内弹式机车轮缘润滑装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种润滑装置，尤其是一种内弹式机车轮缘润滑装置。它包括润滑装置套管，在润滑装置套管上固连有连接板，在润滑装置套管的内部插装有导向板，导向板和润滑装置套管的后端通过止退销连接；在导向板的前端设有可沿导向板滑动的推料装置。本实用新型专利技术结构简单，安装方便，可准确均匀地为机车轮缘提供润滑，提高了润滑装置的可靠性，大大减轻了机车轮缘与钢轨间的磨损。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种润滑装置，尤其是一种内弹式机车轮缘润滑装置。技术背景近几年,我国铁路事业取得了很大的发展,列车不断提速，运量轴重不断增 加，这对国民经济的发展起到了很好的社会效益，但另一方面，机车轮缘和曲线 钢轨的磨耗问题也日益突出，因此如何降低机车轮缘和钢轨的磨损，从而减少 维修、更换的费用，减少列车通过曲线时产生的啸叫噪声、减少脱轨倾向已成 为国内外研究的重大课题。目前，铁路机车车辆的车轮润滑装置多采用液体润 滑，通过电力或以风压为动力将润滑剂吹到车轮表面，这种铁路机车车辆的车 轮润滑装置对环境影响大，有污染、有噪声，而且润滑装置在可靠性、减磨效 果、长效性以及污染机车等方面，也都存在一定的问题。另外，液体润滑剂本身 受气温影响大，高温时油稀，低温时油凝固，油稀甩出，油凝不粘。同时，由 于车轮晃动，油喷不准，油面定位不准确，也大大影响了润滑装置的工作效率， 从而影响机车轮缘和钢轨间的减磨效果。
技术实现思路
本技术提供了一种内弹式机车轮缘润滑装置，它结构简单，安装方便, 可准确均匀地为机车轮缘提供润滑，提高了润滑装置的可靠性，大大减轻了机 车轮缘与钢轨间的磨损，解决了现有技术中存在的问题。本技术为解决上述技术问题所采用的技术方案是它包括润滑装置套 管，在润滑装置套管上固连有连接板，在润滑装置套管的内部插装有导向板， 导向板和润滑装置套管的后端通过止退销连接；在导向板的前端设有可沿导向 板滑动的推料装置。所述推料装置包括壳体，在壳体内后部通过转轴活动安装有恒力巻簧，恒力巻簧的外端与导向板前端固连，在恒力巻簧前部设有减振机构。所述减振机构包括与壳体固连有固定滑块，固定滑块通过连接杆与其前方 的移动滑块活动连接，在固定滑块与移动滑块之间设有减振弹簧。 在润滑装置套管的一侧还设有若干个观察孔。本技术结构简单，安装方便，通过恒力巻簧及其前方的固定滑块和移 动滑块，以及固定滑块和移动滑块之间的减振弹簧相配合，可使固体润滑块紧 密准确地与机车轮缘相接触，将固体润滑剂准确地涂抹在轮缘表面，储存在微 观不平的凹处，在轮缘表面形成一层均匀地、粘附力强的、负荷承载力高的多元复合固体润滑膜，从而大大减轻机车轮缘与钢轨间的磨损；在固定滑块和移 动滑块之间设置减振弹簧，可以通过减振弹簧吸收轮缘高速运动产生的振动， 从而保护润滑装置，延长润滑装置的使用寿命；在润滑装置套管的一侧设置观 察孔，可方便了解固体润滑块使用情况，及时提醒操作人员更换固体润滑块。附图说明图l为本技术的结构示意图。图2为图1的俯视图。图3为图1中的A部放大图。图中，1、润滑装置套管；2、连接板；3、导向板；4、止退销；5、壳体； 6、转轴；7、恒力巻簧；8、固定滑块；9、连接杆；10、移动滑块；11、减振 弹簧；12、观寧孔。具体实施方式为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图， 对本技术进行详细阐述。