板部件评价方法、板部件评价装置以及汽车用板部件的制造方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供板部件评价方法、板部件评价装置以及汽车用板部件的制造方法。板部件评价方法能够在试制构思好的汽车用板部件时容易地对特征线上或者特征线附近的拉伸刚度、屈曲负载进行评价。在对具有由两个曲面构成的特征线的汽车用板部件进行评价的板部件评价方法中，基于上述汽车用板部件的板厚、上述两个曲面的曲率半径、以及上述特征线的开度角，对汽车用板部件进行评价。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】板部件评价方法、板部件评价装置以及汽车用板部件的制造方法
本专利技术涉及制造车门板(doorspanel)、发动机罩板(hoodpanel)、车顶板(roofpanel)等汽车用板部件(panelpartforautomobiles)时所用的板部件评价方法(panelpartevaluationmethod)以及板部件评价装置(panelpartevaluationdevice)。另外，本专利技术涉及制造车门板、发动机罩板、车顶板等汽车用板部件的方法。
技术介绍
一般，车门板等汽车用板部件通过对钢板等金属板进行冲压成型来制造。这样的汽车用板部件所要求的特性之一是具有拉伸刚度，以提高该拉伸刚度(tensilerigidity)、提高设计性为目的，以往一直进行将被称为特征线(characterlines)的折痕配设于板部件的作业。但是，作为配设特征线时的问题，存在“屈曲”(buckling)。此处所说的“屈曲”是指当在特征线上或者特征线附近施加载荷时，在载荷超过屈曲负载的情况下，特征线折弯的现象，在特征线折弯时，板部件以如嘭一声屈曲的方式一下子变形，因此称为“屈曲”。因配设特征线而带来的拉伸刚度的提高效果较高为佳，另外，屈曲负载也较高为佳。但是，没有对配设了特征线时的拉伸刚度与屈曲负载进行预测的方法。因此，以往，对构思好的板部件进行试制，并对试制的板部件的拉伸刚度与屈曲负载进行测定，将该测定值与目标值比较来判断试制品的优劣。在该情况下，在拉伸刚度以及屈曲负载的测定值比目标值低的情况下需要从构思重新开始，或在板部件的里侧配设加强部件等。因此，存在从汽车用板部件的构思至量产化需要较长时间的问题。另外，对于在汽车用板部件的里侧配设加强部件来确保拉伸刚度的方法而言，存在阻碍汽车用板部件的轻型化的问题。然而，在专利文献1以及专利文献2记载有根据板部件的形状预测刚度的技术。另外，在专利文献3记载有对抗凹刚度进行预测来作为对板部件的规定点施加载荷时的该板部件的载荷方向的耐负载量的技术。专利文献1：日本专利第3786171号公报专利文献2：日本特开平7-33048号公报专利文献3：日本特开2011-158270号公报然而，对于专利文献1以及专利文献2所记载的技术而言，存在如特征线那样板形状急剧变化的部分的拉伸刚度难以预测，屈曲负载也无法预测的问题。另外，对于专利文献3所记载的技术而言，为了预测抗凹刚度将特征线的位置作为变量，因此存在无法预测特征线其本身的刚度的问题。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述那样的问题点而完成的，目的在于提供能够在试制构思好的汽车用板部件时容易地对特征线上或者特征线附近的拉伸刚度、屈曲负载之类的汽车用板的性能进行评价的板部件评价方法以及板部件评价装置。另外，本专利技术的另一目的在于提供能够实现从构思汽车用板部件之后直至量产化所需要的时间的缩短与成本的减少的汽车用板部件的制造方法。为了实现上述目的，具有以下那样的特征。[1]一种板部件评价方法，对具有由两个曲面构成的特征线的汽车用板部件进行评价，在上述板部件评价方法中，基于上述汽车用板部件的板厚、上述两个曲面的曲率半径、以及上述特征线的开度角，对汽车用板部件进行评价。[2]根据[1]所记载的板部件评价方法，上述特征线由两个凸曲面构成，基于上述汽车用板部件的板厚、上述两个凸曲面的曲率半径的对数积、以及上述特征线的开度角，对上述汽车用板部件的屈曲负载进行预测。[3]根据[1]或者[2]所记载的板部件评价方法，上述特征线由两个凸曲面构成，根据下式对上述汽车用板部件的屈曲负载进行预测。P＝(t2/e1)×((a1×θ+b1)×q+(c1×θ+d1))其中，P：屈曲负载(N)，t：汽车用板部件的板厚(mm)，θ：特征线的开度角(°)，q：q＝ln(R1)×ln(R2)，R1、R2：构成汽车用板部件的特征线的两个凸曲面的曲率半径(mm)，a1～e1：常量。[4]根据[1]所记载的板部件评价方法，上述特征线由两个凸曲面构成，基于上述汽车用板部件的板厚、上述两个凸曲面的曲率半径、上述特征线的开度角、以及上述特征线的顶点部的曲率半径，对上述汽车用板部件的拉伸刚度进行预测。[5]根据[1]或[4]所记载的板部件评价方法，其特征在于，根据下式对上述汽车用板部件的拉伸刚度进行预测。P’＝(t2/e2)×(a2×q+b2×θ+c2×Rt+d2)其中，P’：拉伸刚度(N/mm)，t：汽车用板部件的板厚(mm)，q：q＝ln(R1)×ln(R2)，R1、R2：构成汽车用板部件的特征线的两个凸曲面的曲率半径(mm)，θ：特征线的开度角(°)，Rt：特征线顶点部的曲率半径(mm)，a2～e2：常量。