组合式轨枕板制造技术

一种组合式轨枕板，具有一钢筋混凝土轨枕板主体，该轨枕板主体横截面呈凵形，其凹部为轨枕槽，其特征在于：所述轨枕槽的一侧轨枕顶部设有平垫板，另一侧轨枕上设有由一水平面和一垂直面构成的Γ型垫板，该Γ型垫板所述水平面覆盖于该侧轨枕顶部，所述垂直面覆盖于该侧轨枕槽的侧面构成挡台。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轨枕板，特别是一种可更换垫板及挡台的组合式轨枕板，该轨枕板特别适用于间隔制动浮轨重力式车辆减速器。
技术介绍
目前，公知轨枕板的轨枕槽和挡台与轨枕板由混凝土一体制成。对于浮轨重力式车辆减速器使用的轨枕板，在工作中受到浮动走行轨落下时的冲击力，同时又受到车辆减速器在制动车辆时所受到的侧向冲力，和制动缓解时钢轨承座上下的磨擦，承轨槽和挡台极易损坏，承轨槽和挡台局部的损坏就造成轨枕板整体报废。特别用在作业比较繁忙的间隔制动位，这种现象尤其严重。由于施工时采用轨枕板或浇灌成整体道床，更换极为困难，废弃物也无法处理，增加了维修工作量及维修成本。有鉴于上述公知技术存在的缺陷，本设计人凭其多年从事铁路车辆调速设备领域的设计、制造及研发的经验，针对上述存在的问题，提出了本技术的组合式轨枕板。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种组合式轨枕板，尤其是一种在轨枕槽内设有挡台、轨枕顶部设有垫板，当该挡台和垫板磨损后可单独更换，而不破坏轨枕板主体，可大大地提高混凝土轨枕板主体寿命的具有可更换垫板及挡台的组合式轨枕板。为此，本技术提出一种组合式轨枕板，具有一钢筋混凝土轨枕板主体，该轨枕板主体横截面呈ㄩ形，其凹部为轨枕槽，其中，所述轨枕槽的一侧轨枕顶部设有平垫板，另一侧轨枕上设有由一水平面和一垂直面构成的Γ型垫板，该Γ型垫板所述水平面覆盖于该侧轨枕顶部，所述垂直面覆盖于该侧轨枕槽的侧面构成挡台。如上所述的组合式轨枕板，所述钢筋混凝土构成的轨枕板主体的凹槽纵向两侧为对称结构。如上所述的组合式轨枕板，所述轨枕板主体顶部埋设有数个尼龙螺纹套管，螺栓贯穿所述Γ型垫板和平垫板固定于该螺纹套管内。如上所述的组合式轨枕板，所述Γ型垫板和平垫板的顶部设有走行轨承轨槽。如上所述的组合式轨枕板，所述Γ型垫板和平垫板上装设有与走行轨承轨槽相匹配的橡胶垫板。如上所述的组合式轨枕板，所述Γ型垫板和平垫板均为尼龙制成的Γ型垫板和平垫板。如上所述的组合式轨枕板，所述Γ型垫板和平垫板均为金属制成的Γ型垫板和平垫板。如上所述的组合式轨枕板，所述Γ型垫板和平垫板与轨枕板主体之间设有绝缘隔离垫。如上所述的组合式轨枕板，所述绝缘隔离垫的形状分别与Γ型垫板、平垫板相同。本技术提出的组合式轨枕板，由于可更换设置在轨枕板主体上带挡台的Γ型垫板和平垫板，因此当所述Γ型垫板和平垫板出现磨耗时可以非常方便和及时更换，克服了公知的整体式结构轨枕板出现磨损必须更换整个轨枕板的缺陷，从而大大提高了轨枕板的使用寿命，降低了维修成本。由于不需频繁更换轨枕板，因此提高了轨枕板整体道床的寿命，效益非常显著。本技术由于轨枕板主体为一对称结构，在制造轨枕板主体时规格相同，克服了公知整体式轨枕板由于挡台位置不同，使轨枕板为非对称结构，需根据安装位置提供不同方向规格轨枕板的缺陷，从而便于制造与安装。附图说明图1是本技术的组合式轨枕板俯视结构示意图；图2是图1中沿A-A线的剖视示意图；图3是图1中沿B-B线的剖视示意图；图4是图2的局部放大示意图；图5A-C是Γ型垫板结构图，其中，图5A为主视示意图，图5B为侧视示意图，图5C为图5A中沿C-C线的剖视示意图；图6A-C是平垫板结构图，其中，图6A为主视示意图，图6B为侧视示意图，图6C为图6A中沿D-D线的剖视示意图；图7是本技术的组合式轨枕板使用时制动状态示意图；图8是本技术的组合式轨枕板使用时缓解状态示意图。