本发明专利技术涉及一种机动车齿轮变速器的同步装置的联接体(1)，其包括：具有摩擦锥(3)的、设置在联接体(1)的径向外置的区域中的联接盘部段(2)，所述摩擦锥为了相对于至少一个同步环以存在摩擦方式起动而具有摩擦锥面(4)；和设置在联接体的径向内置的区域中的承载部段(5)。为了实现摩擦锥的平均直径和承载部段的毂的直径之间的任意大的差，本发明专利技术提出：联接盘部段(2)和承载部段(5)由单独的部件构成，这些单独的部件彼此持久地连接。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利说明】
本专利技术涉及一种机动车齿轮变速器的同步装置的联接体，其包括:具有摩擦锥的、设置在所述联接体的径向外置的的区域中的联接盘部段，所述摩擦锥为了相对于至少一个同步环以存在摩擦方式起动而具有摩擦锥面；和设置在所述联接体的径向内置的区域中的承载部段。此外，本专利技术涉及一种用于制造这种联接体的方法。
技术介绍
这种联接体例如从DE 10 2006 056 487 Al中已知。这种联接体在同步装置中是需要的，所述同步装置在换挡变速器中根据齿轮切换原理使用，即典型的应用情况是机械的机动车换挡变速器。同步装置显著地简化了换挡。联接体与其他的同步构件用于在换挡过程中补偿轴与档位齿轮的不同的转速。在此，联接体设置在空转轮和同步环之间；同步环轴向地相对于联接体起动，联接体本身抗转动地与空转轮连接。该连接通常通过联接体中的内齿部来建立。联接体具有摩擦锥部段，所述摩擦锥部段在所提出的事先已知的解决方案中以及在本专利技术的情况下由联接盘部段一件式地成形。有利地，联接体在根据DE 10 2006 056 487 Al的所提出的解决方案中尽管由仅一个唯一的构件通过改型来制造；然而必须通过深冲过程来制造所需要的轮廓，使得能够出现高的改型程度。如果平均的摩擦锥直径与承载部段的内径(毂直径)的比例变大，那么在该事先已知的解决方案的情况下由仅一个唯一的构件制造联接体是成问题的。因此，需要高程度的扩宽和回锻。由此，改型工艺触及技术极限，使得自所提出的直径比的一定的数量级起，工艺稳定的实现方案不再是可行的。这也在联接体和摩擦锥之间的可能的不利的褶皱形成方面是适用的。如锻造或烧结联接体或切削制造联接体的替选的解决方案尽管回避了上述问题，但是具有其他的缺点。在此尤其能够提出:所述联接体大多构成为是实心的并且具有更高的重量。
技术实现思路
本专利技术基于如下目的:提出这种联接体并且对于其制造提出一种方法，其中联接体应当在摩擦锥的平均直径和毂的直径之间能具有任意大的差。本专利技术的所述目的的解决方案的特征在于:联接盘部段和承载部段由单独的部件构成，这些单独的部件彼此持久地连接。在此，承载部段优选由环形的挤压的型材制成。所述承载部段在其径向内置的区域中设有齿部。联接盘部段优选由改型的板件构成。联接盘部段在此尤其由具有恒定原始厚度的板式盘或板式环通过改型来制造，其中优选不设有切削加工部。联接盘部段能够在其径向外置的区域中设有齿部，其中齿部优选通过滚压过程制造。极其有利地提出:齿部加工到联接盘部段的一个部段中，所述部段通过改型过程、尤其通过滚压过程相对于用于联接盘部段的板式盘或板式环的原始厚度而在厚度方面扩大。联接盘部段和承载部段能够借助材料配合的或形状配合的连接部彼此连接，其中材料配合的连接部优选是熔焊部或钎焊部。当摩擦锥的摩擦锥面的平均直径为承载部段(即毂)的内径的至少120%、优选至少125%时，尤其有利地使用本专利技术。用于制造这种联接体的方法提出如下步骤:-由板式环或板式盘通过无切削的生产来制造联接盘部段；-通过切掉挤压件的部段来制造承载部段；-将联接盘部段与承载部段连接、优选材料配合地连接。借助所提出的解决方案实现:在无问题的改型技术的制造时，在承载部段的毂的直径和平均的摩擦锥直径之间能够实现任意的比例。本专利技术实现提供具有摩擦锥的薄壁制造的联接体，所述摩擦锥允许在功能重要的部位处(联接盘部段上的外齿部处)材料堆积。该材料堆积优选在单独的工序中通过滚压(加厚)；即相应地将如下区域扩大宽度或厚度，外齿部加工到所述区域中。联接体能够借助常见的改型技术由薄壁的钢板制造。在连续组合工具中首先在没有齿部的情况下制造联接盘部段。预成型的构件然后在单独的工序中在外径上加大厚度并且滚压齿部。可选地能够设有内齿部的挤压管用作为毂、即承载部段。