一种铁路轨道列车制动方法及制动系统技术方案

一种铁路轨道列车制动方法及制动系统，属固定到铁路线路上的轨道制动器技术领域。本发明专利技术在列车编组站场轨道终点线附近轨道侧面沿列车牵出方向依次设置制动供器油泵、制动机构、供卸荷一体泵阀和自动复位器，制动机构与安装于轨道下面的制动油缸的活塞杆联接，制动供油泵、制动油缸，供卸荷一体泵阀、自动复位器通过输油管和进、出油单向阀连通。本发明专利技术不需专用外动力源仅利用车辆溜放过程、机车进入作业及牵出车辆过程中的动能即可使动系统进行自动制动一缓解循环，系统循环工作过程中低压运行无需保压。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于固定到铁路线路上的轨道制动器
，特别涉及一种铁路轨道列车制动方法及其制动系统。目前在铁路编组站场使用的车辆制动器包括液压制动、风压制动及弹簧压力制动三大类。前两类需要专业人员控制制动器制动成缓解工作状态，需要可靠的风、电等动力源及控制线(管)路，投资大，可靠性差，当人为因素、停电及系统发生故障时造成制动器不能工作。由于液压、风压直接作用于制动部件上，造成压力系统内压过高，对密封元件的气密要求高，结构成本较大。无特殊机械顶紧保护装置，在制动器被车轮挤压时的瞬间作用力使压力系统内压瞬间陡增，极易破坏液(气)压元件。弹簧压力制动器虽然无需专人控制，但其自身无缓解功能，造成列车牵出时需克服其制动阻力方可通过，故在站场特别是贯通式站场无使用价值。综上可知，现有制动器要么需要人、电等动力控制，要么不能自行缓解，给使用带来很大麻烦。本专利技术的目的在于提供一种不需专用外动力源仅依靠车辆轮压即可实现自动循环制动的铁路轨道列车制动方法及制动系统。为达上述目的，本专利技术采用如下技术方案一种铁路轨道列车制动方法，在轨道两侧设置制动机构制动车辆，在制动机构前方(编组作业方)轨道侧面设置制动供油泵，利用列车溜放通过时车轮碾压启动制动供油泵向制动油缸中腔供油，推动油缸活塞带动制动机构进入制动状态；在制动机构后方(牵引方)轨道侧面沿牵引方向依次设置供、卸荷一体泵阀和自动复位器，二者通过管路和制动油缸连通；利用由牵引方进入编组作业区的机车依次轮压启动自动复位器和供卸荷一体泵，使制动油缸中腔快速卸油、边腔注油制动机构缓解；在列车挂钩过程中，制动油缸中腔始终处卸油状态，制动机构处缓解状态；利用整列列车牵出、最后轮压复位器使系统复位，自动复位器与制动油缸中腔回油路断开，同时自动复位器与供卸荷一体泵阀使制动油缸边腔油路处于卸荷状态。制动机构弹性可调。一种铁路列车轨道制动系统，包括安装于编组作业区轨道两侧的制动机构，还包括安装于轨道侧面制动机构前方(编组作业方)的制动供油泵和安装于轨道侧面制动机构后方(牵引方)的供卸荷一体泵阀及其后的自动复位器，制动机构与制动油缸两端伸出的活塞杆联接，制动供油泵、供卸荷一体泵阀、自动复位器三者通过管路与制动油缸连通。制动机构的制动夹板后端活动地嵌入钳臂前端，钳臂内安装有弹性体，弹性体前端和制动夹板后端联接，弹性体后端与安装在钳臂后端的丝红联接，钳臂下面与一可绕固定轴转动的拐臂固定连接，拐臂下端通过滚轮压触在一可在底板上前后滑动的滑块上面，滑块后部上面有一向下的斜面，滑块前部和伸出制动油缸外部的活塞杆联接。制动机构包括制动夹板、弹性体、可绕固定轴转动的拐臂及滑块，弹性体装在拐臂上端和制动夹板间并连接固定，拐臂下端通过滚轮压触在一可在底板上前后滑动的滑块上面，滑块后部上面有一向下的斜面，滑块前部和伸出制动油缸外部的活塞杆联接。制动机构包括制动夹板、弹性体、可绕固定轴转动的拐臂及滑块，制动夹板和拐臂上端连接固定，拐臂包括上下臂且两臂铰连，上下臂中部各向外伸出一横臂，两横臂间夹装有弹性体并用螺栓连接，拐臂下臂下端通过滚轮压触在一可在底板上前后滑动的滑块上面，滑块后部上面有向下的斜面，滑块前部和伸出制动油缸外部的活塞杆联接。供卸荷一体泵阀包括泵体及活塞杆，活塞杆与泵体之间装有弹性体，活塞杆上有上下两个活塞，泵臂设有上、中、下三对阀孔；上、中阀孔一侧与油箱连通，另一侧通过单向阀分别与制动油缸边腔和中腔连通；下阀孔一侧通过单向阀与油箱连通，另一侧通过单向阀与制动油缸边腔连通；弹簧缓解状态，中阀孔关阀、上阀孔打开；压紧状态上阀孔关闭、中阀孔打开。自动复位器包括阀体，换向阀杆和触动机构，阀体壁上对应设有左右两对阀孔；左阀孔一侧接油箱，另一侧通过单向阀接制动油缸中腔；右阀孔一侧接油箱，另一侧通过单向阀接制动油缸边腔；制动系统复位状态，左阀孔关闭、右阀孔打开，反之则左阀孔打开、右阀孔关闭。触动机构包括压杆、弹簧、滑块、支架，压杆下端与滑块连接，压杆上端与支架间装有弹簧，滑块内侧下部有一斜面，滑块内侧下部与伸出阀体两端且端部呈圆弧状的换向阀杆压触。制动供油泵与制动油缸中腔连接管路上出油阀后连有溢流阀，供卸荷一体泵阀下阀孔与删制动缸边腔连接管路上出油阀后连有溢流阀；制动机构上所用弹性体为弹簧或弹性橡胶，联接于制动油缸活塞外端的水平滑块下有水平导轨。附图说明图1为本专利技术原理图；图2为本专利技术制动系统在编组站作业区轨道两侧排放示意图；图3为实施例1中的制动机构示意图；图4为实施例2中的制动机构示意图；图5为实施例3中的制动机构示意图；图6为供卸荷一体泵阀在编组作业区轨道两侧排放图；图7为图6的B-B剖视图；图8为自动复位器在编组作业区轨道两侧排放图；图9为图8的A-A剖视图。本专利技术制动系统工作原理为当车辆沿溜放方向进入编组作业区时，首先轮压制动供油泵2上的活塞杆，油通过单向阀进入制动油缸5的中腔，推动制动油缸中活塞向两端运动，带动活塞杆及连接于其上的水平滑块向两侧方向运动，拐臂下端的滚轮离开水平滑块上斜面移至平面部分，使制动机构进入制动状态，卡紧车轮16制动车辆，17为轨道。此时自动复位器4及供卸荷一体泵阀3使制动油缸的中腔的回油路关闭、边腔回油路打开，制动油缸中腔处进油状态、边腔处泄油状态，保证制动机构处制动状态。车辆溜放完毕，机车从溜放反方向进入编组作业区，轮压自动复位器4左压杆时，复位器不动作。当轮压复位器右压杆时，带动阀杆推动活塞左行，复位器与制动油缸边腔间油路关闭而与制动油缸中腔间回油路打开，制动油缸中腔处泄油状态。当机车继续前行轮压供卸荷一体泵阀3上的活塞杆时，带动活塞下行使供卸荷一体泵阀与制动油缸边腔间回油路关闭而与制动油缸中腔间回油路打开，制动油缸中腔进一步卸荷。与此同时，供卸荷一体泵阀通出油单向阀向制动油缸边腔供油，使制动机构快速缓解。机车在编组作业区(挂钩)期间，制动油缸中腔与自动复位器间的油路打开，处泄油状态，制动油缸边腔与供卸荷一体泵阀间油路也处于泄油状态。由于制动油缸中腔与边腔间处无压状态，制动机构始终处于缓解状态，编组作业完毕列车牵出时，尽管列车要多次轮压制动供油泵，并向制动油缸供油，但列车每轮压一次制动供油泵就要轮压一次位于其前方的供卸荷一体泵阀及自动复位器，使制动油缸中腔的油及时泄出制动油缸中腔压力始终无法建立，制动机构始终处缓解状态。当列车最后轮压自动复位器左压杆时，推动活塞右行，使复位器与制动油缸中腔间回油路关闭，复位器与制动油缸边腔油路接通，边腔处泄油状态，系统恢复到原始缓解状态。与现有技术相比，本专利技术具有如下优越性(1)无需人、电、风等专用外动力源，仅靠列车编组作业过程中机车及车辆运动过程中轮压即可实现自动制动——缓解循环功能；(2)制动机构中采用了弹性材料，其制动力可调，由拐臂和水平滑块组成的臂面顶紧装置具有自锁能力，制动力稳定、可靠、安全。液压元件在短时间动作后，整个液压系统无需保压，液压元件成本可大幅度降低；(3)液压系统工作中，压力低、时间短，不需保压，因此液压元件使用寿命长、故障率低，可大大降低维修投入；(4)产品结构简单、各部件独立安装，零部件制造简单、精度低、互换性强、维修方便。下面结合附图通过实施例进一步说明本专利技术实施例1一种铁路轨道列车制动系统，包括本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路轨道列车制动方法，在轨道两侧设置制动机构制动车辆，本专利技术特征在于，在制动机构前方（编组作业方）轨道侧面设置制动供油泵，利用列车溜放通过时车轮碾压启动制动供油泵向制动油缸中腔供油，推动油缸活塞带动制动机构进入制动状态；在制动机构后方（牵引方）轨道侧面沿牵引方向依次设置供、卸荷一体泵阀和自动复位器，二者通过管路和制动油缸连通；利用由牵引方进入编组作业区的机车依次轮压启动自动复位器和供卸荷一体泵，使制动油缸中腔快速卸油、边腔注油制动机构缓解；在列车挂钩过程中，制动油缸中腔始终处卸油状态，制动机构处缓解状态；利用整列列车牵出、最后轮压复位器使系统复位，自动复位器与制动油缸中腔回油路断开，同时自动复位器与供卸荷一体泵阀使制动油缸边腔油路处于卸荷状态。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：梁浩然，
申请(专利权)人：梁浩然，郑州铁路分局机电设备厂，
类型：发明
国别省市：41[中国|河南]