机车轮缘喷脂装置电子控制器制造方法及图纸

一种机车轮缘喷脂装置电子控制器，用于对机车轮缘喷脂装置轮缘喷脂周期进行自动控制。由第一滤波电路、第二滤波电路、稳压电路、整形电路、频率设定电路、距离设定电路、功能识别电路、启动延时电路、单稳电路、自动选向电路、第一功放电路、第二功放电路、弯道指示电路、弯道喷脂电路、试验电路、锁定电路、接口电路组成，体积小，易安装，有随机车行驶方向改变自动换向、弯道喷脂加量功能，性能稳定，工作可靠，减磨效果显著。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术机车轮缘喷脂装置电子控制器，适用于国产或进口机车行驶时，对机车轮缘喷脂装置轮缘喷脂周期进行自动控制。目前用的机车轮缘喷脂装置电子控制器，没有自动换向功能，其换向喷脂是依靠机车控制连锁来完成，控制电路比较复杂，没有弯道喷脂加量功能，机车不论在直道或弯道线路上行驶，都采用同一频率喷脂，达不到机车在弯道上行驶时，因机车轮缘与钢轨磨耗加剧而需要加量供脂润滑的要求，且喷脂方式为定时喷脂，机车行驶速度与轮缘润滑供脂频率是非线性关系，不利于提高机车轮缘减磨效果，拾取机车速度信号方法采用分压式，易产生电子控制器与机车信号源的相互干扰，影响机车轮缘喷脂装置电子控制器工作的可靠性，其体积大，而机车空间有限，不易安装。本技术的目的在于克服上述现有技术的不足之处而提供一种机车轮缘喷脂装置电子控制器。本技术的目的可以通过以下方式来实现。设置接收机车电源信号的第一滤波电路，稳压电路，第二滤波电路逐级相连，第一滤波电路分别与第一功放电路、第二功放电路相连，接收机车速度信号的整形电路、频率设定电路、功能识别电路、单稳电路、启动延时电路逐级相连，在单稳电路和频率设定电路之间接有锁定电路，接收手动试验的试验电路与功能识别电路相连，距离设定电路与锁定电路、频率设定电路、功能识别电路分别相连，接收弯道信号的弯道指示电路和弯道喷脂电路，其中弯道喷脂电路与功能识别电路相连，接收机车换向信号的自动选向电路与启动延时电路、第一功放电路、第二功放电路分别相连。电子控制器与机车速度信号、控制电源、弯道传感开关、反向器开关以及喷脂供气电空阀连接的接口电路，根据机车的有限空间，本技术的机壳外廓长230毫米，宽144毫米，固定安装孔距尺寸及公差尺寸为长向210±0.25毫米，宽向110±0.25毫米，体积小，易于安装。整形电路采用交流耦合方式拾取机车速度信号，由耦合电容C1、电阻R1、R2、耦合电容C2串联，电阻R3的一端与耦合电容C1和电阻R1连接，另一端与并联的电阻R5、二极管D1、D2的一端和运算放大器IC1A的第3端连接，电阻R4的一端与电阻R2、耦合电容C2连接，另一端与并联的电阻R5、二极管D1、D2的另一端及运算放大器IC1A的第2端连接，运算放大器IC1A的第1端与反向器IC2A的第1端连接，第4端接+12V，第11端接地组成，机车速度信号经耦合电容C1、C2使本电路在直流状态下与外部机车信号源隔离，同时保证交流信号耦合通过，所以本电路与机车控制电路相互干扰小，提高了工作可靠性。距离设定电路采用三位编码开关的不同排列组合，实现8种喷脂距离设定，由三位编码开关K1的第1、3、5端分别与8通道选择器IC6的11、12、13端连接，排电阻A2/1、A2/2、A2/3的一端并联接地，另一端分别与三位编码开关K1的第5、3、1端连接，三位编码开关K1的第2、4、6端并联接+12V，8通道选择器IC6的第15端接地组成，三位编码开关K1通过8种不同排列组合对8通道选择器IC6的A、B、C三个数据选择端进行控制，选择由频率设定电路送来的2～9倍基础距离信号分别输入到IC6的x0～x7端，由8通道数据选择器IC6的第14端选择输出送至功能识别电路，工作人员可以根据机车在运行线路轮缘磨损的实际情况，调整三位编码开关K1的编码顺序，使8通道数据选择器IC6选择2～9倍基础距离信号其中一种信号输出，作为使用设定喷脂距离信号送至功能识别电路，从而满足了不同轮轨磨耗区段减磨要求。