车轮固体润滑装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术为车轮固体润滑装置，安装支架由安装板（１）与安装板（２）成夹角连接构成，安装板（１）与机车底盘连接，安装板（２）与滑块盒（３）的固定板（４）连接，滑块盒（３）内有润滑块（５），润滑块一端与弹簧（６）连接，另一端伸出滑块盒（３）与车轮轮缘内侧接触。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术与机车车轮润滑装置有关。
技术介绍
铁路运输(包括城市轨道交通运输)是一个综合系统，轮轨间的相互作用问题与铁路运输一系列重大的问题密切相关，列车在运行时，机车辆是依靠轮缘导向的，由于机车车辆转向架的轴距长、轴重大，运行时引起的轮轨横向作用力(或称导向力)也大，轮轨间产生大的轮对冲角，会导致机车轮缘和轨道内侧的过早磨损，大的横向力还可能引起轨距展宽，甚至使列车脱轨。轮轨间的垂向、横向、纵向的相互作用及轮轨系统的振动，直接影响着行车安全；机车、车辆、轨道部件的磨损、疲劳、断裂和寿命，轨道状态的恶化，影响铁路的效率和效益。非正常的磨损，过早地更换钢轨、车轮、除人工、材料等的消耗外，还会给运输带来干扰。我国铁路每年都需大量车轮和钢轨用于维修、生产缺口还得靠进口补充，这是一笔不小的支出。轮轨磨损除材料消耗外，在轮轨摩擦磨损过程中，除了使列车运行的正常消耗外，克服轮轨阻力的能量消耗也是很大的，增加了机车的电力、柴油和煤的消耗。显然，减轻轮轨磨损具有重要的意义。技术的内容本技术的目的是提供一种结构简单，使用方便，成本低廉，可减轻轮轨磨损的车轮固体润滑装置。本技术是这样实现的本技术车轮固体润滑装置，安装支架由安装板1与安装板2成夹角连接构成，安装板1与机车底盘连接，安装板2与滑块盒3的固定板4连接，滑块盒3内有润滑块5，润滑块一端与弹簧6连接，另一端伸出滑块盒3与车轮轮缘内侧接触。设置在滑块盒3内的插件板7的一端有恒压蜗卷弹簧6，其轴8固连在滑块盒3上，插件板7的另一端有紧固螺栓9与蜗卷弹簧的伸出端连接，滑块5位于插件板7上，一端与蜗卷弹簧6接触，另一端与车轮轮缘接触。润滑块5为由复合固体润滑剂制成的长条形块。本技术结构简单，安装支架为左、右两个，分别安装在机车底盘上同轴的左、右车轮附近。润滑块为长条形与固定在安装支架上的滑块盒动配合，并在盒内的弹簧的压力下紧密接触机车轮缘内侧。固体轮轨润滑剂借助弹簧恒压力与轮缘表面滑动摩擦，固体润滑剂就源源不断地，准确地涂抹在轮缘表面，储存在微观不平的凹处，在剪切力的作用下形成一层均匀的、粘附力强的、负荷承载力高的以聚合物为主体的多元复合固体润滑膜。它首先在摩擦表面微突体顶部生成，逐渐延伸形成连续性好的固体润滑膜。该膜随轮对转动而不断地向轨道内侧面转移，在其表面形成转移固体润滑膜。固体润滑膜把轮轨摩擦界面隔开，实现轮轨全线润滑。由于重载机械作用，局部固体润滑膜被破坏，同时源源不断地获得补充，达到动态平衡。降低了轮轨之间的摩擦系数，达到了降低轮轨磨损率，改善轮轨关系，延长其使用寿命。固体轮轨润滑剂是科技含量较高的新型轮轨润滑剂，化学配方合理，生产工艺先进。运用试验证明固体轮轨润滑剂及其机车装置具有与轮缘喷脂器相同的润滑减磨效果。可以延长轮缘使用寿命。与干摩擦(无润滑)相比，可以降低轮缘磨损2-3倍。固体轮轨润滑剂利用率高达90％，可连续运行5～8万公里，每台机车每万公里的润滑剂成本只有液润的1/2-2/3。车载装置属纯机械结构，设计合理、可靠、维修方便，装置的初期投资低，平时几乎无检修工作量。