机车驻车制动控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及机车驻车控制领域，具体是一种机车驻车制动控制装置。解决了传统机械驻车制动装置存在无法实现制动与机车运行之间的电气联锁等问题，该装置包括电气控制单元和空气制动管路单元，空气制动管路单元中三通电磁阀与驻车制动缸之间的连接管路上设有压力继电器；电气控制单元包括并联于电源两端的：制动常闭按钮、缓解常开按钮、三通电磁阀的串联支路，以及压力继电器常开触点与中间继电器１Ｋ的串联支路；三通电磁阀两端并联有中间继电器２Ｋ，中间继电器２Ｋ常开触点并联于缓解常开按钮两端；中间继电器１Ｋ常开触点１Ｋ－３串联于机车主电路励磁接触器电磁线圈的供电回路中。本实用新型专利技术结构合理、简单，操作方便、简单，可靠性高。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机车驻车控制领域，具体是一种能实现制动与机车运行之 间电气联锁的机车驻车制动控制装置。
技术介绍
传统的驻车制动采用机械装置，主要部件有手轮、钢丝绳、拉杆、丝杠等 组成，占用空间大，安装复杂，操作不便(司机必须转动大手轮，很费力)， 且无法实现制动与机车运行之间的电气联锁。当机车处于驻车制动状态时，如 果司机误操作而起动机车，会使牵引电动机处于堵转运行，造成电机过载而损 坏绝缘，甚至烧毁电机线圈。
技术实现思路
本技术为了解决传统机械驻车制动装置存在占用空间大、安装复杂、 操作不便、且无法实现制动与机车运行之间的电气联锁等问题，提供了一种机 车驻车制动控制装置。本技术是采用如下技术方案实现的机车驻车制动控制装置，包括电 气控制单元和空气制动管路单元，空气制动管路单元包含驻车制动缸，以及三 个阀口分别与外界大气连通、经管路与车载空气压縮机和驻车制动缸连通的三通电磁阀YC，三通电磁阀YC与驻车制动缸之间的连接管路上设置有压力继 电器；所述电气控制单元包括并联于控制电源两端的制动常闭按钮1SB、缓 解常开按钮2SB、三通电磁阀YC的串联支路，以及压力继电器的常开触点YJ与中间继电器1K的串联支路；三通电磁闽YC两端并联有中间继电器2K， 中间继电器2K的常开触点2K-1并联于缓解常开按钮2SB两端，中间继电器 1K的常开触点1K-1、常闭触点1K-2分别与缓解状态指示灯2HL、制动状态 指示灯1HL串联，并并联于控制电源两端；中间继电器1K的常开触点1K-3 串联于机车主电路励磁接触器电磁线圈1KM的供电回路中。工作过程如下机车驻车制动时，驻车制动缸内、驻车制动缸与三通电磁 阔之间的连接管路内为大气压，压力继电器的常开触点YJ处于断开状态，中 间继电器1K失电，其常开触点1K-1、 1K-3断开、常闭触点lK-2闭合，缓解 状态指示灯2HL灭、制动状态指示灯1HL亮，机车主电路励磁接触器电磁线 圈1KM的供电回路处于断路状态，避免了由于司机误操作而导致在制动状态 下启动机车的情况出现；机车启动前缓解时，按动缓解常开按钮2SB，中间继 电器2K得电，中间继电器2K的常开触点2K-1闭合，形成闭锁，松开缓解常 开按钮2SB，三通电磁阀YC得电，驻车制动缸处于充气状态，当驻车制动缸 内的压力达到缓解压力时，压力继电器的常开触点YJ闭合，中间继电器1K 得电，其常开触点1K-1、 1K-3闭合、常闭触点1K-2断开，缓解状态指示灯 2HL亮、制动状态指示灯1HL灭，机车主电路励磁接触器电磁线圈1KM的供 电回路处于通路状态，机车可以正常启动；要停车制动时，按动制动常闭按钮 1SB，三通电磁阀YC失电，使驻车制动缸切换到通大气状态泄压，驻车制动 缸内的弹簧实现驻车制动，同时，压力继电器的常开触点YJ断开，中间继电 器1K失电，重复上述制动时的状态。与现有技术相比，本技术在空气制动管路单元的三通电磁阀YC与驻 车制动缸之间的连接管路上增设压力继电器，压力继电器的触点状态与空气制动管路单元的制动、缓解状态相关；空气制动管路单元通过压力继电器的常开 触点与电气控制单元加强关联，龟气控制单元通过中间继电器1K的触点与机 车主电路电气联锁，实现机车驻车制动与牵引运行的电气联锁，保证只有在机 车完全缓解时，机车主电路励磁接触器电磁线圈才有励磁输出，机车才能正常 起动并运行，有效防止由于司机误操作而在机车处于制动状态时起车，减少对 电机、闸瓦等部件的损伤，提高机车运行可靠性；设置制动常闭按钮1SB、缓 解常开按钮2SB、缓解状态指示灯2HL、制动状态指示灯1HL，司机只需要按 动制动或缓解常开按钮，即可实现机车驻车制动或起车前的自动缓解，并可通 过指示灯状态确认当前机车的制动控制状态。