期望的纵向部段被从所述管中切掉并且与联接盘部段优选通过熔焊持久地连接。因此可行的是，成本适宜地制造具有模制的摩擦锥的联接体并且同时灵活地对于几何变化做出反应，即能够容易地制造变型体。【附图说明】在附图中示出本专利技术的一个实施例。其示出:图1示出机动车齿轮变速器的同步装置的联接体的俯视图，图2示出根据图1的剖面A-A，和图3示出根据图1的联接体的立体图，其中仅示出一半的联接体。【具体实施方式】在附图中示出联接体I的不同的视图，所述联接体属于机动车齿轮变速器的同步装置。联接体I两件式地构成。其具有径向外置的联接盘部段2和径向内置的承载部段(即毂件)5。联接盘部段2由钢板盘制造，所述钢板盘具有原始厚度(V通过冲压和弯曲或深冲形成如尤其从图2中得出的形状。因此，联接盘部段2具有摩擦锥3，所述摩擦锥具有楔形的摩擦锥面4。在径向外置的区域中，通过滚压过程加厚联接盘部段2的板材料，即其通过材料挤出来实现具有与初始厚度CU目比更大的厚度屯的部段。然后，在径向外置的部段中引入齿部7，对此又应用滚压过程。承载部段5在此期间通过定长剪切挤压的型材的部段来获得。如在附图中可见，在当前的实施例中在挤压时也同样共同在承载部段5的径向内置的环周处模制齿部6。在这两个部件联接盘部段2和承载部段5以允许的方式制造之后，其持久地彼此连接。在当前的情况下，这两个部件2和5借助熔焊部8彼此连接。联接体的几何特征变量是摩擦锥面4的平均直径D1与承载部段5的内径D2的比；所述直径在图3中能够识别。该比例由于所提出的制造方式而无问题地变大，而不存在制造技术的问题。在该实施例中，这两个直径的比为大约1.35。附图标记列表I 联接体2 联接盘部段3 摩擦锥4 摩擦锥面5 承载部段6 齿部7 齿部8 熔焊部d0 原始厚度Cl1 扩大的厚度D1 摩擦锥的平均直径D2 承载部段的内径【主权项】1.一种机动车齿轮变速器的同步装置的联接体(I)，其包括:具有摩擦锥(3)的、设置在所述联接体(I)的径向外置的区域中的联接盘部段(2)，所述摩擦锥为了相对于至少一个同步环以存在摩擦方式起动而具有摩擦锥面(4);和设置在所述联接体的径向内置的区域中的承载部段(5)，其特征在于，所述联接盘部段(2)和所述承载部段(5)由单独的部件构成，这些单独的部件彼此持久地连接。2.根据权利要求1所述的联接体，其特征在于，所述承载部段(5)由环形的挤压的型材制成。3.根据权利要求1或2所述的联接体，其特征在于，所述承载部段(5)在其径向内置的区域中设有齿部(6)。4.根据权利要求1至3中任一项所述的联接体，其特征在于，所述联接盘部段(2)由改型的板件构成。5.根据权利要求4所述的联接体，其特征在于，所述联接盘部段(2)由具有恒定原始厚度(Cltl)的板式盘通过改型来制造并且优选不具有切削加工部。6.根据权利要求1至5中任一项所述的联接体，其特征在于，所述联接盘部段(2)在其径向外置的区域中设有齿部(7)，其中所述齿部(7)优选通过滚压过程制造。7.根据权利要求5和6所述的联接体，其特征在于，所述齿部(7)加工到所述联接盘部段(2)的一个部段中，所述部段通过改型过程、尤其通过滚压过程相对于用于所述联接盘部段(2)的所述板式盘的原始厚度(Cltl)而在厚度(Cl1)方面扩大。8.根据权利要求1至7中任一项所述的联接体，其特征在于，所述联接盘部段(2)和所述承载部段(5)借助材料配合的或形状配合的连接部彼此连本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种机动车齿轮变速器的同步装置的联接体(1)，其包括：具有摩擦锥(3)的、设置在所述联接体(1)的径向外置的区域中的联接盘部段(2)，所述摩擦锥为了相对于至少一个同步环以存在摩擦方式起动而具有摩擦锥面(4)；和设置在所述联接体的径向内置的区域中的承载部段(5)，其特征在于，所述联接盘部段(2)和所述承载部段(5)由单独的部件构成，这些单独的部件彼此持久地连接。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：赖纳·普夫卢格，斯文·德里，雷蒙德·里特，奥拉夫·罗斯特，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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