固体轮轨润滑剂润滑轮缘时，在轨头上形成转移润滑膜，可以实现牵引区段的全程润滑，降低列车全程运行阻力，据国外资料介绍可节能3～18％，加之固体润滑无电路、油路、气路和控制电路，大大节约了机车能耗。固体润滑有利于机车防火。液体润滑剂在转向架、牵引电机、馈线上沉积，成为火灾隐患。因此电力机车和内燃机车都曾经发生过车体下部着火、烧车事故，造成了重大经济损失。固体轮轨润滑剂无毒、无味、不燃烧、不污染车体、环境和水源。用于干线机车可解决工业润滑剂的潜在污染问题。用于地铁电动车组，可解决润滑油对地铁内环境的污染问题。对保护生态环境而论，其社会效益远大于经济效益。附图说明图1为本技术结构图。图2为图1的A-A剖视图。图3为图1的仰视图。图4为安装支架结构图。图5为图4的仰视图。图6为滑块盒结构图。图7为图6的俯视图。图8为插件板结构图。图9为图8的仰视图。图10为润滑块结构图。具体实施方式安装支架为左、右两个，每个安装支架由安装板1与安装板2构成，安装板成90°夹角。两安装板1与机车底盘上同轴的车轮靠近。与底盘连接。滑块盒3上有固定板4通过螺栓与安装板2连接。安装板2上有两个槽形孔，固定板4上有槽形孔10和圆孔11。滑块盒3侧壁有一排圆孔11。滑块盒内有轴8，蜗卷弹簧6套在轴8上，其伸出端与插件板7通过螺栓9连接。润滑块5位于插件板7上，一端压住蜗卷弹簧6，另一端伸出滑块盒3与车轮轮缘内侧接触。权利要求1.车轮固体润滑装置，其特征在于安装支架由安装板(1)与安装板(2)成夹角连接构成，安装板(1)与机车底盘连接，安装板(2)与滑块盒(3)的固定板(4)连接，滑块盒(3)内有润滑块(5)，润滑块一端与弹簧(6)连接，另一端伸出滑块盒(3)与车轮轮缘内侧接触。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于设置在滑块盒(3)内的插件板(7)的一端有恒压蜗卷弹簧(6)，其轴(8)固连在滑块盒(3)上，插件板(7)的另一端有紧固螺栓(9)与蜗卷弹簧的伸出端连接，滑块(5)位于插件板(7)上，一端与蜗卷弹簧(6)接触，另一端与车轮轮缘接触。3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于润滑块(5)为由复合固体润滑剂制成的长条形块。专利摘要本技术为车轮固体润滑装置，安装支架由安装板(1)与安装板(2)成夹角连接构成，安装板(1)与机车底盘连接，安装板(2)与滑块盒(3)的固定板(4)连接，滑块盒(3)内有润滑块(5)，润滑块一端与弹簧(6)连接，另一端伸出滑块盒(3)与车轮轮缘内侧接触。文档编号B61K3/02GK2784265SQ20052003415公开日2006年5月31日 申请日期2005年5月13日 优先权日2005年5月13日专利技术者肖育光 申请人:成都蜀中铁道科技开发有限责任公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
车轮固体润滑装置，其特征在于安装支架由安装板（１）与安装板（２）成夹角连接构成，安装板（１）与机车底盘连接，安装板（２）与滑块盒（３）的固定板（４）连接，滑块盒（３）内有润滑块（５），润滑块一端与弹簧（６）连接，另一端伸出滑块盒（３）与车轮轮缘内侧接触。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：肖育光，
申请(专利权)人：成都蜀中铁道科技开发有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：90[中国|成都]