一种用于车载信息终端报警的自举电路制造技术

本发明专利技术提供一种用于车载信息终端报警的自举电路。本发明专利技术提供了一种用于车载信息终端报警的自举电路。当车遇到剧烈碰撞导致，而此时气囊未弹开，同时车身电池和T-BOX断开，此时ECALL_IN为低电平，Q1截止，Q2截止，Q3导通，Va电平等于VBAT+，超过稳压管Z5的稳压值，使得Q4导通，ECALL为低电平，MCU检测到ECALL低电平值，立即启动报警信号，T-BOX拨打紧急求救电话。达到了在紧急情况下，能够自主触发报警电路，达到在紧急情况下进行紧急呼救的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车载信息终端报警的自举电路
本专利技术涉及一种用于车载信息终端报警的自举电路，尤其是用于车载安防产品触发报警电路。
技术介绍
在车载领域，安防监控产品不能断电，一般会由车身电池和备用电池进行双保险供电。汽车安防产品T-BOX主要是依靠车身电池供电，所述T-BOX为手机远程安防系统，在紧急情况下，如剧烈碰撞造成车身电池与T-BOX连接断开，或者车身电池损坏，此时T-BOX依靠备用电池供电。备用电池一般电平值比较低，此电平值不能正常触发报警。通常情况下，当气囊弹开时或者车内人员处于清醒状态，均能够进行自动报警或者人工报警，进行紧急呼救。当安全气囊没有弹开或人处于昏迷状态时，此时由于T-BOX内部备用电池电平值无法达到触发报警的作用，会引起重大的安全事故，造成人员抢救不及时等情况。所以需要专利技术一种自举电路，通过将电压进行抬升，从而触发报警电路，达到在紧急情况下进行紧急呼救的目的。
技术实现思路
为了解决现有技术中问题，本专利技术提供了一种用于车载信息终端报警的自举电路。电池VBAT+接电阻R4第一端和三极管Q3集电极；电阻R2第一端与R4第二端以及电容C1相连，R2第二端连接至三极管Q3基极和R1的第一端，R1的第二端连接二极管D1的阳极，D1阴极连接至三极管Q1集电极和三极管Q2基极，Q1基极连接来自车身的控制信号ECALL_IN，Q1发射极连接电阻Re和电容C3，Q2发射极和Q3发射极相连，此连接点连接电容C1负极和电容C2第一端及稳压管Z1的阴极，C2第二端接公共地，Z1阳极接电阻R5第一端，R5第二端接R6第一端和电容C4第一端相连，同时此链接点连接值三极管Q4基极，Q4发射极和电阻R6第二端及电容C4的第二端接公共地，三极管Q4集电极为输出信号ECALL，连接至MCU，同时ECALL接电阻R7第一端，R7第二端连接至MCU电源MCU_VCC。ECALL_IN为车身输入给T-BOX的信号，通常状况下为高电平，此时Q1导通，Q2导通，A点电平为低，Q4截止，ECALL为高电平，MCU不做报警处理。当车遇到剧烈碰撞导致，而此时气囊未弹开，同时车身电池和T-BOX断开，此时ECALL_IN为低电平，Q1截止，Q2截止，Q3导通，Va电平等于VBAT+，超过稳压管Z5的稳压值，使得Q4导通，ECALL为低电平，MCU检测到ECALL低电平值，立即启动报警信号，T-BOX拨打紧急求救电话。作为本专利技术的进一步改进，三极管Q1、Q2、Q3、Q4分别选择NPN,PNP,NPN,NPN型。作为本专利技术的进一步改进，选择稳压管Z的稳压值Vz＜VBAT。作为本专利技术的进一步改进，自举电阻R2和自举电容C1选择值需要满足如下条件，时间R2C1＞＞1/fq3，fq3为三极管Q3开关频率。作为本专利技术的进一步改进，电阻R2取值需要满足：其中Iq3_c为三极管Q3集电极电流，βq3为放大系数。作为本专利技术的进一步改进，隔离电阻R4取值需要满足：电流为微安级。作为本专利技术的进一步改进，电阻R5、R6取值需要满足C点电压：Vc＝(Vbat-Vz)*R6/(R5+R6)＞0.7V。作为本专利技术的进一步改进，电阻R5、R6取值需要使得Q4基极电流Iq4_b＝(Vbat-Vz)*/(R5+R6)满足：Iq4_b*βq4＞Iq4_c，其中Iq4_c为三极管Q4集电极电流，Iq4_b三极管Q4基极电流，βq4为放大系数。作为本专利技术的进一步改进，选择稳压管Z各参数为：Izmax＞＝Iq4_b＞＝Izmin，其中为Iq4_b三极管Q4基极电流，Izmax为稳压管最大稳定电流值，Izmin为稳压管最小稳定电流值。本专利技术是一种用于车载信息终端报警的自举电路。通过自举电容C1和自举电阻R2的设定，使得NPN型三极管Q3在基极出现大信号时，能够保证A点电压VA＝VBAT，使得NPN型三极管Q4饱和导通，紧急呼叫信号ECALL从高电平转变为低电平，MCU检测到ECALL位低电平，立即触发报警。附图说明图1是传统的电路图；图2是传统电路输入输出波形图。