电动可控停车器制造技术

一种电动可控停车器，包括基础梁、动力箱和制动机构，其中基础梁通过压板与线路钢轨相联接，制动机构以基础梁为基准设置在其上，动力箱亦安装在基础梁上，并通过推拉杆与上述制动机构相联。本实用新型专利技术提出的电动可控停车器，由于制动机构和动力箱都安装在基础梁上，因此在安装时对线路不产生任何影响，提高了编组站编尾作业的自动化程序和作业能力，减轻工人的劳动强度，消除事故隐患，并降低了设备的购置和维修费用。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及到一种停车器，尤其是一种安装在铁路编组场尾部，能对溜放车辆起制动作用并使车辆停止运动的电动可控停车器。目前公知的用于铁路编组场尾部的可控停车器有液压、风动和电动可控停车器，其中液压可控停车器的安装维护困难，制动能力下降快，季节变化时，须更换液压油，且在停电时不能实现人工操作。风动可控停车器，只能用于有风源的编组场，其风源设备投资大，维护困难。公知的电动可控停车器，其电机悬空安装，并受轴向拉、压力，因此，电机经常出现故障，由于结构设计不合理，不适用于现场。本技术的目的是要提供一种停车器，尤其是一种在车辆编组作业时处于制动状态，迫使车辆停止运动，在车辆需要牵出时，处于缓解状态，机车车辆可自由牵出的适用于现场的电动可控停车器。本技术的目的是这样实现的一种电动可控停车器，包括基础梁、动力箱和制动机构，其中基础梁通过压板与线路钢轨相联接，制动机构以基础梁为基准设置在其上，动力箱亦安装在基础梁上，并通过推拉杆与上述制动机构相联。本技术的优点是由于制动机构和动力箱都安装在基础梁上，因此本技术提出的电动可控停车器安装时对线路不产生任何影响，提高了编组站编组作业的自动化程度和作业能力，减轻工人的劳动强度，消除事故隐患，并降低了设备的购置和维修费用。本技术的具体结构由以下的实施例及其附图给出。附图说明图1是根据本技术提出的电动可控停车器的示意图；图2是根据本技术提出的电动可控停车器的动力箱结构示意图；图3是图2中沿A-A线的剖视示意图；图4是图2中沿B-B线的剖视示意图；图5是根据本技术提出的电动可控停车器的制动机构主视示意图；图6是根据本技术提出的电动可控停车器的制动机构俯视示意图。以下结合附图及其最佳实施例对本技术提出的具体结构做进一步的描述。如图1所示，电动可控停车器包括基础梁13、动力箱16和制动机构，其中基础梁13通过压板14与线路钢轨相联接，制动机构以基础梁为基准，安装在其上，动力箱16亦安装在基础梁上，并通过推拉杆6与上述制动机构相联。如图2、3、4所示，所述动力箱包括一箱体7，箱体7内设有固定架18，一可正反两方向转动的电机12固设在所述箱体7内，一减速机11的输入端与电机相联，输出端与一丝杠10相联接，丝杠10位于沿Y轴方向固定在固定架18上的两长定位板19内，所述丝杠10的两端螺纹相向设置，四个连杆9组成一四连杆机构，所述连杆9两两为一组，每组连杆的一端可转动地与丝母17相联接，丝母17可在丝杠10上沿Y轴方向作往复运动，每组连杆的另一端与推拉连块8相联接，所述推拉连块8的两侧面设有滑槽，该滑槽与沿X轴方向固定在固定架18上的短定位板20相配合，并可沿短定位板20作X轴方向的往复运动，所述推拉连块8的头部借助于螺栓与推拉杆6固定联接，推拉连块8的运动中心与推拉杆6的运动中心重合，所述推拉杆6沿X轴方向伸出箱体7的两端。参见附图1、5、6，上述制动机构包括一弹簧箱5，该弹簧箱5设置在基础梁13中的导向槽21内，所述弹簧箱5沿X轴方向的两端与推拉杆6相固接，弹簧箱5内沿Y轴方向装设有可压缩的弹簧，弹簧箱5沿Y轴方向的两端分别固定联接一导向凸块4，在导向凸块4上设有一凸台，凸台两端面是平行的圆弧曲面，一滑块3的凹槽面跨装在凸台上，并可沿凸台的圆弧曲面运动，滑块3的中心孔通过转轴15与制动臂2联接，制动臂2安装在基础梁13的另一导向槽22内，只能沿Y方向往复运动，制动臂2的另一端与一制动轨1固定联接。