组合道岔式复轨器制造技术

一种组合道岔式复轨器，其具有一根引轨（１），在引轨（１）底部固定有支架（２、４），其一端固定有可与铁路钢轨定位连接的接头（９），引轨另一端固定有可以与另一段引轨连接为一体的连接板（５）；同时在引轨（１）上固定有可与铁路钢轨定位连接的侧架合件（３）。本实用新型专利技术根据铁路机车，车辆运行变道和改变方向都是采用道岔实现的，将此原理应用在脱轨车复轨是完全可行的，所以设计成临时组合道岔，从而能实现脱轨车复轨。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是一种在各种机车、车辆和轨道车车轮脱轨时进行重新复轨作业的专用设备。复轨设备由组合道岔和液压千斤顶构成。
技术介绍
本人的前一项专利组合道岔式复轨器(专利号01213154.7)是在充分总结，分析国内外各式复轨器性能后优化设计的，其构思新颖，结构独特，性能优越，适合各种复杂的工况条件作业，具有安全可靠，方便耐用，应用广泛，易于维护保养等优点，是目前国内外最为理想的专用复轨设备。但是，该装置的结构稍显复杂，使用中操作环节稍多。
技术实现思路
本技术目的是设计一种结构更简单、操作更简便的的组合道岔式复轨器。具体的说，一种组合道岔式复轨器，其具有一根引轨(1)，在引轨(1)底部固定有支架(2、4)，其一端固定有可与铁路钢轨定位连接的接头(9)，引轨另一端固定有可以与另一段引轨连接为一体的连接板(5)；同时在引轨(1)上固定有可与铁路钢轨定位连接的侧架合件(3)。所述的接头(9)为一呈∩形的组件，在其两侧装有可将铁路钢轨压紧定位的调节压紧螺钉(10)。所述的侧架合件(3)一端通过螺栓(12)固定在引轨上，侧架合件(3)另一端为 形侧架(11)，且在侧架(11)一侧边上装有压紧螺钉(13)。本技术结构形式适合轻、重和特重型车辆，两端引轨左右各两根共四件，引轨由中间连接钢轨(图上未显示)连接，引轨前端与铁路钢轨直接连接，后端引轨通过侧架与铁路钢轨连接，这样就构成两个平面直角三角形，内外铁路钢轨由两个平面直角三角形构成，相当于铁路道岔。本技术组合式道岔复轨器与已有的各种复轨器相比具有以下特点(1)、设计合理根据铁路机车，车辆运行变道和改变方向都是采用道岔实现的，将此原理应用在脱轨车复轨是完全可行的，所以设计成如图结构，即为临时道岔，从而能实现脱轨车复轨。(2)结构新颖此结构设计新颖，构思独特，改变了目前国内外各种形式的复轨器均采用脱轨车脱轨端中部一点顶起模式，由于脱轨车倾斜、偏重等造成顶起时稳定性差，顶点受力大等缺点。(3)坚固可靠设计的零部件均采用钢结构，构件形态长期稳定，不采用液压系统和外加动力源，在很少使用条件下长期备用不老损。(4)安全可靠，使用平稳采用轴端两侧分别起复，能保证机车、车辆始终有多点支承的稳定状态，克服了其复轨器一点起复由于车身偏重或倾斜等问题，从而避免被顶翻的危险。根据转向架车轴数确定顶点数，为保证原轴重不变，又可以使车平稳地下落在复轨器的引轨上。(5)不需动力源和辅具目前各型复轨器在起复重车辆时普遍存在动力不足的情况，要用大型液压系统或动力，如泵站、柴油机、汽油机或电源等才能解决，同时还必须配备多付梱绑器、索具(防止转向架下落)，这些必会产生异想不到的问题。此复轨器不会产生诸多问题。(6)经济实用、维修简单由于结构特点、使用、保管、维护最简单，从而大大降低了长期备用和使用成本，急需时确保使用性能。(7)操作简便结构均为外露件，一看即懂，操作简单易行，无需特殊技能，无需排除故障。(8)应用广泛有效功能面宽，设计引轨与铁路钢轨夹角15°可变范围为10度-30度，在此范围内可保证复轨距离为850mm，特殊需要还可以增大，在地基稳固条件下复轨重量可超过200吨。附图说明图1为本技术结构示意图。图2为本技术结构示意图(图1的俯视图)。图3为本技术中接头结构示意图(图2的A-A向视图)。图4为本技术中侧架合件结构示意图(图2的B-B向视图)。具体实施方式如图所示，整体由二根内外引轨(包括件1、5、6、7和中间铁路小钢轨)二个侧架合件(件3)和支架(2、4)及垫木(8)组成，两根引轨之间用螺栓6和螺母7连接，二根引轨与两个侧支架形成二个独立的平面直角三角形，相当于铁路道岔。