轻型高强度复轨器制造技术

一种铁路机车及车辆救援用的轻型高强度复轨器，主要由复轨器本体和制动插销组成，复轨器本体上带有导向块和“人”字或“入”字形导向筋，其特征在于复轨器本体由高强度合金铸钢制成，本体轨头部有一个与钢轨颈部相配合的制动楔形槽，本体两侧的支撑架为四点受力的拱形结构，制动插销是与楔形槽配套的楔形销。工艺简单，成本低，通用性强，重量和劳动强度大幅度降低，复轨器所用材料强度高，可广泛用于铁路救援工作。（*该技术在2002年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术属于铁路机机车辆救援设备，特别是一种轻型高强度复轨器。目前国内机车车辆起复用的复轨器多沿用普通碳素铸钢复轨器，它主要由本体、插销座和插销组成，其使用原理是将复轨器卡于钢轨上，制动是采用底部插销式防滑结构，即在复轨器两个插销座上的插销孔的对应钢轨下打一孔，将插销横穿于两插销座和钢轨，其插销再档于枕木处，防止复轨器与钢轨之间的滑动，这种复轨器不但体质重(单只重达110～120kg)、结构复杂和尺寸大(体积为745×680×280mm3)，使搬运及安装使用十分不便，而且它的防滑结构只适用于目前有枕(包括木枕及混凝土枕)线路，而随着高速铁路线路在我国的推广使用，木枕甚至混凝土枕线路将被无枕全混凝土结构线路取代，因此它的使用将受到限制。“中国铁路”杂志1992年第5期公开了一种由郑州铁路局研制的“GLF－1型铝合金复轨器”它是采用高强度铸造铝合金制成，使得重量大幅度降低，防滑结构是采用挂板式结构，利用复轨器尾部的两个挂板挂住路基枕木来达到制动防滑目的。该复轨器虽解决了质量重的缺陷，但它与上述现有技术一样也是只适用于有枕线路，并且由于材质要求高，冶炼及热处理工艺复杂，技术难度高，因此生产成本为普通铸钢的3～4倍以上，冲击强度低，使用寿命短，所以也不宜广泛使用。本技术的目的是针对上述现有技术存在的不足提供一种结构小巧，通用性强且生产成本低，安全可靠，寿命长的轻型高强度复轨器。根据本技术所述的轻型高强度复轨器，它主要由复轨器本体和制动插销组成，复轨器本体上带有导向块和“人”字或“入”字型导向筋，其特征在于复轨器本体由高强度合金铸钢制成，复轨器本体轨头部有一个与钢轨轨头颈部相配合的制动楔形槽；本体两侧的支撑架为四点受力的拱形结构；制动插销是与轨头楔形槽配套的楔形销。本技术在使用上沿引铁路通用的左“人”右“入”字型结构；来确保不同脱轨情况下的机车与车辆能一次复轨成功，在复轨器头部采用“楔形”结构，利用楔形附件将复轨器与钢轨颈部牢固结合而制动，达到防止复轨器工作时滑动，复轨器的头部直接支撑在钢轨底部表面，采用四点受力的“拱形”支撑结构提高了复轨器的结构强度，并充分考虑到车轮与复轨器的有效接触部位，使结构更趋合理，防止了复轨器工作中受力发生歪斜或扭转，保证复轨工作正常进行。使用时，将复轨器卡于钢轨上，用楔形销分别卡入复轨器本体轨头部两边楔形槽内使其紧密配合，即可对脱轨机车和车辆进行牵引，原理与现有技术一样。本技术的复轨器材质采用新型高强度合金铸钢，铸造工艺简单，不必经淬火加高温回火(调质)热处理，即可达到合金铸钢调质热处理后的高强度及韧性指标要求，从而保证了该复轨器的结构尺寸小、重量轻，具有较高的使用强度和寿命，使复轨器使用更安全可靠、轻便。本技术与现有技术相比较其显著特点是1、工艺简单，成本低，可利用原普通碳素钢复轨器的原有生产设备，进行新钢种成分配制、熔炼和浇注，即可获得高强韧性复轨器性能要求，生产成本与普通碳素铸钢相当，而仅为现有技术中GLF－1型铝合金复轨器成本的 1/2 ～ 1/3 ；2、重量轻，使用方便，复轨快速，劳动强度低。