本技术结构合理、简单，操作方便、简单，可靠性高，适合在各类牵 引机车上使用。附图说明图1为本技术空气制动管路单元的结构示意图； 图2为本技术电气控制单元的电路原理图； 图中l-驻车制动缸；2-连接管路；3-压力继电器。具体实施方式机车驻车制动控制装置，包括电气控制单元和空气制动管路单元，空气制 动管路单元包含驻车制动缸l，以及三个阀口分别与外界大气连通、经管路与车载空气压縮机和驻车制动缸1连通的三通电磁阀YC，三通电磁阀YC与驻 车制动缸1之间的连接管路2上设置有压力继电器3;所述电气控制单元包括 并联于控制电源两端的制动常闭按钮1SB、缓解常开按钮2SB、三通电磁阀 YC的串联支路，以及压力继电器3的常开触点YJ与中间继电器1K的串联支路；三通电磁阀YC两端并联有中间继电器2K,中间继电器2K的常开触点 2K-1并联于缓解常开按钮2SB两端，中间继电器1K的常开触点1K-1、常闭 触点1K-2分别与缓解状态指示灯2HL、制动状态指示灯1HL串联，并并联于 控制电源两端；中间继电器1K的常开触点1K-3串联于机车主电路励磁接触 器电磁线圈1KM的供电回路中。权利要求1、一种机车驻车制动控制装置，包括电气控制单元和空气制动管路单元，空气制动管路单元包含驻车制动缸(1)，以及三个阀口分别与外界大气连通、经管路与车载空气压缩机和驻车制动缸(1)连通的三通电磁阀YC，其特征在于三通电磁阀YC与驻车制动缸(1)之间的连接管路(2)上设置有压力继电器(3)；所述电气控制单元包括并联于控制电源两端的制动常闭按钮1SB、缓解常开按钮2SB、三通电磁阀YC的串联支路，以及压力继电器(3)的常开触点YJ与中间继电器1K的串联支路；三通电磁阀YC两端并联有中间继电器2K，中间继电器2K的常开触点2K-1并联于缓解常开按钮2SB两端，中间继电器1K的常开触点1K-1、常闭触点1K-2分别与缓解状态指示灯2HL、制动状态指示灯1HL串联，并并联于控制电源两端；中间继电器1K的常开触点1K-3串联于机车主电路励磁接触器电磁线圈1KM的供电回路中。专利摘要本技术涉及机车驻车控制领域，具体是一种机车驻车制动控制装置。解决了传统机械驻车制动装置存在无法实现制动与机车运行之间的电气联锁等问题，该装置包括电气控制单元和空气制动管路单元，空气制动管路单元中三通电磁阀与驻车制动缸之间的连接管路上设有压力继电器；电气控制单元包括并联于电源两端的制动常闭按钮、缓解常开按钮、三通电磁阀的串联支路，以及压力继电器常开触点与中间继电器1K的串联支路；三通电磁阀两端并联有中间继电器2K，中间继电器2K常开触点并联于缓解常开按钮两端；中间继电器1K常开触点1K-3串联于机车主电路励磁接触器电磁线圈的供电回路中。本技术结构合理、简单，操作方便、简单，可靠性高。文档编号B60T15/00GK201240371SQ20082007811公开日2009年5月20日 申请日期2008年7月27日 优先权日2008年7月27日专利技术者刘修建, 程卫东, 董晓妮, 陈国栋 申请人:永济新时速电机电器有限责任公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机车驻车制动控制装置，包括电气控制单元和空气制动管路单元，空气制动管路单元包含驻车制动缸（１），以及三个阀口分别与外界大气连通、经管路与车载空气压缩机和驻车制动缸（１）连通的三通电磁阀ＹＣ，其特征在于：三通电磁阀ＹＣ与驻车制动缸（１）之间的连接管路（２）上设置有压力继电器（３）；所述电气控制单元包括并联于控制电源两端的：制动常闭按钮１ＳＢ、缓解常开按钮２ＳＢ、三通电磁阀ＹＣ的串联支路，以及压力继电器（３）的常开触点ＹＪ与中间继电器１Ｋ的串联支路；三通电磁阀ＹＣ两端并联有中间继电器２Ｋ，中间继电器２Ｋ的常开触点２Ｋ－１并联于缓解常开按钮２ＳＢ两端，中间继电器１Ｋ的常开触点１Ｋ－１、常闭触点１Ｋ－２分别与缓解状态指示灯２ＨＬ、制动状态指示灯１ＨＬ串联，并并联于控制电源两端；中间继电器１Ｋ的常开触点１Ｋ－３串联于机车主电路励磁接触器电磁线圈１ＫＭ的供电回路中。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：董晓妮，陈国栋，程卫东，刘修建，
申请(专利权)人：永济新时速电机电器有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：14[中国|山西]