辅助作业列车运动的方法和系统技术方案

本发明专利技术涉及一种在建的铁路线，其具有两个由ＰＣ负责人从中央区块ＰＣ（９０）进行管理的相邻双向轨道，轨道被分成在两个端部区块Ｐ↓［ｉ］（ｉ和ｉ＋２）之间延伸的区段Ｓ↓［ｉ］，列车能在其上成区段地或者以作业模式运动。该系统包括计算机（９４），其具有管理和数据处理设备（９５，９６，９７）以及操作区块图表显示板（７０）；在ＰＣ负责人和作业列车的押运员之间通讯的设备（８１，９１），以对从列车的押运员到ＰＣ负责人的请求（Ｍ１）进行授权，从而让列车在给定区段Ｓ↓［ｉ］上以一个方向（１０１，１０２）成区段地运动；连接（８１，ＬＲ，９１）到计算机、定位列车的设备（１２１，１２２；８２）；连接（８１，ＬＲ，９１）到计算机、检测列车行进方向的设备（１２３），和连接到计算机、输入区段的作业状态（ＣＥ）的设备（９８），和对来自检测和定位设备的数据进行处理的处理设备（９６）以使得，如果没有其它列车在所述区段Ｓ↓［ｉ］上运动或者以相反方向在随后区段Ｓ↓［ｉ＋２］上运动，并且相邻轨道的区段Ｓ↓［ｉ］的相邻区段Ｓ↓［ｉ＋１］不处于工作模式时，ＰＣ负责人授权列车的押运员，让列车在所述区段Ｓ↓［ｉ］上成区段地从端部ｉ运动到端部ｉ＋２。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术主要涉及一种辅助作业列车在在建铁路线上运动的方法。
技术介绍
在操作中的铁路线上，轨道被分为400至2500m的区段，列车在每一区段上以根据该区段入口处所显示信号而以一定速度运动，所述信号通常是三色交通灯的颜色，如果该区段是空闲的，则为绿色；如果下一区段被列车占用则为橙色-因此在该下一区段入口处的灯为红色；如果前面的区段被占用，则灯为红色。对于能在一个区段上以该铁路线的速度运行的列车，也就是说“成区段地”运行，优选地，该区段之后的至少两个区段中没有任何其它列车。在这些情况下所述区段入口处的信号为绿色。通过轨道电路来检测在一个区段上存在的列车，所述轨道电路对刚刚被唤醒的信号元件进行控制。将这种信号系统安装到在建铁路线是不成问题的。其成本将得以抑制。迄今为止，作业地点人员依据经验，并借助标志板和其它控制板以及无线电和电话设备，已经提出作业列车在在建铁路线的轨道上运动的信号指示。这种依据经验的解决方案的主要缺点是，其限制了列车在轨道上的速度，驾驶员不得不“以作业模式”来驾驶，也就是说凭目视来运行，更不用说还具有需要很多人员的缺点。
技术实现思路
因此，本申请人在这里提出了一种新的解决方案，不过是针对在建的新铁路线的有限环境中-具有两个相邻的轨道，-每个轨道是双向的，也就是说列车能在其上以两个方向运动。因而，本申请主要涉及一种辅助作业列车在在建铁路线上运动的方法，所述铁路线具有两个相邻且双向的轨道，所述轨道由PC负责人从中央区块PC进行管理，其中-轨道被分成在两个端部区块(i和i+2)之间延伸的区段Si，列车能在所述轨道上成区段地或者以作业模式运动，-列车的押运员向PC负责人发送授权请求，以在给定区段Si上以一个方向成区段地运动，-进行检查以确定是否另一列车在所述区段Si上运动，-进行检查以确定是否另一列车在随后的区段Si+2上以相反的方向运动，-进行检查以确定是否相邻轨道的相邻区段Si+1上在进行工作，并且-如果三种检查的结果是否定的，-由PC负责人给予押运员授权来让其列车成区段地运动。本专利技术方法的技术效果在于，在某种情况下，能让作业列车以该铁路线的速度运动，该速度要远大于仅凭目视运行的运动速度，因此赢得了宝贵的时间。给出一个概念，本专利技术能在10至15km的区段上获得80km/h的工作速度，而不是30km/h，并且当其凭目视运行的运动速度仅为20-25km/h时，能以平均40-45km/h的速度运动。优选地，每个区块限定了一个延伸一定长度的区段，-进行检查以确定是否没有列车在终止所述区段Si的区块i+2上以相反的方向运动， -授权所述区段Si上成区段的运动。有利地，离开作业基部的编组区域的一组编组旁轨的列车在铁路线上运动之前，行进经过轨道连接区块，道岔-编组区块的经办人在获得PC负责人的许可之后，控制轨道连接区块上的预测路线。在此情况下，在致动轨道连接区块的道岔之后，道岔-编组区块的经办人传送对于列车的授权，以使列车离开该组编组旁轨，从而在铁路线上运动。再次优选地，向已经达到区块Pi的起点或终点的作业列车发出信号，并且-当其达到区块Pi的起点时，列车运动直到其完全处于该段区块上，并且押运员随后向PC负责人发出请求，以在随后的区段Si上进行区段运动，和-当其达到区块Pi的终点时，其遵照指令来等待或者遵照授权来在区段Si上运动。