具体实施方式以下结合附图及其最佳实施例对本技术提出的具体结构作进一步描述。图1至图4所描述的T.JK3-B(50)型车辆减速器组合式轨枕板为本技术的一个具体实施例。该轨枕板10具有一钢筋混凝土轨枕板主体1，该轨枕板主体1横截面呈ㄩ形，其凹部为轨枕槽11，所述钢筋混凝土构成的轨枕板主体1的凹槽两侧为对称结构，其中，所述轨枕槽11的一侧轨枕顶部12设有轨枕平垫板2，请配合参见图6A-C，另一侧轨枕上设有由一水平面31和一垂直面32构成的Γ型垫板3，请配合参见图5A-C，该Γ型垫板3的水平面31覆盖于该侧轨枕顶部13，所述垂直面32覆盖于该侧轨枕槽的侧面14构成挡台。所述Γ型垫板3顶部，即水平面31及平垫板2的顶部分别设有走行轨承轨槽30、20，橡胶垫板8设置在该Γ型垫板和平垫板上并与所述走行轨承轨槽30、20相匹配，以提高该垫板的抗冲击性能。上述Γ型垫板3和平垫板2可采用尼龙制成，当然也可采用金属制成，在本实施例中为由尼龙制造。当采用金属制造的Γ型垫板3和平垫板2时，为保证绝缘性能，所述Γ型垫板3和平垫板2与钢筋混凝土轨枕板主体1之间需设置绝缘隔离垫(图中未示出)，且该绝缘隔离垫的形状与Γ型垫板3和平垫板2相同。所述轨枕板主体1顶部埋设有数个尼龙螺纹套管5，螺栓4贯穿所述Γ型垫板3和平垫板2紧固于该螺纹套管5内，从而将Γ型垫板3和平垫板2固定在所述轨枕板主体1上。图1所示中箭头D方向为车辆进入方向，上述Γ型垫板3朝向车辆进入方向设置，图中所示T面为轨枕板的受力方向，即为轨枕板主体上设置的Γ型垫板3的垂直面32构成的挡台受力方向。如图2所示，沿可浮动的走行轨6纵向设有钢轨固定座7，藉由该钢轨固定座7所述走行轨6可作上下运动而不可作左右运动，钢轨固定座7也是通过螺栓4与预埋在轨枕板主体的螺纹套管5连接。所述钢轨承座9在减速器缓解时悬挂在走行轨6上(如图8所示)，减速器制动时在内、外制动钳91夹持力的作用下将走行轨6抬起，如图7所示，使钢轨承座9在被制动车辆惯性带动下靠向挡台(Γ型垫板3的垂直面)32作上下运动，此时挡台承受推力和磨擦。当减速器由制动状态转化为缓解状态时，在驱动装置92、连杆93的带动下内、外制动钳91靠自重下落，其上设置的制动轨94开口之间尺寸大于车轮厚度，同时所述钢轨承座9悬挂在走行轨6上，该走行轨回落至轨枕板主体1上设置的Γ型垫板3、平垫板2的走行轨承槽30、20内。因此在制动过程中所述Γ型垫板3的垂直面(挡台)32受钢轨承座9的侧向压力和磨耗，在缓解过程中所述平垫板2和Γ型垫板3的水平面31承受走行轨6回落向下的垂直冲击力。在作业中，Γ型垫板3和平垫板2易受冲击、磨耗后破损，采用本技术的结构，则当其损坏后很容易更换，仅需将损坏的Γ型垫板3或平垫板2从轨枕板上卸下，将新的垫板用螺栓4重新固定于轨枕板上即可，克服了公知技术需更换轨枕板及其整体道床的缺陷，大大提高了作业效率，降低了维修成本。由于在制动、缓解作业中钢筋混凝土轨枕板主体1不受浮动走行轨6落下时的直接冲击和车辆减速器钢轨承座9侧面的磨耗，因此轨枕板主体1的寿命较公知技术可提高2倍以上。此外，本技术的轨枕板由主体1、平垫板2和Γ型垫板3组合构成，且主体1为一对称结构，因此在制造轨枕板主体1时为同一规格，克服了公知的轨枕板由于挡台设置的方向不同，而需制造不同方向规格的轨枕板的缺陷，从而降低了制造成本。惟以上所述者，仅为本技术的具体实施例，当不能以此限定本技术实施的范围，即大凡依本技术申请专利范围及技术说明书内容所作的等同变化与修饰，皆应仍属本技术专利涵盖的范围内。权利要求1.一种组合式轨枕板，具有一钢筋混凝土轨枕板主体，该轨枕板主体横截面呈ㄩ形，其凹部为轨枕槽，其特征在于所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭祥熹，杨峥，贾国耀，高立中，
申请(专利权)人：铁道科学研究院通信信号研究所，
类型：实用新型
国别省市：