一种钢轨减磨干式极压润滑剂地面涂覆器发明专利技术属于轨道交通运输领域。适用于火车、地铁的钢轨。主要技术是在支架上固定两根轴，轴上装有轴承，轴承上装有带突出边的滚轮，在支架的连体板上固定两根短轴，短轴上装有轴承，轴承上装有锥圆形滚轮，在支架上用铰链连有一块活动板，活动板上也装有滚轮，在加料槽的盖板上固定一根螺杆，螺杆用螺母装在支架上的弯斜板的孔中，在加料槽的上端固定一根管，管上开有一条直槽，管里装有压料杆，压料杆的下端通到加料槽里。在加料槽里的压料杆的下端固定一个压料块，在加料槽里的压料杆上装有弹簧。主要优点：能向钢轨上涂覆润滑剂，涂覆后的钢轨与车轮使用寿命延长。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于轨道交通运输领域。
技术介绍
轨道运输是国家运输业重要组成部分，有火车、地铁、有轨电车等行业。这些运输设备在采用钢制轨道上进行运行。由于地理位置及地理环境不同，轨道线路设计有直线、曲线及岔道、尖轨等组成。机车在轨道上运行，进入曲线段就要产生离心力，重量大，速度快离心力就会增加，将加大曲线钢轨内侧上角及车轮边缘的磨损，增加维修成本及运输成本，轻着需要经常更换钢轨，重着发生事故，造成国家财产的损失及人身伤亡。随着铁路几次大的提速，钢轨侧磨更加严重，以往都是在钢轨上涂油，虽然有一定的减磨作用，但不明显。现在专利技术了一种钢轨减磨干式极压润滑剂，涂覆在钢轨上效果很好，但没有有效而高速的涂覆工具。这工具要不影响铁路的养护、探伤、不滴、不流、不受环境温度影响、不污染路基、不影响安全行车的基础上，延长钢轨的使用期限。因此，要对该工具进行研究专利技术。
技术实现思路
本专利技术的目的就是要设计一种能够在地面上安全操纵涂覆，效果明显，高效率的钢轨减磨干式极压润滑剂地面涂覆器。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是在支架上固定两根轴，轴上装有轴承，轴承上装有带突出边的滚轮，在支架的连体板上固定两根短轴，短轴上装有轴承，轴承上装有锥圆形滚轮，在支架上用铰链连有一块活动板，活动板上固定一根短轴，短轴上装有轴承，轴承上装有锥圆形滚轮，在加料槽的盖板上固定一根螺杆，螺杆用螺母装在支架上的弯斜板的孔中，在加料槽的上端固定一根管，管上开有一条直槽，管里装有压料杆，压料杆的下端通到加料槽里，在加料槽里的压料杆的下端固定一个压料块，在加料槽里的压料杆上装有弹簧。本专利技术有益效果是由于本专利技术有了带突边的滚轮和锥圆形滚轮，本专利技术就能在道轨上平稳行驶，加料槽里装有压料杆及压料块，压料杆又装有弹簧，所以加料槽里只要装有固定润滑剂块，就能连续向道轨的上内角处涂覆，解决了人工涂覆工作量大的困难。附图说明图1是图2的A-A剖视示意图，图2是本专利技术的正视示意图，图3是图2的B-B向剖视示意图。图中1、胶套，2、手柄，3、压料杆手柄，4、压料杆，5、管，6、凹坑，7、加料槽，8、弹簧，9、压料块，10、插销，11、链，12、插销座，13、支架，14、轴，15、滚轮，16、弯斜板，17、螺杆，18、螺母，19、铰链，20、活动板，21、短轴，22、锥圆形滚轮，23、轴承，24、直槽，25、杆，26、边，27、轴承，28、连体板，29斜口。具体实施例方式结合图1、图2、图3详细说明本专利技术的细节与工作情况。支架(13)可以由厚钢板经裁切、钻孔、弯曲成型，也可由钢板经裁切成一小块一小块后钻孔，再用焊接的方式焊接成型。本专利技术是采用钢板经裁切、钻孔、弯曲成型的办法做成。支架(13)做成后，在支架(13)上固定两根轴(14)，轴上装有轴承(27)，轴承上装有带突边(26)的滚轮(15)，在支架的连体板(28)上固定两根短轴(21)，短轴上装有轴承(23)，轴承上装有锥园形滚轮(22)，在支架上用铰链(19)连有一块活动板(20)，活动板上固定一根短轴(21)，短轴上装有轴承(23)，轴承上装有锥园形滚轮(22)，在加料槽(7)的盖板(30)上固定一根螺杆(17)，螺杆用螺母(18)装在支架(13)上的弯斜板(16)的孔中，在加料槽(7)的上端固定一根管(5)，管上开有一条直槽(24)，管(5)里装有压料杆(4)，压料杆的下端通到加料槽里，在加料槽里的压料杆的下端固定一个压料块(9)，在加料槽里的压料杆上装有弹簧(8)。在管(5)的上端做有操纵手柄(2)，在手柄上套有胶套(1)在压料杆(4)上做有压料杆手柄(3)。加料槽(7)的下端做有斜口(29)，管(5)上直槽(24)的一边开有凹坑(6)。加料槽(7)上的螺杆(17)与螺母(18)装在弯斜板(16)上时是松动连接，所以加料槽能回绕螺杆(17)摆动，操纵手柄(2)能随着人的高低和要前进方向来倾斜推动。加料槽(7)里加的是条装块状润滑剂，压料块(9)压在润滑剂上，由于弹簧(8)的原因，压料块使终压在润滑剂上，当弹簧压到一定程度时，用压料杆手柄(3)推动压料杆(4)压料，把压料杆手柄卡在凹坑(6)里，又可继续加料了。在加料槽(7)的下端开有斜口(29)，而且弯斜板(16)有倾角，斜口正好对准钢轨内侧要加润滑剂的面。在钢轨上稳定行驶是靠滚轮(15)压在钢轨的上表面，和锥园形滚轮(22)卡在钢轨的工字形上横的下沿，所以行驶稳定可靠。铰链(19)连接的活动板(20)在工作时把活动板放下，停工时把活动板向外翻转就能取出。活动板的固定是在支架(13)上固定一个插销座(12)，在活动板(20)上固定一个插销座(12)，两插销座之间用插销(10)连接，插销上有链(11)固定在支架(13)上。插销插上时是工作状态，装到道轨上去时，或从道轨上卸下时都得用插销。为了加强弯斜板(16)的支承能力，在弯斜板(16)的底面上焊接两根支承杆(25)与支架(13)上平面的下面焊接连接。弯斜板(16)做在两滚轮(15)的中间，而且弯斜板(16)的底面要高于滚轮(15)直径的下沿线。本专利技术能够代替人工向钢轨上涂覆润滑剂，涂覆润滑剂的钢轨与车轮能延长使用寿命。权利要求1.一种钢轨减磨干式极压润滑剂地面涂覆器，其特征在于在支架(13)上固定两根轴(14)，轴上装有轴承(27)，轴承上装有带突出边(26)的滚轮(15)，在支架的连体板(28)上固定两根短轴(21)，短轴上装有轴承(23)，轴承上装有锥圆形滚轮(22)，在支架上用铰链(19)连有一块活动板(20)，活动板上固定一根短轴(21)，短轴上装有轴承(23)，轴承上装有锥圆形滚轮(22)，在加料槽(7)的盖板(30)上固定一根螺杆(17)，螺杆用螺母(18)装在支架(13)上的弯斜板(16)的孔中，在加料槽(7)的上端固定一根管(5)，管上开有一条直槽(24)，管(5)里装有压料杆(4)，压料杆的下端通到加料槽里，在加料槽里的压料杆的下端固定一个压料块(9)，在加料槽里的压料杆上装有弹簧(8)。2.根据权利要求1所述的一种钢轨减磨干式极压润滑剂地面涂覆器，其特征在于加料槽(7)的下端做有斜口(29)，管(5)上直槽(24)的一边开有凹坑(6)。3.根据权利要求1所述的一种钢轨减磨干式极压润滑剂地面涂覆器，其特征在于在支架(13)上固定一个插销座(12)，在活动板(20)上固定一个插销座(12)，两插销座之间用插销(10)连接。全文摘要一种钢轨减磨干式极压润滑剂地面涂覆器专利技术属于轨道交通运输领域。适用于火车、地铁的钢轨。主要技术是在支架上固定两根轴，轴上装有轴承，轴承上装有带突出边的滚轮，在支架的连体板上固定两根短轴，短轴上装有轴承，轴承上装有锥圆形滚轮，在支架上用铰链连有一块活动板，活动板上也装有滚轮，在加料槽的盖板上固定一根螺杆，螺杆用螺母装在支架上的弯斜板的孔中，在加料槽的上端固定一根管，管上开有一条直槽，管里装有压料杆，压料杆的下端通到加料槽里。在加料槽里的压料杆的下端固定一个压料块，在加料槽里的压料杆上装有弹簧。主要优点能向钢轨上涂覆润滑剂，涂覆后的钢轨与车轮使用寿命延长。文档编号B61K3/00GK1966326SQ20061010705公开日2007年5月23日 申请日期2006年9本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种钢轨减磨干式极压润滑剂地面涂覆器，其特征在于：在支架（１３）上固定两根轴（１４），轴上装有轴承（２７），轴承上装有带突出边（２６）的滚轮（１５），在支架的连体板（２８）上固定两根短轴（２１），短轴上装有轴承（２３），轴承上装有锥圆形滚轮（２２），在支架上用铰链（１９）连有一块活动板（２０），活动板上固定一根短轴（２１），短轴上装有轴承（２３），轴承上装有锥圆形滚轮（２２），在加料槽（７）的盖板（３０）上固定一根螺杆（１７），螺杆用螺母（１８）装在支架（１３）上的弯斜板（１６）的孔中，在加料槽（７）的上端固定一根管（５），管上开有一条直槽（２４），管（５）里装有压料杆（４），压料杆的下端通到加料槽里，在加料槽里的压料杆的下端固定一个压料块（９），在加料槽里的压料杆上装有弹簧（８）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈和强，
申请(专利权)人：安阳市天佑铁路材料科技有限责任公司，
类型：发明
国别省市：41[中国|河南]
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