本技术所述的复轨器，单只重只有52kg，是普通碳素铸钢复轨器重的 1/2 ，只需一人即可搬运，因而复轨迅速，大大减轻劳动强度，减少人员伤害事故；3、强度高，安全可靠。本复轨器所用高强度合金铸钢抗拉强度值是原普通碳素铸钢的1.4～1.7倍，是高强度铸造铝合金的1.8～2.3倍，因而强度高，能承受一定冲击载荷作用，安全可靠；4、通用性强，本复轨器适用于目前国内所有正线与支线线路的标准轨，且不受机车车辆型号的限制，对高速无枕全混凝土结构线路，本复轨器具有其它类型复轨器所没有的优点与适应性。本技术经过铁路部门试用，证明可广泛适用于铁路机车车辆脱轨救援中。本技术的具体结构由以下附图和实施例给出。附图是根据本技术提出的轻型高强度复轨器的立体结构示意图。附图根据以STF－1轻型高程度复轨器为例对本技术作进一步详述。根据附图，STF－1型高强度复轨器由本体(1)和楔形销(2)组成，本体(1)轨头相对钢轨(6)颈部开有楔形槽，楔形销(2)与楔形槽相匹配，本体(1)上表面有一个导向块(3)，本体(1)两侧支撑架为四点受力的拱形结构，沿支撑架边缘设有二根导向筋(4、5)，对于左轨复轨器，其两根导向筋(4、5)成“人”字型，右轨复轨器，其两根导向筋(4、5)成“入”字型，本体(1)底部成凹腔。复轨器本体(1)采用砂型铸造一次成形，无需机械加工，轨头部楔形槽及复轨器底部凹腔采用型芯浇注而成，新型高强度合金铸钢可用0.5T中频感应电炉或电弧炉熔炼，采用砂型(或金属型)铸造，楔形销(2)采用A3钢钢板制造。权利要求1.一种铁路机车及车辆救援用的轻型高强度复轨器，它主要由复轨器本体和制动插销组成，复轨器本体上带有导向块和“人”字或“入”字型导向筋，其特征在于复轨器本体由高强度合金铸钢制成，复轨器本体轨头部有一个与钢轨颈部相配合的制动楔形槽；本体两侧的支撑架为四点受力的拱形结构；制动插销是与轨头楔形槽配套的楔形销。专利摘要一种铁路机车及车辆救援用的轻型高强度复轨器，主要由复轨器本体和制动插销组成，复轨器本体上带有导向块和“人”字或“入”字形导向筋，其特征在于复轨器本体由高强度合金铸钢制成，本体轨头部有一个与钢轨颈部相配合的制动楔形槽，本体两侧的支撑架为四点受力的拱形结构，制动插销是与楔形槽配套的楔形销。工艺简单，成本低，通用性强，重量和劳动强度大幅度降低，复轨器所用材料强度高，可广泛用于铁路救援工作。文档编号B61K5/06GK2128604SQ92218209公开日1993年3月24日 申请日期1992年6月29日 优先权日1992年6月29日专利技术者郑世初, 徐天祥, 杨志才, 高云卿 申请人:华东工学院, 上海铁路局南京铁路分局本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路机车及车辆救援用的轻型高强度复轨器，主要由复轨器本体和制动插销组成，复轨器本体上带有导向块和“人”字或“入”字形导向筋，其特征在于复轨器本体由高强度合金铸钢制成，本体轨头部有一个与钢轨颈部相配合的制动楔形槽，本体两侧的支撑架为四点受力的拱形结构，制动插销是与楔形槽配套的楔形销。工艺简单，成本低，通用性强，重量和劳动强度大幅度降低，复轨器所用材料强度高，可广泛用于铁路救援工作。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑世初，徐天祥，杨志才，高云卿，
申请(专利权)人：华东工学院，上海铁路局南京铁路分局，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]