铁路机车车辆三防安全铁鞋制造技术

本实用新型专利技术涉及一种铁路机车车辆三防安全铁鞋，它包括底座，底座下部的左右两侧分别设有用于扣置在铁轨左右两侧的固定臂，底座前端是可垫住车轮的鞋尖，底座后端上方设有用于顶推车轮的顶块，其特征在于：所述底座后端上部开设有沿平行铁轨方向设置的插接槽，顶块下部插置于插接槽内，插接槽与顶块的连接部位上分别对应设有在其承受压力未超过额定值时，可防止顶块向上和向后方向移动的限位结构；所述顶块由在其承受压力超过额定值时可产生弹性变形的材料制成。本实用新型专利技术在未将该安全铁鞋及时撤除便开动车列时，可防止铁鞋翻转翘起而插入车辆制动机构中或被带到道岔上，导致机车车辆脱轨乃至翻车事故的发生，且避免破坏机车车辆制动机构和道岔。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路上用来在列车停止不动时，防止车列移位的安全防溜 装置，特别是一种兼具防溜、防脱、防盗作用的铁路机车车辆三防安全铁鞋。
技术介绍
目前铁路上通用的用来在列车停止不动时，防止车列移位的安全防溜装置 是全钢制铁鞋，它由底座、固定于底座前侧用来插入车轮下方的鞋尖，固定于 底座后侧上方用来顶推车轮的顶块、固定于底座下部左右两侧用来扣置在铁轨 左右两侧的固定臂构成，铁鞋整体采用全钢加工而成，虽然在列车停止不动时 能起到较好的安全防溜作用，但是当遇到没有将铁鞋及时撤除便开动列车的情 况时，铁鞋会被车轮压过翻起，插入闸瓦托以上位置而损坏制动杆件，或经过 道岔时导致列车脱轨的事故，甚至会发生翻车等严重后果。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种铁路机车车辆三防安全铁鞋，它在未将该 安全铁鞋及时撤除便开动车列时，可防止铁鞋翻转翘起而插入车辆制动机构中 或被带到道岔上，导致机车车辆脱轨乃至翻车事故的发生，且避免破坏机车车 辆制动机构和道岔。本技术技术方案是这样构成的，它包括底座，底座下部的左右两侧分 别设有用于扣置在铁轨左右两侧的固定臂，底座的前端是可垫住车轮的鞋尖， ..底座的后端上方设有用于顶推车轮的顶块，其特征在于所述底座后端上部开 设有沿平行铁轨方向设置的插接槽，顶块下部插置于插接槽内，'插接槽与顶块 的连接部位上分别对应设有在其承受压力未超过额定值时，可防止顶块向上和 向后方向移动的限位结构；所述顶块由在其承受压力超过额定值时可产生弹性变形的材料制成。较之已有技术而言，本技术由于将顶块和底座采用插接的方式连接， 且顶块由弹性可变形材料制成，因此当没有将该装置及时撤除便开动车列时， 在过大外力作用下，顶块与底座分离、底座分解断裂，车轮可将顶块及断裂的 底座推离轨道，防止铁鞋因超负荷受力而翻转翘起、插入车轮制动杆件内和过道岔时对机车车辆制动机构和道岔造成损坏，从而既确保机车车辆正常运行， 又有效防止机车车辆脱轨乃至翻车等严重事故发生。为了进一步改进本技术铁路机车车辆三防安全铁鞋的性能，本实用新 型上述技术方案还作了以下改进为了防止本装置被盗，所述底座下部的左右两侧分别铰接有可绕铰接中心 转动以抱紧或松开铁轨的活动锁臂，活动锁臂的铰接轴轴线平行于铁轨长度方 向，活动锁臂的铰接轴与安装在固定臂外侧的铰接轴支座转动连接，其中一侧 铰接轴支座上还设有用于对铰接轴的转动进行限制的锁定装置。所述锁定装置 包括开设于铰接轴轴端的轴向锁槽、固定在铰接轴支座上的锁芯座、与锁芯座 转动连接的锁芯以及与锁芯联动的锁舌，锁舌的转动中心垂直于铰接轴轴线， 当活动锁臂带动其铰接轴转动到抱紧铁轨的位置时，锁舌可在与锁芯配对的钥 匙带动下转动至插入轴向锁槽的位置。当锁舌插入轴向锁槽内时，可哮止活动 锁臂向外翻转，从而有效防止有人徒手移开或拿走该装置。当车辆要开动时， 工作人员可用专用钥匙旋转锁芯，使锁舌脱离轴向锁槽，便可轻松地翻转开活 —动锁臂，将该装置移开，使用起来又牢固又方便。为了防止车轮压过底座时，底座被翘起插入制动系统中或者经过道岔处 时，导致机车车辆脱轨，底座的底部由前至后依次开设有多道凹线槽。每道凹线槽基本上垂直于铁轨的长度方向，每道凹线槽的宽度最好在0.5-lmm之间。当车轮压过使底座翻起而插入制动系统时或者底座被车轮带过道岔时，由于承 受过大外力，且由于底座底部分布有多道凹线槽，因此底座很容易自动断裂破 碎，确保了铁路设施安全和行车安全，有效防止车辆脱离轨道。为了进一步达到防脱和防盗的目的，同时降低生产成本，所述底座由工程 塑料掺杂玻纤和钢片压铸而成，所述顶块由再生橡胶制成。