无孔安装减速顶制造技术

技术编号：1154357 阅读：214 留言：0更新日期：2012-04-11 18:40

无孔安装减速顶，它涉及一种减速顶。本实用新型专利技术的目的是为解决现有减速顶安装灵活性差、轨腰钻孔降低钢轨强度、安装减速顶劳动强度大的问题。本实用新型专利技术壳体（２０）一侧的外壁上设有凸块（１７），凸块（１７）上开有卡口（１５），夹块（４）的下部开有螺栓通孔（１８），夹块（４）的上部开有卡口（１６），凸块（１７）上的卡口（１５）与夹块（４）上的卡口（１６）分别与钢轨的轨底相配合。本实用新型专利技术采用一体铸造式壳体，结构简单、强度高。它可按照设计要求直接安装在钢轨上，不需对钢轨进行任何改动，满足了安全重载的要求。安装灵活，可根据现场需要进行位置调整。安装方便，安装过程不需要专用工具，对于现有的技术人员不需要再进行任何培训，省时省力。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

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【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种减速顶。
技术介绍
现有各种类型的减速顶均采用双头螺栓固定在钢轨轨腰位置，通过螺栓来承受车轮对减速顶的各种力。这种安装结构对钢轨有一定的影响首先，由于这种安装方式需要在钢轨的轨腰上钻孔，钢轨上孔的位置是要满足减速顶布置要求，一旦设计施工完成，减速顶的位置就相对固定，如果需要进行调整，就要重新钻孔，使减速顶的安装使用缺乏灵活性。第二，在钢轨上钻孔降低了钢轨的强度，对铁路运输的安全和钢轨的使用寿命都有影响。尤其一些对钢轨强度要求高的应用场所，更是禁止在钢轨上钻孔来安装调速设备。第三，减速顶安装时需要利用专用钻具对钢轨进行钻孔，增加了劳动强度，推迟了设备投入使用的时间，并且增加了设备使用成本。
技术实现思路
本技术的目的是为解决现有减速顶安装灵活性差、在轨腰钻孔降低了钢轨的强度、安装减速顶劳动强度大的问题，提供一种无孔安装减速顶。本技术具有对钢轨不需作任何改动、安装方便灵活、安装过程不需专用工具、劳动强度低的特点。本技术由壳体20、滑动油缸组合件21、螺栓1、防松垫片2、螺母3、夹块4组成，滑动油缸组合件21设置在壳体20内，壳体20一侧的外壁上设有凸块17，凸块17上开有卡口15，夹块4的下部开有螺栓通孔18，夹块4的上部开有卡口16，螺栓1的一端与凸块17固定连接，螺栓1的另一端设有外螺纹19，螺栓1的另一端上从内至外依次设有夹块4、防松垫片2和螺母3，凸块17上的卡口15与夹块4上的卡口16相对设置，凸块17上的卡口15与夹块4上的卡口16分别与钢轨的轨底相配合。本技术的有益效果是一、采用一体铸造式壳体，结构简单、强度高。二、它可以按照设计要求直接...

【技术保护点】
一种无孔安装减速顶，它由壳体（２０）、滑动油缸组合件（２１）、螺栓（１）、防松垫片（２）、螺母（３）、夹块（４）组成，滑动油缸组合件（２１）设置在壳体（２０）内，其特征在于壳体（２０）一侧的外壁上设有凸块（１７），凸块（１７）上开有卡口（１５），夹块（４）的下部开有螺栓通孔（１８），夹块（４）的上部开有卡口（１６），螺栓（１）的一端与凸块（１７）固定连接，螺栓（１）的另一端设有外螺纹（１９），螺栓（１）的另一端上从内至外依次设有夹块（４）、防松垫片（２）和螺母（３），凸块（１７）上的卡口（１５）与夹块（４）上的卡口（１６）相对设置，凸块（１７）上的卡口（１５）与夹块（４）上的卡口（１６）分别与钢轨的轨底相配合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：钮艳华，王潜，于洪波，高起波，刘帆，
申请(专利权)人：哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究所，
类型：实用新型
国别省市：93[中国|哈尔滨]

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