在工作中，参见图1至图6所示，当须对车辆制动作业时，按“制动”控制按钮，电机12正转，通过减速机11减速后带动双向丝杠10正转，双向丝母17向中心运动，使四边形连杆机构9推出推拉连块8，推拉连块8再推出推拉杆6，推拉杆6将弹簧箱5推入制动臂2沿Y方向的中心线位置，此时与弹簧箱5固定联接的导向凸块4沿X方向向制动臂2的中心线位置运动，导向凸块4的外端圆弧曲面推开滑块3，并通过转轴15推开制动臂2，制动臂2沿基础梁13上的导向槽22向外张开并带动制动轨1张开。当制动轨开口距离为1370mm(大于车轮内距1353mm)时，电机停转，由丝杠10保持机构在此位置不动，此时，当车辆溜入停车器时，弹簧箱5中的弹簧通过导向凸块4、滑块3、制动臂2、制动轨1挤压车轮内侧，对车辆产生制动作用。当车辆需要牵出时，按“缓解”控制按钮，电机12反转，推拉杆6将弹簧箱5从两制动臂2的中心线位置拉出，此时，导向凸块4沿X方向向制动臂2的中心线相反方向运动，导向凸块4的内端圆弧曲面拉回滑块3，并通过转轴15拉回制动臂2，制动臂2沿基础梁13上的导向槽22向内收回并带动制动轨1收回，当制动轨开口尺寸变为1340mm(小于车轮内距1353mm)时，电机停转，由丝杠10保持机构位置不变。此时，车辆可无阻力地自由牵出。权利要求1．一种电动可控停车器，其特征在于所述电动可控停车器包括基础梁、动力箱和制动机构，其中基础梁通过压板与线路钢轨相联接，制动机构以基础梁为基准设置在其上，动力箱亦安装在基础梁上，并通过推拉杆与上述制动机构相联。2．根据权利要求1所述的电动可控停车器，其特征在于所述动力箱包括一箱体，箱体内设有固定架，一可正反两方向转动的电机固设在所述箱体内，一减速机的输入端与电机相联，输出端与一丝杠相联接，所述丝杠的两端螺纹相向设置，四个连杆组成一四连杆机构，所述连杆两两为一组，每组连杆的一端可转动地与丝母相联接，每组连杆的另一端与推拉连块相联接，所述推拉连块的头部借助于螺栓与推拉杆固定联接，所述推拉杆沿X轴方向伸出箱体的两端。3．根据权利要求1所述的电动可控停车器，其特征在于所述制动机构包括一弹簧箱，该弹簧箱设置在基础梁中的导向槽内，所述弹簧箱沿X轴方向的两端与推拉杆相固接，弹簧箱内沿Y轴方向装设有可压缩的弹簧，弹簧箱沿Y轴方向的两端分别固定联接一导向凸块，在导向凸块上设有一凸台，凸台两端面是平行的圆弧曲面，一滑块的凹槽面跨装在凸台上，滑块的中心孔通过转轴与制动臂联接，制动臂安装在基础梁的另一导向槽内，制动臂的另一端与一制动轨固定联接。4．根据权利要求3所述的电动可控停车器，其特征在于所述推拉连块的两侧面设有滑槽，该滑槽与沿X轴方向固定在固定架上的短定位板相配合。专利摘要一种电动可控停车器,包括基础梁、动力箱和制动机构,其中基础梁通过压板与线路钢轨相联接,制动机构以基础梁为基准设置在其上,动力箱亦安装在基础梁上,并通过推拉杆与上述制动机构相联。本技术提出的电动可控停车器,由于制动机构和动力箱都安装在基础梁上,因此在安装时对线路不产生任何影响,提高了编组站编尾作业的自动化程序和作业能力,减轻工人的劳动强度,消除事故隐患,并降低了设备的购置和维修费用。文档编号B61K7/00GK2343041SQ9824842公开日1999年10月13日 申请日期1998年11月18日 优先权日1998年11月18日专利技术者申红, 谢皆军, 王留军, 施靖中, 吴翠龙, 李万臣, 麻克君, 邹克兆, 喻强, 邢良玉, 郑志毅, 雷震 申请人:郑州铁路局郑州科学技术研究所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动可控停车器，其特征在于：所述电动可控停车器包括基础梁、动力箱和制动机构，其中基础梁通过压板与线路钢轨相联接，制动机构以基础梁为基准设置在其上，动力箱亦安装在基础梁上，并通过推拉杆与上述制动机构相联。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：申红，谢皆军，王留军，施靖中，吴翠龙，李万臣，麻克君，邹克兆，喻强，邢良玉，郑志毅，雷震，
申请(专利权)人：郑州铁路局郑州科学技术研究所，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]