由于底座的材料仅 含少量小块钢片和掺了玻纤的工程塑料，钢片有助于底部承受摩擦力，而掺了 玻纤的塑料在其它地方几乎无可用之途，有效的防止偷盗。顶块是再生橡胶， 一般橡胶厂无设备回收加工再利用，只有通过铁路部门统一回收，统一送到个 别有能力、有加工设备的大厂才可能再回收利用，因此从材质上又多了一道防 盗防线。为了在机车车辆压过顶块时能产生适当的弹性变形，所述顶块的中下部沿 平行铁轨的长度方向开设有缝槽。附图说明图l是本技术构造示意图。. 图2是图1的左视图(图中增加了铁轨2)。图3是图1的俯视图。 图4是图1的A-A剖视图。 图5是图1的B-B剖视图。 图6是图1的C-C局部剖视图。图7是本技术活动锁臂及其铰接轴的连接示意图。图8是图7的俯视图。图9是图7的左视图。 ' 图中标号说明1、底座，2、铁轨，3、固定臂，4、鞋尖，5、顶块，6、 插接槽，7、顶块下部，8、插接槽底部的凹缘，9、顶块下部的凸缘，10、定 位销，11、定位孔，12、活动锁臂，13、铰接轴，14、铰接轴支座，15、铰接 轴轴端的轴向锁槽，16、锁芯座，17、锁芯，18、锁舌，19、凹线槽，20、缝 槽。具体实施方式下面结合说明书附图和具体实施方式对本
技术实现思路
进行详细说明 如图l-图9所示，本技术铁路机车车辆三防安全铁鞋包括底座l,底座下部的左右两侧分别设有用于扣置在铁轨2左右两侧的固定臂3，底座的前 端是可垫住车轮的鞋尖4，底座的后端上方设有用于顶推车轮的顶块5，其特 征在于所述底座后端上部开设有沿平行铁轨方向设置的插接槽6，顶块下部 7插置于插接槽内，插接槽与顶块的连接部位上分别对应设有在其承受压力未 超过额定值时，可防止顶块向上和向后方向移动的限位结构；所述顶块由在其 承受压力超过额定值时可产生弹性变形的材料制成。顶块的上部形状接近V形 (如图l)，且上部的长度小于下部，这样既有利于在车辆停止时起到防溜作用， 而且也有利于在受到过大外力时被推出或产生适当的弹性变形。顶块的后端还 设有拉手部位。所述防止顶块向上移动的限位结构由设于插接槽底部的大于正常槽宽的 凹缘8(如图4为燕尾形的凹缘，也可以为矩形的或其它形状的凹缘)、以及对 应设于顶块底部的向插接槽凹缘凸出的凸缘9构成，所述防止顶块向后方向移 动的限位结构由设于顶块的底部或侧部的定位销10/定位孔、以及对应设于插 接槽的底部或侧部的定位孔11/定位销构成(如图5)。所述底座下部的左右两侧分别铰接有可绕铰接中心转动以抱紧或松开铁轨的活动锁臂12，活动锁臂的铰接轴13轴线平行于铁轨长度方向，活动锁臂 的铰接轴与安装在固定臂外侧的铰接轴支座14转动连接，其中一侧铰接轴支 座上还设有用于对铰接轴的转动进行限制的锁定装置(如图1、图2、图6-图 9)。所述锁定装置包括开设于铰接轴轴端的轴向锁槽15、固定在铰接轴支座上 的锁芯座16、与锁芯座转动连接的锁芯17以及与锁芯联动的锁舌18，锁舌的 转动中心垂直于铰接轴轴线，当活动锁臂带动其铰接轴转动到抱紧铁轨的位置 时，锁舌可在与锁^配对的钥匙带动下转动至插入轴向锁槽的位置(如图1、 图6所示)。锁芯座下部还设有便于锁舌绕锁芯中心转动的弧形腔，锁芯带动 锁舌转动到弧形腔的最下端时，锁舌正好可插入铰接轴的轴向锁槽内，使铰接 轴的位置固定，不能再转动。底座的底部由前至后依次开设有多道凹线槽19 (如图1)。每道凹线槽最 好基本上垂直于铁轨的长度方向，每道凹线槽的宽度最好在0.5-lmm之间。所述底座最好由工程塑料掺杂玻纤和钢片压铸而成，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路机车车辆三防安全铁鞋，它包括底座（１），底座下部的左右两侧分别设有用于扣置在铁轨（２）左右两侧的固定臂（３），底座的前端是可垫住车轮的鞋尖（４），底座的后端上方设有用于顶推车轮的顶块（５），其特征在于：所述底座后端上部开设有沿平行铁轨方向设置的插接槽（６），顶块下部（７）插置于插接槽内，插接槽与顶块的连接部位上分别对应设有在其承受压力未超过额定值时，可防止顶块向上和向后方向移动的限位结构；所述顶块由在其承受压力超过额定值时可产生弹性变形的材料制成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：成江雄，
申请(专利权)人：福州梦想现代科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：35[中国|福建]