[6]根据[1]所记载的板部件评价方法，其特征在于，上述特征线由凸曲面与凹曲面构成，基于上述汽车用板部件的板厚、上述凸曲面与凹曲面的曲率半径的对数积、以及上述特征线的开度角，对上述汽车用板部件的拉伸刚度进行预测。[7]根据[1]或[6]所记载的板部件评价方法，其特征在于，上述特征线由凸曲面与凹曲面构成，根据下式对上述汽车用板部件的拉伸刚度进行预测。P’＝P0’×(t2/g)×(h×Rt+i)其中，P’：拉伸刚度(N/mm)，P0’：P0’＝(a×α+b)×(180-θ)2+(c×β+d)×(180-θ)+(e×γ+f)，α：α＝ln(R1)×ln(R2)，β：β＝(ln(R2))2/ln(R1)，γ：γ＝(ln(R1))2/ln(R2)，θ：特征线的开度角(°)，R1、R2：构成汽车用板部件的特征线的凸曲面与凹曲面的曲率半径(mm)，t：汽车用板部件的板厚(mm)，Rt：特征线顶点部的曲率半径(mm)，a～i：常量。[8]一种板部件评价装置，对具有由两个曲面构成的特征线的汽车用板部件进行评价，在上述板部件评价装置中，具备：对数积运算部，其对上述两个曲面的曲率半径的对数积进行运算；以及评价部，其基于由该对数积运算部计算出的对数积、上述汽车用板部件的板厚以及上述特征线的开度角，对上述汽车用板部件进行评价。[9]根据[8]所记载的板部件评价装置，上述特征线由两个凸曲面构成，上述评价部具备拉伸刚度运算部，该拉伸刚度运算部基于由上述对数积运算部计算出的对数积、上述汽车用板部件的板厚、上述特征线的开度角以及上述特征线的顶点部的曲率半径，对上述汽车用板部件的拉伸刚度进行运算。[10]一种汽车用板部件的制造方法，将通过[1]～[7]所记载的方法预测出的屈曲负载以及/或者拉伸刚度的预测值与目标值进行比较，在预测值达到了目标值以上之后，进行上述汽车用板部件的试制。根据本专利技术，能够在试制构思好的汽车用板部件时容易对特征线上或者特征线附近的拉伸刚度、屈曲负载之类的汽车用板的性能进行评价。附图说明图1是表示本专利技术的汽车用板部件评价装置的示意图。图2是表示应用本专利技术的实施方式1的板部件评价方法的汽车用板部件的一个例子的图。图3是表示图2所示的汽车用板部件的有限元分析模型的图。图4是表示图3的A-A′剖面的图。图5是表示将圆筒形压头按压在汽车用板部件的特征线上时的负载-位移曲线的图。图6是表示本专利技术的实施方式1的板部件评价装置的简要结构的图。图7是表示本专利技术的实施方式1的汽车用板部件的制造方法的图。图8是用于对从应用了以往本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种板部件评价方法，对具有由两个曲面构成的特征线的汽车用板部件进行评价，所述板部件评价方法的特征在于，基于所述汽车用板部件的板厚、所述两个曲面的曲率半径、以及所述特征线的开度角，对汽车用板部件进行评价。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.09.26 JP 2012-212467;2012.09.26 JP 2012-212461.一种板部件评价方法，对具有由两个曲面构成的特征线的汽车用板部件进行评价，所述板部件评价方法的特征在于，基于所述汽车用板部件的板厚、所述两个曲面的曲率半径的对数积、以及所述特征线的开度角，对汽车用板部件进行评价。2.根据权利要求1所述的板部件评价方法，其特征在于，所述特征线由两个凸曲面构成，基于所述汽车用板部件的板厚、所述两个凸曲面的曲率半径的对数积、以及所述特征线的开度角，对所述汽车用板部件的屈曲负载进行预测。3.根据权利要求2所述的板部件评价方法，其特征在于，根据下式对所述汽车用板部件的屈曲负载进行预测，P＝(t2/e1)×((a1×θ+b1)×q+(c1×θ+d1))其中，P：屈曲负载，单位为N，t：汽车用板部件的板厚，单位为mm，θ：特征线的开度角，单位为°，q：q＝ln(R1)×ln(R2)，R1、R2：构成汽车用板部件的特征线的两个凸曲面的曲率半径，单位为mm，a1～e1：常量。4.根据权利要求1所述的板部件评价方法，其特征在于，所述特征线由两个凸曲面构成，基于所述汽车用板部件的板厚、所述两个曲面的曲率半径的对数积、所述特征线的开度角、以及所述特征线的顶点部的曲率半径，对所述汽车用板部件的拉伸刚度进行预测。5.根据权利要求4所述的板部件评价方法，其特征在于，根据下式对所述汽车用板部件的拉伸刚度进行预测，P’＝(t2/e2)×(a2×q+b2×θ+c2×Rt+d2)其中，P’：拉伸刚度，单位为N/mm，t：汽车用板部件的板厚，单位为mm，q：q＝ln(R1)×ln(R2)，R1、R2：构成汽车用板部件的特征线的两个凸曲面的曲率半径，单位为mm，θ：特征线的开度角，单位为°，Rt：特征线顶点部的曲率半径，单位为mm，a2～e2：常量。6.根据权利要求1所述的板部件评价方法，其特征在于，所述特征线由凸曲面与凹曲面构成，基于所述汽车用板部件的板厚、所述两个曲面的曲率半径...

【专利技术属性】
技术研发人员：中川欣哉，岩间隆史，
申请(专利权)人：杰富意钢铁株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP