鉴于有轨车厢参数优化火车运行的系统、方法和计算机软件代码技术方案

一种改进火车性能的方法，该方法包括为包含于火车内的至少一个有轨车厢确定有轨车厢参数，和按照所述火车的至少一个操作准则根据所述有轨车厢参数创建火车行程计划。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术的领域涉及有轨运输(rail transportation)，而且更特别地涉 及识别有轨车厢(rail car)参数以供改进火车(train)操作之用。
技术介绍
机车(locomotive)是具有多个子系统的复杂系统，其中每个子系 统都与其他的子系统相互依赖。操作者通常上到机车上以确保机车及其 相关联的运货车厢的负栽的正常运行。除确保机车正常运行之外，操作受的J,其中机车是所述火车^i'一部;。为了执行该功能，操作者i常必须具有在指定地形上操作机车和各种火车的丰富经验。为了遵照可能 随火车沿轨道的位置而变化的可指定的运行速度而行事，这种知识是必需的。此外，操作者还负责确保火车内的力保持在可接受的限制之内。铁路场站(railyard)是铁路运输系统的枢纽(hub)。铁路场站执 行许多服务，例如货物发起(origination)、互换及终止，机车存放及 维护、新火车的装配及检查、火车经过工厂(facility)的维修、有轨车 厢的检查及维护，以及有轨车厢存放。铁路场站的不同服务在不同工厂 中争夺诸如人员、设备和空间之类的资源，这样有效地管理整个铁路场 站就是^f艮复杂的操作。装配新火车通常涉及根据装载量(trainload)预定到给定目的地的 次数以及给定火车可用的原动力(motive power)进行装配。典型地在 装配火车时，有轨车厢在火车中的放置可以随机地完成。更具体地，不 是根据可使火车运行最优的次序来执行车厢设置的。在了解诸如车厢重 量、负载、车轮轴向、横向和/或垂直力之类的信息的情况下，可以改进 火车行程优化。这种类型的信息可以有助于优化火车运行的某些方面，例如但不限于用于加速、减速的燃料/速度优化，对分布式动力或非分布 式动力火车的改进的火车处理，和/或改进的排放。现在存在着对改进火车装配过程和改进火车机车操作参数以减少燃料成本和跨路转换时间(over-road transit time)的持续需求。在此所 公开的一种方法在组装火车时使用有轨车厢参数。
技术实现思路
本专利技术的示例性实施例公开了一种用于识别有轨车厢参数以供改 进火车运行之用的系统、方法和计算机软件代码。为此， 一种用于改进 火车性能的方法包括为要被包含于火车中的至少一个有轨车厢确定有 轨车厢参数的步骤。另一步骤包括按照火车的至少一个操作准则，根据 有轨车厢参数创建火车行程计划。在另一个示例性实施例中，公开了一种在处理器中使用的、用以改 进火车性能的计算机软件代码。所述计算机软件代码包括用于确定所述 火车的至少一个有轨车厢的有轨车厢参数的计算机软件模块。另一计算 机软件模块用于按照所述火车的至少 一个操作准则根据所迷有轨车厢 参数来创建火车行程计划。还公开了一种通过确定有轨车厢参数来改进火车性能的系统。该系 统包括有轨车厢参数测量系统。还公开了中央控制器。进一步包括通信 网络，其实现所迷测量系统和所迷中央控制器之间的通信。有轨车厢参 数被测量并且被提供给所迷中央控制器，然后该中央控制器根据所迷有 轨车厢参数为火车内的所有有轨车厢确定火车组成轮廓(make up profile)和/或为火车任务确定行程计划。附图详细说明下面将参考在附图中示出的本专利技术的特定实施例对如上简要描述 的本专利技术进行更加详细的描述。可以理解的是，这些附图仅仅描述本发 明的典型实施例，因此不能祐j见为对本专利技术的范围的限制，下面将通过 利用附图使用附加的特征和细节对本专利技术的进行描述和解释，其中附图说明图1描迷了本专利技术的流程图的示例性图解；图2描述了可以采用的火车的简化模型；图3描迷了本专利技术的元件的示例性实施例；图4描迷了燃料耗费(fuel use) /行驶时间曲线图的示例性实施例；图5描述了对行程计划进行分段分解的示例性实施例；图6描述了分段例子的示例性实施例；图7描述了本专利技术的示例性流程图8描述了供操作者使用的动态显示器的示例性图解；图9描述了供操作者使用的动态显示器的另一个示例性图解；图IO描述了供操作者使用的动态显示器的另一个示例性图解；图11描述了对用于改进火车运行的有轨车厢参数进行自动识别的系统的示意性表示；和图12描述了用于说明自动识别用于改进火车运行的有轨车厢参数的步骤的流程图。本专利技术的详细描迷 .W火车运行之用的系统、方法和计算机软件代码，从而解决了本领域内的 问题。本领域技术人员将会认识到，诸如数据处理系统之类的设备(包 括CPU、存储器、1/0、程序存储器、连接总线和其他适当的组件)，;施。、这样:系统将、包括用-来执行本专利技术示例性实施例^f适当的程序装置。一般地说，技术效果是识别有轨车厢参数并使用这些参数改进火车 运行。本专利技术可以在由计算机执行的计算机可执行的指令(例如程序模 块)的通用环境中描述。通常，程序模块可以包括执行特定任务或实现 特定抽象数据类型的例程、程序、对象、组件、数据结构等。例如，能 够以不同的语言对支持本专利技术示例性实施例的软件程序进行编码，以用 于不同的计算平台。然而，应当理解，也能够使用其他类型的计算机软 件技术来实现支持本专利技术示例性实施例的原理。此外，本领域的技术人员将会意识到，本专利技术可以用其他计算机系 统配置来实施，包括手持装置、多处理器系统、基于微处理器的或者可 编程的消费电子产品、微型计算机、大型计算机等等。本专利技术也可以在分布式计算环境中实施，在该环境中由通过通信网络耦连(link)的远 程处理装置执行任务。在分布式计算环境中，程序模块可以位于包括存储装置的本地和远程计算机存储介质这二者之中。而且，与数据处理系统一起使用的制造物品(例如预记录的磁盘或 其他类似的计算机程序产品)可以包括存储介质和在其上记录的程序装 置，所述程序装置用于指引数据处理系统以促进本专利技术的方法的实现。 这样的设备和制造物品也落入本专利技术的精神和范围之内。在整个文件中都使用了术语"机车组(locomotive consist)，，。正 如此处所使用的，机车组可以被描述为具有一个或多个接连的机车，这 些机车被连接在一起以提供电动驱动(motoring)和/或制动能力。机车 被连接在一起，此处在机车之间没有火车车厢。火车在其组成中能够具 有一个以上机车组。特别地，可以有一个引导组和一个以上远程组，例 如车厢线中间的一个组和火车末端的另一个远程组。每个^U车组都可以 具有第 一机车(first locomotive)和拖拽机车(trail locomotive)( —个 或多个)。'尽管第一机车通常被看作引导机车，但是所属领域技术人员 将很容易认识到多机车组中的第一机车在物理上可以位于物理拖拽位 置。尽管机车组成通常被看作接连的机车，但是所属领域技术人员将很 容易认识到，即使当至少一个车厢与机车分离时，例如当机车组被配置 成用于分布式动力操作时(其中油门和制动命令通过无线电链路或者物 理电缆而被从引导机车中继到远程火车)，机车组群也可以认为是一组。 为此，当在同一火车中讨论多个机车时，术语"机车组"不应该被视作 限制因素。现在参考附图，来描述本专利技术的实施例。本专利技术能够以多种方式实 现，包括作为系统(包括计算机处理系统)、方法(包括计算机实现的 方法)、设备、计算机可读介质、计算机程序产品、图形用户界面(包 括web网络门户)或本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于改进火车性能的方法，所述方法包括：　ａ）为要被包含在火车中的至少一个有轨车厢确定有轨车厢参数；以及　ｂ）按照火车的至少一个操作准则，根据有轨车厢参数创建火车行程计划。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：W道姆，JE赫尔谢，DM佩尔茨，GR沙菲尔，JF诺夫辛格，J博恩雷格，A库马，
申请(专利权)人：通用电气公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]