提供天线装置，其适合部件标准化且作为具有如下基座结构的结果其是低成本和轻量的，在基座结构中在进行接地连接的位置处使用钣金件，并且使用树脂在外围一体地成型。提供如下元件：壳体(2)；放大器基板(3)，其被封闭在壳体内且用于从天线元件接收信号；和基座(20)，其覆盖壳体的底部。基座(20)在其中一体地设置螺母(40)，该螺母(40)用作金属紧固件，基座具有钣金件(21)，该钣金件用于执行在基板(3)的接地电极和车辆面板(10)之间的接地连接，并且基座具有树脂部(30)，通过使用树脂一体地成型钣金件(21)的外围来在基座中形成树脂部(30)。钣金件(21)具有臂(23)，并且臂(23)电连接到接地电极。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种天线装置，该天线装置适用于将被安装在车辆面板上的车载天线 目.0
技术介绍
车载无线电装置通常包括:如图10中所示，元件1，该元件I包含用于接收无线电波的天线元件；壳体2，该壳体2用于保护内部不受恶劣天气影响；放大器基板3，该放大器基板3用于放大由元件I接收的高频信号；用于传输信号的电缆(未示出)；基座4，该基座4用于保持部件；以及螺母6，该螺母6用于将基座4固定至车辆面板10。放大器基板3被保持在基座4上，壳体2的底面由基座4闭合，并且放大器基板3被封装在壳体2中。元件I附接至壳体2的上部(例如，通过旋拧被设置在壳体2上的母螺钉与被设置在元件I上的公螺钉)。车载无线电天线装置的基座4具有如下功能，即保持相应的部件以及借助于螺母6将天线装置固定至车辆面板10。此外，基座4具有执行关于车辆面板10的接地连接的功能，等等。出于该原因，传统上由金属形成的压铸产品为主流，因为压铸产品由如下材料生产，即该材料具有大的成形自由度和高强度，并且能够通过该材料实现电导通。通常，金属具有高比重，并且已经存在金属形成的压铸基座重的问题。此外，由于作为材料的金属具有高熔点，所以模具的安装昂贵，导致产品的成本高。此外，由于金属导电，所以存在如下风险，即可能在基座和用于传输所接收的高频信号的电缆或者电源电缆的芯线之间发生意外短路。另一方面，存在一些如下结构，其中基座的一部分由树脂形成，以实现重量降低和成本降低。然而，仍在金属部分中使用压铸产品，并且未获得关于成本降低的优势。在下文所述的专利文献I中公开了一种由金属形成的压铸基座的示例。现有技术文献专利文献专利文献1:JP-A-2009-296095
技术实现思路
本专利技术将解决的问题如上所述，虽然传统的车载天线装置的基座通常通过压铸金属形成，但是关于重量和成本降低，树脂更有优势。然而，树脂是绝缘材料，并且不适合作为用于车载天线装置的基座的材料，其中必须在放大器基板和车辆面板之间执行接地连接。已考虑到上述情况作出了本专利技术，并且本专利技术的目的在于提供一种天线装置，该天线装置适合共用部件，并且通过提供这样一种基座结构而获得低成本和轻重量，即在用于执行接地连接的区域中使用钣金件并且钣金件由树脂围绕以与树脂一体成型。解决问题的措施本专利技术的一方面是一种天线装置。该天线装置包括:壳体；基板，该基板被封装在该壳体中，并且从天线元件接收信号；和基座，该基座闭合壳体的底面，并且该天线装置的特征在于，基座一体地设有金属紧固构件，并且包括钣金件，以在基板的接地电极和车辆面板之间执行接地连接，并且该钣金件由树脂围绕以与树脂一体成型。在上述方面中，将优选钣金件设有从钣金件的底面部直立的至少一个臂部，并且该臂部电连接至基板的接地电极。在上述方面中，将优选设置多个臂部，并且该基板由所述多个臂部保持，并且这些臂部中的至少一个臂部在其远端处具有折叠部，折叠部被折叠并且被钎焊至接地电极。在上述方面中，将优选金属紧固构件为阶梯螺母，该阶梯螺母在中心部分中具有突出部，并且钣金件形成有定位孔，突出部将与该定位孔接合。在上述方面中，将优选通过折叠底面部的边缘来形成加强肋。应注意，在方法和系统之间转换的本专利技术的上述组成元件和说明的期望组合作为本专利技术的特征也有效。本专利技术的优点根据本专利技术的天线装置，通过提供这样的基座结构，即在用于执行接地连接的区域中使用钣金件并且该钣金件由树脂围绕以与树脂一体成型，可能由与金属相比重量轻的树脂形成天线装置的主要部分。因此，与压铸产品相比，能够实现重量降低，并且能够以低成本生产基座。此外，通过共用钣金件，并且通过改变树脂成型部的形状，可能应对各种情况，并且能够实现共用部件。