地铁车辆检修用假台车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适应地铁车辆检修需求，可免撤装原车中心销轴及相应联接件，并保护中心销轴、空气弹簧旁承面不受损伤，转向灵活、安全可靠的、能提高检修效率的地铁车辆检修用假台车，包括由横梁（２）及与横梁（２）二端相连的侧梁（３）组成的构架装置（１），侧梁（３）的下端安装有轮对装置（４），横梁（２）的中心设有定位孔，其特征是横梁（２）的每端二侧均固定安装有弹簧支承架（６），带有护板（９）的扇形旁承定位导板（７）支承在弹簧支承架（６）上，滚轮（１１）支承在扇形旁承定位导板（７）上，活动旁承（１０）安装在滚轮（１１）上；扇形旁承定位导板（７）和活动旁承（１０）通过相应的定位槽孔（１２）和活动旁承定位装置（１３）定位。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种地铁车辆检修用设备，具体地说是一种地铁车辆检修用假台车。
技术介绍
假台车是一种常见的地铁车辆检修设备，利用它可以免拆装地铁车辆的中心销轴及相应联接件等附件即可进行检修，可大大地提高检修效率。它一般由构架装置、轮对装置、旁承装置等组成，构架装置安装在轮对装置上，旁承装置安装在构架装置的二端上，使用时待车厢起吊脱离转向架并移出原转向架后将假台车置于原转向架位置处，此时轮对装置位于地铁轨道上，车厢的重量由旁承装置承受，这样车厢可在假台车的支承下沿轨道继续移动以便于检修，在移动过程中当需要转弯时，旁承装置中的承载面与构架装置必须作相对的移动，而现有的结构的假台车的旁承装置均为平面式旁承装置，即旁承装置中的承载面与构架装置在转向时是作相对的平面移动，而平面式旁承结构存在摩擦面摩擦阻力大，车辆运行时车体相对于假台车转动不灵活，并且摩擦面易磨耗的缺点，同时由于没有垂向减振功能，垂向振动大；此外现有假台车构架装置中的与地铁车辆中心销相对的定位孔中安装的定位套均为刚性结构，牵引时纵向冲动大；而轮对装置中使用的车轮踏面为圆锥型踏面，其运行的稳定性和磨损较大。正是由于这些原因的存在使得检修效率不高，稍有不慎即可能对地铁车辆承载面造成损伤。随着国内地铁的普及，目前急需一种性能可靠、转向灵活，能在幅度提高检修效率的新型假台车可供使用。
技术实现思路
本技术的目的是根据目前地铁检修用假台车存在的问题，提供一种适应地铁车辆检修需求，可免撤装原车中心销轴及相应联接件，并保护中心销轴、空气弹簧旁承面不受损伤，转向灵活、安全可靠的、能提高检修效率的地铁车辆检修用假台车。本技术的技术方案是一种地铁车辆检修用假台车，包括构架装置1，构架装置1由横梁2及与横梁2二端相连的侧梁3组成，侧梁3的下端安装有轮对装置4，横梁2的中心设有与地铁车辆中心销相对的定位孔，定位孔中安装有弹性定位套5，其特征是横梁2的每端二侧均固定安装有弹簧支承架6，弹簧支承架6的上表面高出横梁2相应端部的上表面，带有护板9的扇形旁承定位导板7支承在弹簧支承架6上并在弹簧支承架6中的弹簧芯轴8的导向下作上下移动，滚轮11支承在带有护板9的扇形旁承定位导板7上，活动旁承10安装在滚轮11上；扇形旁承定位导板7上设有定位槽孔12，活动旁承10中安装有活动旁承定位装置13，活动旁承定位装置13由活动定位杆14、复位弹簧15、定位座16、按键17组成，定位座16安装在活动旁承10中，按键17安装在定位杆14的一端上并高出活动旁承10的上表面，定位杆14的另一端穿过定位座16与定位槽孔12相对，复位弹簧15套位在定位杆14位于定位座16中的杆体上。本技术还采取了以下技术措施定位套5为弹性定位套。轮对装置4由钢轮18、滚动轴承、轮轴19组成，滚动轴承安装在钢轮18中，轮轴19穿过滚动轴承，其二端支承在侧梁3的二侧板上并通过螺母20固定。弹簧支承架6主要由碟形弹簧座板21、碟形弹簧22组成，碟形弹簧座板21与横梁2端部侧面固定相连，碟形弹簧22套装在芯轴套23上，芯轴套23安装在碟形弹簧座板21上，弹簧芯轴8安装在芯轴套23中并能沿芯轴套23上下称动，弹簧芯轴8上的上端插入扇形旁承定位导板7上的定位孔24中，碟形弹簧22的外圈安装有导向套25，导向套25的下端与碟形弹簧座板21固定相连，套导套25上活动套装有导板26，导板26通过连接件27与扇形旁承定位导板7相连。本技术的有益效果1、采用了滚轮式结构的浮动活动旁承，将原双旁承磨擦板面结构改进为滚动与摩擦串联式结构(以滚动为主)，摩擦阻力非常小，在工作上消除了原双磨擦板式旁承结构在两旁承摩擦板面的移动摩擦阻力大的现象，有效地防止了承载接触面的拉伤。同时转向更为轻便灵活。2、浮动式活动旁承中心线能自动找正定位。3、增加了现有假台车均未采用的减振装置，可大大降低检修车辆在移动时的振动。