弯道喷脂电路采用光耦隔离方式来实现弯道喷脂自动加量，由串联的二极管D6、电阻R14、R15与光耦隔离器IC10的第1端连接，光耦隔离器IC10的第2端与并联的稳压二极管W1、电容C7的一端连接，稳压二极管W1、电容C7的另一端与电阻R14、R15连接，光耦隔离器IC10的第4端接地，第5端与排电阻A3/2和反向器IC2E的第11端连接，排电阻A3/2的另一端接+12V，光耦隔离器IC10的第6端与接地电阻R16一端连接组成，机车弯道传感开关送来的110V或0V信号，经二极管D6、电阻R14、R15输入至光耦隔离器IC10，通过其隔离高压性能将机车的浪涌电压与本电路隔离并控制光耦隔离器IC10第5端“0”态或“1”态输出，从而保证本电路工作的可靠性，第5端输出的信号经反向器IC2E反向送至功能识别电路的与门IC3A的第1端，当机车进入直道行驶，弯道传感开关WDK打开，光耦隔离器IC10输入0V电压信号，IC10第5端“1”态输出，此时与门IC3A的第1端为“0”态，使IC3A第3端输出关闭，弯道喷脂电路关闭，当机车进入弯道后，机车弯道传感开关WDK接通，光耦隔离器IC10输入110V电压信号，IC10第5端“0”态输出，经反向器IC2E反向后输送至与门IC3A的第1端为“1”态，打开与门将第2端输入频率设定电路送来的基础距离信号(即弯道喷脂距离信号)，经IC3A第3端输出，实现了机车进入弯道运行后自动喷脂加量功能。弯道指示电路是由电阻R10、发光二极管LED4串联组成，当机车进入弯道后，机车弯道传感开关WDK闭合，送来110V电压信号，经电阻R10限流使发光二极管LED4点燃，指示机车进入弯道。自动选向电路采用光耦隔离方式实现自动选向，由二极管D5、电阻R10、R11串联与光耦隔离器IC9第1端连接，电容C5、稳压二极管W2并联，一端与电阻R11和R10连接，另一端接地，光耦隔离器IC9第2端和第4端接地，光耦隔离器IC9第5端与排电阻A3/3、反向器IC2C第5端和跳线器JP1的第3端连接，排电阻A3/3另一端接电源+12V，光耦隔离器IC9第6端与接地电阻R12连接，跳线器JP1的第2端与反向器IC2F第13端及与门IC3C的第8端连接，跳线器JP1的第1端与反向器IC2C第6端连接，反向器IC2F第12端和与门IC3D的第13端连接，与门IC3D第12端、与门IC3C第9端、与门IC3B第4端相连，与门IC3C第10端与电阻R9连接，与门IC3D第11端与电阻R8连接组成，机车送来的前进或后退方向0V或110V方向信号，经二极管D5，电阻R10，稳压二极管W2，电容C5，电阻R11降压整形后输入到光耦隔离器IC9的第1、2输入端，通过隔离高压的性能将机车的浪涌电压与本电路隔离并控制第5端“1”态或“0”态输出，从而保证了本电路工作的可靠性，光耦隔离器IC9第5端输出，经跳线器JP1的2-3短接输送到与门IC3C第8端和反向器IC2F的第13端，经反向器IC2F第12端输出至与门IC3D第13端组成一个逻辑“非”开关电路，实现随机车运行方向改变选择前进方向第一轴喷脂，选择第一喷脂供气电空阀打开工作，或选择第二喷脂供气电空阀打开工作的自动选向功能，当机车I端向前运行时，机车控制电路输入0V电压，光耦隔离器IC9第5端为“1”态，跳线器JP1第2-3端短接，则与门IC3C打开输出，经电阻R9输出至第一功放电路，使第一喷脂供气电空阀打开工作，同时与门IC3D关闭，第二喷脂供气电空阀关闭，当机车II端向前运行时，机车控制电路输入110V电压，光耦隔离器IC9第5端变为“0”态，跳线器JP1第2-3端短接，则与门IC3C关闭，使第一喷脂供气电空阀关闭，同时本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机车轮缘喷脂装置电子控制器，设置接收机车电源信号的第一滤波电路，稳压电路，第二滤波电路逐级相连，第一滤波电路分别与第一功放电路，第二功放电路相连，接收机车速度信号的整形电路，频率设定电路，功能识别电路，单稳电路，启动延时电路逐级相连，在单稳电路与频率设定电路之间接有锁定电路，试验电路与功能识别电路相连，电子控制器与机车速度信号、控制电源、弯道传感开关、反向器开关以及喷脂供气电空阀连接的接口电路，其特征在于：还设有距离设定电路与锁定电路，频率设定电路，功能识别电路分别相连，接收弯道信号的弯道指示电路和弯道喷脂电路，弯道喷脂电路与功能识别电路相连，接收机车换向信号的自动选向电路与启动延时电路及第一功放电路、第二功放电路分别相连；机壳外廓长２３０毫米，宽１４４毫米，固定安装孔距尺寸及公差尺寸长向２１０±０．２５毫米，宽向１００±０．２５毫米。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陆征，
申请(专利权)人：铁道部科学研究院金属及化学研究所，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]