如图中所示，本技术包括润滑装置套管1，在润滑装置套管1上固连 有连接板2，在润滑装置套管1的内部插装有导向板3，导向板3和润滑装置套 管1的后端通过止退销4连接；在导向板3的前端设有可沿导向板3滑动的推所述推料装置包括壳体5，在壳体5内后部通过转轴6活动安装有恒力巻 簧7，恒力巻簧7的外端与导向板3前端固连，在恒力巻簧7前部设有减振机 构。所述减振机构包括与壳体5固连有固定滑块8，固定滑块8通过连接杆9 与其前方的移动滑块10活动连接，在固定滑块8与移动滑块10之间设有减振 弹簧ll。在润滑装置套管1的一侧还设有若干个观察孔12。使用时，将该润滑装置通过连接板2安装在机车上，将固体润滑块抵住移 动滑块IO推入润滑装置套管l内的导向板3中，此时由于恒力巻簧7外端与导 向板3前端固连，故当固体润滑块推入时恒力巻簧7被推至导向板3后部并产 生向前的推力，推动固体润滑块使其抵在机车轮缘处，与机车轮缘紧密接触， 待机车行进时，固体润滑剂被准确地涂抹在轮缘表面，储存在微观不平的凹处， 在轮缘表面形成一层均匀地、粘附力强的、负荷承载力高的多元复合固体润滑 .膜，从而大大减轻机车轮缘与钢轨间的磨损。机车在高速行进过程中会产生振 动，在固定滑块8和移动滑块10之间设置的减振弹簧11，可吸收轮缘高速运 动产生的振动，从而保护润滑装置，延长润滑装置的使用寿命。为了方便了解 固体润滑块的便用情况，在润滑装置套管1的一侧设置观察孔12,可及时提醒 操作人员更换固体润滑块。上述具体实施方式不能作为对本技术保护范围的限制，对于本技术领 域的技术人员来说，对本技术实施方式所做出的任何替代改进或变换均落 在本技术的保护范围内。本技术未详述之处，均为本
技术人员的公知技术。权利要求1、一种内弹式机车轮缘润滑装置，其特征在于包括润滑装置套管，在润滑装置套管上固连有连接板，在润滑装置套管的内部插装有导向板，导向板和润滑装置套管的后端通过止退销连接；在导向板的前端设有可沿导向板滑动的推料装置。2、 根据权利要求l所述的内弹式机车轮缘润滑装置，其特征在于所述推 料装置包括壳体，在壳体内后部通过转轴活动安装有恒力巻簧，恒力巻簧的外 端与导向板前端固连，在恒力巻簧前部设有减振机构。3、 根据权利要求l所述的内弹式机车轮缘润滑装置，其特征在于所述减 振机构包括与壳体固连有固定滑块，固定滑块通过连接杆与其前方的移动滑块 活动连接，在固定滑块与移动滑块之间设有减振弹簧。4、 根据权利要求1或3所述的内弹式机车轮缘润滑装置，其特征在于在 润滑装置套管的一侧还设有若干个观察孔。专利摘要本技术涉及一种润滑装置，尤其是一种内弹式机车轮缘润滑装置。它包括润滑装置套管，在润滑装置套管上固连有连接板，在润滑装置套管的内部插装有导向板，导向板和润滑装置套管的后端通过止退销连接；在导向板的前端设有可沿导向板滑动的推料装置。本技术结构简单，安装方便，可准确均匀地为机车轮缘提供润滑，提高了润滑装置的可靠性，大大减轻了机车轮缘与钢轨间的磨损。文档编号B61K3/00GK201245158SQ200820026399公开日2009年5月27日 申请日期2008年7月31日 优先权日2008年7月31日专利技术者叶明安, 韬 吴, 宋佃全 申请人:济南三新铁路润滑材料有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内弹式机车轮缘润滑装置，其特征在于：包括润滑装置套管，在润滑装置套管上固连有连接板，在润滑装置套管的内部插装有导向板，导向板和润滑装置套管的后端通过止退销连接；在导向板的前端设有可沿导向板滑动的推料装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：叶明安，吴韬，宋佃全，
申请(专利权)人：济南三新铁路润滑材料有限公司，
类型：实用新型
国别省市：88[中国|济南]