采用碟型弹簧为作减振装置中的关键部件，具有体积小，承载能力大的优点。4、增加了弹性定位套，优化了构架结构，实现了假台车弹性牵引，有效地减少了车辆牵引制动时的纵向冲动。5、车轮采用磨耗型踏面，提高了车辆运行时的稳定性，并使车轮磨耗经济适用。6、车轮与车轴间采用圆球轴承，使车辆更适用于小曲线运行。7、具有体积小、结构简单，制造方便的优点，是一种对现有假台车的理想的升级产品。8、除可用于地铁车辆检修外，还可用于火车车辆的维修及相类似的场合使用。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的弹簧支承架6的结构示意图。图3是图2的立体结构示意图。图4是本技术的活动旁承定位装置13的结构示意图。图5是图4的立体结构示意图。图6是本技术的活动旁承10与扇形旁承定位导板7的连接结构俯视示意图。图7是图6的立体结构示意图。图8是本技术的活动旁承10的俯视结构示意图。图9是图8的立体结构示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步的说明。如图1～8所示。一种地铁车辆检修用假台车，包括构架装置1，构架装置1由横梁2及与横梁2二端相连的侧梁3组成，侧梁3的下端安装有轮对装置4，横梁2的中心设有与地铁车辆中心销相对的定位孔，定位孔中安装有定位套5，如图1所示，其中横梁2为由钢板焊接而成的厢形结构，其形状类似于汽车的车轿，横梁2的二端各焊接连接有相应的侧梁3，侧梁3也可为由二块钢板焊接而成，轮对装置4由钢轮18、滚动轴承、轮轴19组成，滚动轴承安装在钢轮18中，轮轴19穿过滚动轴承，其二端支承在侧梁3的二侧钢板上并通过螺母20固定，整个假台车共有四个轮装置组成，每侧的侧梁3的下端安装二个轮对装置4。横梁2的每端二侧均固定安装有弹簧支承架6(如图2、3所示)，弹簧支承架6的上表面高出横梁2相应端部的上表面，弹簧支承架6主要由碟形弹簧座板21、碟形弹簧22组成，碟形弹簧座板21与横梁2端部侧面固定相连，为了提高碟形弹簧座板21的承载能力，碟形弹簧座板21与横梁2端部侧面之间还焊接有加强筋板28，碟形弹簧22套装在芯轴套23上，芯轴套23安装在碟形弹簧座板21上，弹簧芯轴8安装在芯轴套23中并能沿芯轴套23上下移动，弹簧芯轴8上的上端插入扇形旁承定位导板7上的定位孔24中，碟形弹簧22的外圈安装有导向套25，导向套25的下端与碟形弹簧座板21固定相连，导向套25上活动套装有导板26，导板26通过连接件27与扇形旁承定位导板7相连。带有护板9的扇形旁承定位导板7(如图6、7所示)支承在弹簧支承架6上并在弹簧支承架6中的弹簧芯轴8的导向下作上下移动，滚轮11支承在带有护板9的扇形旁承定位导板7上，活动旁承10安装在滚轮11上，如图8、9所示；扇形旁承定位导板7上设有定位槽孔12，活动旁承10中安装有活动旁承定位装置13，如图4、5所示，活动旁承定位装置13由活动定位杆14、复位弹簧15、定位座16、按键17组成，定位座16安装在活动旁承10中，按键17安装在定位杆14的一端上并高出活动旁承10的上表面，定位杆14的另一端穿过定位座16与定位槽孔12相对，复位弹簧15套位在定位杆14位于定位座16中的杆体上。具体实施时，横粱2的断面采用了箱形结构，侧梁3与横梁2焊接熔为构架主体，这种结构可优化主体结构，达到等强度和减轻本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁车辆检修用假台车，包括构架装置（１），构架装置（１）由横梁（２）及与横梁（２）二端相连的侧梁（３）组成，侧梁（３）的下端安装有轮对装置（４），横梁（２）的中心设有与地铁车辆中心销相对联接的中心定位孔，定位孔中安装有定位套（５），其特征是横梁（２）的每端二侧均固定安装有弹簧支承架（６），带有护板（９）的扇形旁承定位导轨（７）支承在弹簧支承架（６）上，滚轮（１１）支承在带有护板（９）的扇形旁承定位导板（７）上，活动旁承（１０）安装在滚轮（１１）上；扇形旁承定位导板（７）上设有定位槽孔（１２），活动旁承（１０）中安装有活动旁承定位装置（１３），活动旁承定位装置（１３）由活动定位杆（１４）、复位弹簧（１５）、定位座（１６）、按键（１７）组成，定位座（１６）安装在活动旁承（１０）中，按键（１７）安装在定位杆（１４）的一端上并高出活动旁承（１０）的上表面，定位杆（１４）的另一端穿过定位座（１６）与定位槽孔（１２）相对，复位弹簧（１５）套位在定位杆（１４）位于定位座（１６）中的杆体上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周桂生，王忠杰，
申请(专利权)人：周桂生，王忠杰，
类型：实用新型
国别省市：84[中国|南京]