隧道明洞施工领域，具体为一种用于隧道明洞砼灌注施工的台车，解决现有隧道明洞砼施工存在施工周期长、施工质量不高、不适用长期明洞隧道施工等问题，由外台车和内台车组成，外台车结构包括外模板、主横梁以及主立柱和辅助立柱，主横梁上间隔设有升降吊架，升降吊架内部安装升降油缸，升降吊架下端固定有模板小横梁，模板小横梁下方间隔固定有模板小立柱，模板小立柱下端与外模板固定；主立柱内侧通过支撑丝杆套筒与外模板内侧的模板系梁固定，主立柱下端设置下纵梁，下纵梁上安装行走机构。结构设计合理可靠，安全性能好，结构受力可靠，使用简便，可以满足快速施工的需求，可以缩短工序时间，提高施工效率，改善灌注质量。【IPC分类】E21D11-10【公开号】CN204371360【申请号】CN201420767987【专利技术人】李昌生, 温辉 【申请人】中铁十二局集团有限公司, 中铁十二局集团第三工程有限公司【公开日】2015年6月3日【申请日】2014年12月9日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于隧道明洞砼灌注施工的台车，其特征是由相互独立设置的外台车和内台车（1）组成，其中外台车结构包括外模板（2）、位于外模板顶部的主横梁（3（以及位于主横梁两端下方的主立柱（4）和辅助立柱（5），主横梁上间隔设有升降吊架（6），升降吊架内部安装升降油缸（7），升降吊架下端固定有模板小横梁（8），模板小横梁下方间隔固定有模板小立柱（9），模板小立柱下端与外模板固定；主立柱内侧通过支撑丝杆套筒（10）与外模板内侧的模板系梁（11）固定，主立柱下端设置下纵梁（12），下纵梁上安装行走机构（13）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李昌生，温辉，
申请(专利权)人：中铁十二局集团有限公司，中铁十二局集团第三工程有限公司，
类型：新型
国别省市：山西;14