图3是本专利技术的用于车载信息终端报警的自举电路；图4是本专利技术输入输出波形图；具体实施方式下面结合附图对本专利技术做进一步说明。传统的做法一般是直接由车身电池和备用电池供电，备用电池选择多节电池串联，从而是电压升高。但是由于车规级电池成本非常高，而且体积较大，造成安装非常不方便。传统电路如图3所示，由于没有自举电容C1作用，当Q3饱和导通时，A点电压为VBAT/2，不足以使的稳压管Z反向导通，导致Q4始终处于截止状态，ECALL始终是高电平，MCU不会触发报警。实现本专利技术目的的技术方案如下：当ECALL_IN输入信号的为低时：Q2基极电位上升，Q3基极电位也上升，Q3导通且逐渐变深，Q3导通且逐渐向饱和区转移，此时A点电压当负半周输入信号达到某一值时，Q3饱和：VA＝VBAT,使Q3的基极电位Ⅴc可获得高于VBAT的电压，从而保证A点电压能够达到VBAT。此电路表明，B点电平能够随A电平的变化而变化。R4为隔离电阻，将电源VBAT与C1隔开，使Q3管基极电位高于电源电压VBAT。由于VA＝VBAT＞Vz，所以稳压管Z反向导通，对R5，R6和三极管Q4进行合理的选择，使得Q4饱和导通，ECALL信号电平被拉低，MCU检测到ECALL信号电平的改变，立即触发报警。正常情况下，ECALL_IN输入信号的为高，Q1导通，导致Q2基极电位拉低，Q3基极电位也被拉低，Q2导通，将A点电平拉低，Q3也处于截止状态，此时A点电压约为0电平，稳压管Z处于反向截止状态，Q4基极电平为0电平，Q4截止，ECALL通过上拉电阻R7送入到MCU，ECALL为高电平，MCU检测到高电平为正常状态，不会触发报警。本专利技术方案专利技术了一种用于车载信息终端报警的自举电路，通过次自举电路，当车身与T-BOX电源连接出现问题时，或者车身安全气囊弹开时，能够自动触发报警，所以此电路能够有效可靠地自动触发报警动作，实时保护人身安全。可以理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据本专利技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，而所有这些改变或替换都应属于本专利技术所附的权利要求的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车载信息终端报警的自举电路,其特征在于：电池VBAT+接电阻R4第一端和三极管Q3集电极，电阻R2第一端与R4第二端以及电容C1相连，R2第二端连接至三极管Q3基极和R1第一端，R1第二端连接二极管D1阳极，D1阴极连接至三极管Q1集电极和三极管Q2基极，Q1基极连接来自车身的控制信号ECALL_IN，Q1发射极连接电阻Re和电容C3，Q2发射极和Q3发射极相连，此连接点连接电容C1负极和电容C2第一端及稳压管Z1的阴极，C2第二端接公共地，Z1阳极接电阻R5第一端，R5第二端接R6第一端和电容C4第一端相连，同时此链接点连接值三极管Q4基极，Q4发射极和电阻R6第二端及电容C4第二端接公共地，三极管Q4集电极为输出信号ECALL，连接至MCU，同时ECALL接电阻R7第一端，R7第二端连接至MCU电源MCU_VCC。

【技术特征摘要】
1.一种用于车载信息终端报警的自举电路,其特征在于：电池VBAT+接电阻R4第一端和三极管Q3集电极，电阻R2第一端与R4第二端以及电容C1相连，R2第二端连接至三极管Q3基极和R1第一端，R1第二端连接二极管D1阳极，D1阴极连接至三极管Q1集电极和三极管Q2基极，Q1基极连接来自车身的控制信号ECALL_IN，Q1发射极连接电阻Re和电容C3，Q2发射极和Q3发射极相连，此连接点连接电容C1负极和电容C2第一端及稳压管Z1的阴极，C2第二端接公共地，Z1阳极接电阻R5第一端，R5第二端接R6第一端和电容C4第一端相连，同时此链接点连接值三极管Q4基极，Q4发射极和电阻R6第二端及电容C4第二端接公共地，三极管Q4集电极为输出信号ECALL，连接至MCU，同时ECALL接电阻R7第一端，R7第二端连接至MCU电源MCU_VCC，三极管Q1为NPN型，三极管Q2为PNP型，三极管Q3为NPN型，三极管Q4为NPN型。2.根据权利要求1所述的一种用于车载信息终端报警的自举电路，其特征在于：稳压管Z的稳压值Vz＜VBAT。3.根据权利要求1所述的一种用于车载信息终端报警的自举电路，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭应锋，杨金玲，朱月，
申请(专利权)人：深圳市航盛电子股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44