钢轨合件共四件，左右各两件，与铁路钢轨采用搭接并用螺钉固定，在后端用侧架合件(3)连接钢轨合件和铁路钢轨，与钢轨合件连接采用螺钉、螺母压紧固定与铁路钢轨采用卡接和螺钉固定。由支架(4)和支架(2)支撑复轨车重量，高低可调节。每根引轨(件1、5、6、7)和中间连接钢轨(在图中未表示)组成，根据实际需要选择长度。操作过程和注意事项1、操作过程(1)选择脱轨车车轮较低的一侧(一般都在轨道外侧)，在轴或轴箱合适处安放千斤顶，在安放前一定要夯平夯实地面后垫上木板，再放千斤顶，然后将车顶起超过钢轨75mm-90mm(进行一次或二次顶起)。(2)按图所示，将引轨(件1)放在钢轨上，另一端按图所示放在侧架(件3)上，同时使引轨上平面放在车轮下面，接着选择引轨下面支撑(件2和件4)安放位置，安放前要夯实地面，接着放稳木板，再放支撑，然后将引轨用调整螺钉与钢轨和侧架固定，侧架与钢轨固定，最后将车轮落在引轨上，撤下千斤顶，一侧作业完成，用同样的方法进行另一侧复轨，要保证两侧引轨与铁路钢轨的位置及两个直角三角形相同。同时检查车轮落在引轨后是否高出(前低后高)铁路钢轨75mm-90mm，不能低于65mm若无误即为完成，若引轨低于铁路钢轨，就要调整支撑高度。(3)缓慢启动机车或轨道车，将脱轨的机车，轨道车或车辆引入正轨。最后拆下复轨器装箱，整理道床。注意事项(1)受力地面应夯实平整，特别注意外侧地面的夯实。(2)当车轮落在引轨之后，有支撑下沉时，应及时用千斤顶，将车轮升高，调整支撑螺母(注意旋向)，使引轨上平面高于(前低后高)铁路钢轨65mm。(3)按放第二根引轨应与第一根平行，保证轨距1435mm，并使两根引轨的前端位置相同。维护保养未经使用的复轨器除千斤顶外，无需特殊保养，液压千斤顶需每年换一次油(液压油或20#机油)并进行载荷试验。使用后的复轨器要进行零部件检查，如果零部件出现破损或裂纹要及时修复和更换，液压千斤顶要进行试压检查。权利要求1.一种组合道岔式复轨器，其特征是具有一根引轨(1)，在引轨(1)底部固定有支架(2、4)，其一端固定有可与铁路钢轨定位连接的接头(9)，引轨另一端固定有可以与另一段引轨连接为一体的连接板(5)；同时在引轨(1)上固定有可与铁路钢轨定位连接的侧架合件(3)。2.根据权利要求1所述的组合道岔式复轨器，其特征是接头(9)为一呈∩形的组件，在其两侧装有可将铁路钢轨压紧定位的调节压紧螺钉(10)。3.根据权利要求1所述的组合道岔式复轨器，其特征是侧架合件(3)一端通过螺栓(12)固定在引轨(1)上，侧架合件(3)另一端为一侧臂长而一侧臂短的∩形侧架(11)，且在侧架一侧边上装有压紧螺钉(13)。专利摘要一种组合道岔式复轨器，其具有一根引轨(1)，在引轨(1)底部固定有支架(2、4)，其一端固定有可与铁路钢轨定位连接的接头(9)，引轨另一端固定有可以与另一段引轨连接为一体的连接板(5)；同时在引轨(1)上固定有可与铁路钢轨定位连接的侧架合件(3)。本技术根据铁路机车，车辆运行变道和改变方向都是采用道岔实现的，将此原理应用在脱轨车复轨是完全可行的，所以设计成临时组合道岔，从而能实现脱轨车复轨。文档编号B61K5/00GK2743195SQ20042004194公开日2005年11月30日 申请日期2004年5月14日 优先权日2004年5月14日专利技术者檀成久 申请人:檀成久本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种组合道岔式复轨器，其特征是具有一根引轨（１），在引轨（１）底部固定有支架（２、４），其一端固定有可与铁路钢轨定位连接的接头（９），引轨另一端固定有可以与另一段引轨连接为一体的连接板（５）；同时在引轨（１）上固定有可与铁路钢轨定位连接的侧架合件（３）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：檀成久，
申请(专利权)人：檀成久，
类型：实用新型
国别省市：61[中国|陕西]