本专利技术还涉及一种辅助作业列车在具有两个相邻且双向的轨道的在建铁路线上运动的系统，所述轨道由PC负责人从中央区块PC进行管理，轨道被分成在两个端部区块Pi(i和i+2)之间延伸的区段Si，列车能在其上成区段地或者以作业模式运动，该系统包括-中央区块处的计算机，其包括管理设备和数据处理设备，以及至少利用其轨道、其区段和其终点区块来操纵在建铁路线的区块图表显示板，-在PC负责人和作业列车的押运员之间的通讯设备，以对从列车的押运员到PC负责人的请求进行授权，从而使作业列车在给定区段Si上以一个方向成区段地运动的，-存储信息(Mi)的设备，-与计算机相连、用于在铁路线的区段上定位列车的设备， -与计算机相连、用于在铁路线区段上检测列车行进方向的设备，和-与计算机相连、用于输入区段的工作状态的设备，和-对来自检测和定位设备的数据进行处理的处理设备以使得，如果a)没有其它列车在所述区段Si上运动，b)没有其它列车以相反方向在随后区段Si+2上运动，c)相邻轨道的区段Si的相邻区段Si+1不处于工作模式，则PC负责人授权列车的押运员，让列车在所述区段Si上成区段地从端部i运动到端部i+2。优选地，当作业列车在区段Si上运动时，该区段Si在中央区块PC的区块显示板上显示为完全被占用。再次优选地，在区段上定位列车的设备包括-区块Pi的起点和终点的信号元件，其在侧面与区段Si相接并标识区块和区段，-在列车和中央区块之间通讯的设备，其布置来交换信息(Mi)，尤其是请求(M1)、等待的命令(N2)或授权(M3)。再次优选地，信号元件是指示标志板，但是根据一个更详细的实施例，也可以是无线电信标。在第一种情况中，押运员对产生的请求信息进行传输，并解释PC负责人的响应，而在第二种情况中，这种传输可以是自动的。附图说明参照附图，借助于对于辅助根据本专利技术的作业列车运动的系统及其使用方法的下述描述，能更好地理解本专利技术，其中-图1示出了根据本专利技术方法的作业列车成区段地运动的一般原理；-图2、3和4示出了装备在铁路线上指示列车在区段上的位置的信号元件的例子，分别包括一个单向轨道、一个双向轨道和两个双向轨道；-图5是根据本专利技术的辅助运动系统的功能框图；-图6是示出在作业列车和中央区块之间根据本专利技术进行信息交换的一个典型例子的流程图；-图7是根据本专利技术方法的辅助系统的操作流程图，和-图8示出了根据本专利技术方法的在建铁路线的区块图表显示板和运动控制的显示实例。具体实施例方式参照图1，在建铁路线200的轨道100`和100``将至少一个基本作业地点(elementary work-site)CE连接到其作业基部(works base)BT。作业基部BT被布置为允许作业列车TTX A、B等构造和分布在铁路线200上，并且将基本作业地点CE作为它们的目的地。因而，在铁路线上运动之前，从作业基部198的编组区域197的一组编队旁轨196离开的列车经由轨道连接区块199行进，道岔编组区块195的经办人在得到PC负责人194的许可之后，控制轨道连接区块199上的预定路线。铁路线的布置如下所述在轨道100`上，铁路线200被分为连续相邻区段Si、Si+2等，在相邻轨道100``上，则被分为Si+1、Si+3等。区块Pi、Pi+2等和Pi+1，Pi+3等分别在轨道上限定了这些区段。区块Pi、Pi+2等具有至少1500米长的轨道120、140等，而区段Si、Si+2等可具有长度大得多(大约10km)的轨道130、150等，以使得它们能以大约80km/h的速度“成区段地”运行。相比之下，区块一直通过凭目视运行而行进，除非它们用作泊车轨道。基于这种成区段的布置，辅助作业列车运动的系统400(图5)主要包括沿着轨道布置的信号元件，以允许押运员(escort agent)定位他们所押运的列车TTX的位置。这些信号元件可以是频率被锁定到由列本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种辅助作业列车（ＴＴＸＡ，ＴＴＸＢ等）在在建铁路线（２００）上运动的方法，所述铁路线（２００）具有两个相邻且双向（１０１，１０２）的轨道（１００′，１００″）的，所述轨道由ＰＣ负责人从中央区块ＰＣ进行管理，其中：－轨道（１００′， １００″）被分成在两个端部区块Ｐ↓［ｉ］（ｉ和ｉ＋２）之间延伸的若干区段Ｓ↓［ｉ］，列车能在这些区段上成区段地或者以作业模式运动，－列车（Ｂ）的押运员向ＰＣ负责人发送授权（Ｍ１）请求（２），以在给定区段Ｓ↓［ｉ］上以一个方向（１０１ ）成区段地运动，－进行检查以确定是否另一列车（Ａ）在所述区段Ｓ↓［ｉ］上运动，－进行检查以确定是否另一列车（Ａ）在随后的区段Ｓ↓［ｉ＋２］上以相反的方向（１０２）运动，－进行检查以确定是否相邻轨道（１００″）的相邻区 段Ｓ↓［ｉ＋１］上在进行工作（ＣＥ），并且－如果三种检查的结果是否定的，－由ＰＣ负责人给予押运员授权（Ｍ３）来让其列车（Ｂ）成区段地运动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：阿拉因马利，
申请(专利权)人：法国国家铁路公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]