【附图说明】图1是示出根据本专利技术的实施例中的天线装置的总体结构的分解侧视图。图2是用于闭合该实施例中的壳体的底部的基座的截面侧视图。图3是基座的透视图。图4是被设置在基座中用于接地连接的钣金件的透视图。图5是放大器基板被固定在基座上的状态下的透视图。图6是如下状态下的截面侧视图，其中基座安装在车辆面板上，并且通过旋拧将金属配合件的螺栓部与基座侧上的螺母旋紧。图7是在如下情况下的解释图，其中通过共用钣金件，对应于车辆面板中的孔的形状而改变基座的突出部的形状。图8是在如下情况下的解释图，其中通过共用钣金件，对应于壳体的底面的形状而改变基座的轮廓。图9是示出另一实施例中的结构的截面侧视图，其中使用金属螺栓代替被设置在基座侧上的金属螺母。图10是传统的车载无线电天线装置的分解侧视图。【具体实施方式】现在将参考附图详细地描述根据本专利技术的优选实施例。应注意，将以相同附图标记指示图中示出的相同或等效组成元件、构件或处理，并且将适当地省略重复说明。此外，实施例不限制本专利技术，而是仅例证本专利技术。实施例中所述的所有特征及其组合都不是本专利技术的必要本质内容。图1至6示出根据本专利技术实施例的车载无线电天线装置的示例。如图1中所示，该车载无线电天线装置包括:元件I，该元件I包括用于接收无线电波的天线元件(杆状天线，螺旋形线圈等)；壳体2，该壳体2用于保护内部不受恶劣天气影响；放大器基板3，该放大器基板3用于放大由元件I接收的高频信号；电缆5，该电缆5用于传输由放大器基板3放大的信号并且用于向放大器基板3供电(参见图2);基座20，该基座20用于保持部件；和金属配合件50，该金属配合件50具有钩，用于将基座20固定至车辆面板10诸如金属板形状的车顶。元件I附接至壳体2的上部(例如通过旋拧被设置在元件I上的公螺钉与被设置在壳体2上的母螺钉)。基座20按如下方式形成。如图2至4中所示，作为金属紧固构件的金属螺母40通过熔融焊接等被固定至钣金件21，并且该钣金件21由树脂围绕以与树脂一体成型(所谓的插入成型)。因此，基座20包括钣金件21和与钣金件21成一体的树脂部30。基座20被布置成阻塞(闭合)壳体2的底面，并且利用小螺钉，借助于被设置在树脂部30的外围部中的配合孔31将基座20固定至壳体2。如图4中所示，钣金件21具有底面部22以及一对(多个)臂部23，臂部23在对角位置处从底面部22竖直直立。此外，通过拉伸加工在底面部22上形成圆形的阶梯面24，并且通过折叠底面部22的边缘形成加强肋25。在钣金件21具有薄的壁厚度的情况下，设置阶梯面24和加强肋25，以提高抗弯强度。在底面部22 (阶梯面24)中形成减重孔22a，以减轻重量。如图2中所示，金属螺母40为阶梯螺母(具有先导部的螺母)，该阶梯螺母在其中心部分中具有突出部41，并且在底面部22的中心部分中形成将接合突出部41的螺母定位孔26。为了确保钣金件21和金属螺母40之间的电连接，通过熔融焊接或钎焊将金属螺母40固定至钣金件21。树脂部30具有大体椭圆形的轮廓，并且在树脂部30的下面侧上的中心部分中形成接合突出部32，该接合突出部32成形为接合车辆面板10 (例如，车顶)中的方形安装孔Ilo接合突出部32具有孔33，金属螺母40的母螺钉孔42暴露于孔33。在树脂部30的上面侧上也形成另一孔34，金属螺母40的母螺钉孔42暴露于该另一孔34。在树脂部30已经成型之后，将金属管55压配到孔33中。金属管55的上端接触金属螺母40的突出部41。接合突出部32设有电缆引出孔39，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种天线装置，包括：壳体；基板，所述基板被封装在所述壳体中并且从天线元件接收信号；和基座，所述基座闭合所述壳体的底面，其特征在于，所述基座一体地设有金属紧固构件，并且包括钣金件用于在所述基板的接地电极和车辆面板之间执行接地连接，并且所述钣金件被树脂围绕以与所述树脂一体成型。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：中田德纯，野田雅史，
申请(专利权)人：株式会社友华，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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