一种轨道安全阻挡装置，其特征在于由支撑体（３）、弹性缓冲器（９）和减摩器（２）构成，弹性缓冲器（９）的固定端固定在支撑体（３）上，减摩器（２）设在弹性缓冲器（９）的自由端上，其阻挡面为弧面形状，该弧面与轨道（８）平面相切，半径（Ｒ）大于被阻挡车轮（１）的半径（ｒ）。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术属于轨道车辆安全
，尤其涉及一种新型的轨道安全阻挡装置。
技术介绍
为防止各种轨道车辆如平车、吊车等在运行到轨道末端时冲出轨道，一般都在轨道的末端设置安全阻挡块，靠阻挡块和轨道车辆的车轮之间的碰撞，阻止车辆前行。刚性挡块碰撞震动剧烈，极易给轨道车辆造成损害。而弹性挡块虽然能对这种碰撞有一定程度的缓冲作用，但是仍未彻底解决问题，因这种碰撞引起的减速机底座螺栓松动、齿轮打齿、断轴、壳体开裂、电机烧毁以及吊车上的小车出轨等现象时有发生。
技术实现思路
本技术的目的就是克服上述现有技术之不足，提供一种没有碰撞震动、阻挡性能好的轨道安全阻挡装置。本技术的目的是这样现的一种轨道安全阻挡装置，其特征在于由支撑体(3)、弹性缓冲器(9)和减摩器(3)构成，弹性缓冲器(9)的固定端固定在支撑体(3)上，减摩器(2)设在弹性缓冲器(9)的自由端上，其阻挡面为弧面形状，该弧面与轨道(8)平面相切，弧面半径(R)略大于被阻挡车轮(1)的半径(r)。为了更好地实现本技术的目的，所述的减摩器(2)为摩擦系数很小的尼龙块，或为滚轮结构。由于本技术的阻挡面为弧面形状，车轮与阻挡面是滚动接触，因而没有直接的剧裂碰撞；车轮在阻挡面上爬坡，因而车身后倾，重心后移，为车轮打滑创造了条件；又因为阻挡面采用摩擦系数很小的材料或者滚轮结构，因而车轮在阻挡面上无法靠摩擦力继续前行，阻挡效果非常好。附图说明附图1为本技术滑块式实施例的结构示意图，其中(a)为正视图，(b)为俯视图。附图2为本技术滚轮式实施例的结构示意图，其中(a)为正视图，(b)为俯视图。具体实施方式以下结合附图详细说明本技术的实施例。参看图1，本实施例的轨道安全阻挡装置，其支撑体由两块钢夹板(3)构成、钢夹板(3)的底部通过螺栓螺母紧固件(5)固定在钢轨(8)上。弹性缓冲器采用橡胶挡块(9)(也可以采弹簧结构)。橡胶挡块(9)的一端通过螺栓螺母紧固件(4)固定在钢夹板(3)上，减摩器采用摩擦系数很小的尼龙块(2)，该尼龙块(2)位于橡胶挡块(9)的自由端，尼龙块(2)和钢夹板(3)的相应位置上开有狭长通孔(6)，螺栓(7)穿过该通孔(6)，紧固在钢夹板(3)上，限定尼龙块(2)的位移量。尼龙块(2)的阻挡面为弧面形状，该弧面与轨道平面相切，弧面半径(R)略大于被阻挡车轮(1)的半径(r)。当轨道上的车轮(1)远离安全阻挡装置时，构成该装置弹性缓冲器的橡胶挡块(9)处于自由放松状态。当轨道上的车轮(1)驶来与安全阻挡装置接触时，橡胶挡块(9)由于受力而压缩变形，将车轮(1)的碰撞动能吸收，而车轮(1)在延弧面形尼龙块(2)向上爬行时，因尼龙块(2)的摩擦系数很小而原地打滑空转。为使车轮在弧形阻挡面上空转，减摩器的弧形阻挡面也可以采用其它减摩措施。如图2所示，弧形阻挡面上镶嵌有滚动轴承(10)。当车轮爬上弧形阻挡面时，车轮(1)在滚动轴承(10)上滚动，无法继续上爬。权利要求1.一种轨道安全阻挡装置，其特征在于由支撑体(3)、弹性缓冲器(9)和减摩器(2)构成，弹性缓冲器(9)的固定端固定在支撑体(3)上，减摩器(2)设在弹性缓冲器(9)的自由端上，其阻挡面为弧面形状，该弧面与轨道(8)平面相切，半径(R)大于被阻挡车轮(1)的半径(r)。2.根据权利要求1所述的轨道安全阻挡装置，其特征在于所述的减摩器(2)为摩擦系数很小的尼龙块。3.根据权利要求1所述的轨道安全阻挡装置，其特征在于所述的减摩器(2)为滚轮结构。专利摘要一种轨道安全阻挡装置，由支撑体(3)、弹性缓冲器(9)和减摩器(2)构成，弹性缓冲器(9)的固定端固定在支撑体(3)上，减摩器(2)设在弹性缓冲器(9)的自由端上，其阻挡面为弧面形状，弧面(R)半径略大于被阻挡车轮的半径(r)。车轮与阻挡面没有直接的剧裂碰撞，阻挡面采用摩擦系数很小的尼龙块或者滚轮结构等减摩措施，因而车轮在阻挡面上空转，无法前行。文档编号B61K7/00GK2607300SQ02275259公开日2004年3月24日 申请日期2002年9月12日 优先权日2002年9月12日专利技术者于春淮, 于国良 申请人:大连机车车辆厂本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：于春淮，于国良，
申请(专利权)人：大连机车车辆厂，
类型：实用新型
国别省市：
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