铁路轨道自动检测仪制造技术

技术编号：1154136 阅读：241 留言：0更新日期：2012-04-11 18:40

本实用新型专利技术涉及一种铁路轨道自动检测仪，尤其是铁路轨道基本几何参数自动检测仪器。它是由横梁两端连接两只侧梁，侧梁为梯形连接方式，两只侧梁两端上设置护轮罩与导轮，横梁上设置轨距传感器和固定螺栓，横梁两端设置导轮护架和法兰与侧梁连接，轨距传感器盒内设置轨距传感器和自动伸缩压簧，横梁中心处设置固定板和推杆与把手，横梁与固定板连接，固定板与推杆连接。横梁分为上梁和下梁，上梁和下梁由固定螺栓连接，横梁的上梁左端通过法兰与侧梁连接，右端通过直线轴承与侧梁连接。横梁的下梁左端设置轮子和移位传感器，轮子和移位传感器由同轴连接。效果是结构简单，操作方便，检测准确，劳动强度，保证列车与测量人员的安全。广泛用于铁路轨道自动检测。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

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【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路轨道自动检测仪，尤其是铁路轨道基本几何参数自动检测仪器。
技术介绍
随着我国铁路的不断提速，对钢轨的几何参数和检测手段有了更高的要求。目前我国普遍采用轨道尺测量精度低，不便测量三角坑，测量人员劳动强度大，需要手动调平、测量、记录、换算，而且要曲体弯腰甚至伏身下趴来读数，容易出现头昏脑胀，忽略自身安全，给列车和测量人员带来安全隐患的问题。
技术实现思路
本技术的目的，是提供一种铁路轨道自动检测仪，它是对钢轨的几何参数自动测量、记录、换算的检测仪器，解决列车和测量人员带来安全隐患的问题。本技术铁路轨道自动检测仪采用以下技术方案来实现的，它是由横梁和两只侧梁与轨距传感器构成，横梁两端连接两只侧梁，侧梁为梯形连接方式，两只侧梁两端上设置护轮罩与导轮，横梁上设置轨距传感器和固定螺栓，横梁两端设置导轮护架和法兰与侧梁连接，轨距传感器盒内设置轨距传感器和自动伸缩压簧，横梁中心处设置固定板和推杆与把手，横梁与固定板连接，固定板与推杆连接。横梁分为上梁和下梁，上梁和下梁由固定螺栓连接，横梁的上梁左端通过法兰与侧梁连接，右端通过直线轴承与侧梁连接。横梁的下梁左端设置轮子和移位传感器，轮子和移位传感器由同轴连接，横梁的下梁内设置水平传感器和处理电路板与下位机插口。控制器上设置液晶显示器和键盘与充电插口，控制器上设置控制器插口和挂钩与电源开关，控制器插口通过数据线与下位机插口相连接。本技术铁路轨道自动检测仪的效果是结构简单，操作方便，检测准确，减轻测量人员的劳动强度，保证列车与测量人员的安全。符合列车的提速要求和铁路现代化发展方向，广泛用于铁路轨道自动检测。附图说...

【技术保护点】
一种铁路轨道自动检测仪，它是由横梁（９）和两只侧梁（３）与轨距传感器（６）构成，其特征是横梁（９）两端连接两只侧梁（３），侧梁（３）为梯形连接方式，两只侧梁（３）两端上设置护轮罩（１）与导轮（２），横梁（９）上设置轨距传感器（６）和固定螺栓（８），横梁（９）两端设置导轮护架（５），横梁（９）左端通过法兰（４）与侧梁（３）连接，轨距传感器盒（７）内设置轨距传感器（６）和自动伸缩压簧，横梁（９）中心处设置固定板（１０）和推杆（１１）与把手（１２），横梁（９）与固定板（１０）连接，固定板（１０）与推杆（１１）连接，横梁（９）分为上梁和下梁，上梁和下梁由固定螺栓（８）连接，横梁（９）的右端通过直线轴承（１３）与侧梁（３）连接，横梁（９）的下梁左端设置轮子（１４）和移位传感器（１５），轮子（１４）和移位传感器（１５）由同轴连接，横梁（９）的下梁内设置水平传感器（１６）和处理电路板（１７）与下位机插口（１８），控制器插口（２２）通过数据线与下位机插口（１８）相连接，控制器（２５）上设置液晶显示器（１９）和键盘（２０）与充电插口（２１），控制器（２５）上设置控制器插口（２２）和挂钩（２３）与电源开关（２４）。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：文晓阳，林宪旗，韩丙虎，王道睿，于善智，张文亮，赵少鹏，
申请(专利权)人：山东省科学院激光研究所，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]

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