便携式手动车辆防溜紧固器制造技术

本实用新型专利技术为一种便携式车辆防溜紧固器。由可逆式棘轮摇柄扳手、滑块式少齿差行星齿轮传动机构、链轮、伸缩链、固定链、吊钩和双爪抓钩组成。将吊钩和双爪抓钩分别挂住车辆链子闸的手制动轴托和手制动链，通过旋转摇柄扳手，使传动机构经链轮将伸缩链张紧并自锁，从而达到紧固车辆链子闸的效果，实现了停留车辆的防溜制动。解决了电气化区段禁止使用高闸盘手制动机车辆的防溜难题，也避免了铁鞋制动易造成事故隐患的可能。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用行星齿轮传动方式锁紧铁路车辆制动器，特别是以滑块式少齿差行星齿轮传动机构来紧固车辆链子闸的方式实现车辆防溜制动的器具。铁路调车作业中，停留车辆的防溜措施，是以车辆上手闸制动为主；但对部分手闸损坏，以及在电气化区段，为了人身安全，严格禁止使用高闸盘车辆手制动机的规定，只能辅以铁鞋制动。铁鞋制动在调车作业中手续烦琐，稍有疏忽，又易造成带鞋开车，甚至发生车辆脱轨的事故，给铁路安全带来隐患。为了解决这个问题，技术专利CN2302930Y提出其技术方案是这样实现的用其防溜制动器作业时，将固定链的铁钩挂于手闸制动杆的底部，再将制动链的铁钩挂于车辆制动缸鞲鞴的拉链上，然后用扳把插入偏心轴的方孔内，转动扳把使其以偏心轴为转臂，带动主动外齿轮在与其啮合的内齿轮内公转时，通过导向扳限制其自转并实现自锁，从而将输入扭矩传递至与从动内齿轮固接的链轮上，通过链轮上的制动链拉紧车辆上的制动缸鞲鞴，从而实现对车辆的防溜制动。该技术在以下几个方面存在问题和不足。首先，固定链与制动链的设计中心线不重合，将导致在实际使用中，因受力结构设想偏离牛顿第三定律，使机构发生旋转和偏移，产生有害分力，给操作者带来不便，影响了机构的寿命。第二，因固定链和制动链工作时呈水平方向，在链轮周围没有设置专门或等效的导护链机构，易发生脱链现象，特别是在前述情况下，故障更易发生。第三，当用扳把插入偏心轴的方孔内，逆时针转动扳把，锁紧制动器时，因受作业空间所限，操作者需弯腰、半蹲姿态作业；且当制动器即将锁紧，仍需施加更大力紧固时，扳把所处的角度方位与操作者往往处于非最佳施力位置。为了锁紧制动器，操作者不得不重新插入扳把，调整扳把的施力方位，以利于加力锁紧。如此，造成使用不便、费时、费力的现象。第四，制动作业时，将固定链的铁钩挂于手闸制动杆的底部，将制动链的铁钩挂于车辆制动缸鞲鞴的拉链上的连接方法均有不足之处。其一、因为手闸制动杆的底部直径为40毫米，空间宽仅180毫米，选择此处为连接点，不仅因空间小连接不便，且铁钩的外形尺寸和重量都将较大，不利于减轻重量，便于携带。其二、制动缸鞲鞴的拉链节距(内长)为30毫米，被链环直径占去20毫米后，只剩余10毫米；也就是说，铁钩的直径只能小于10毫米，采用单钩挂接存在强度薄弱的问题。本技术的目的是要提供一种改进的便携式手动车辆防溜紧固器，它不仅克服了现有技术的不足，而且在实施防溜紧固车辆制动器的全过程中，体现紧固可靠，操作方便、迅速，使用安全、防盗，便携耐用的特点。本技术是这样实现的采用滑块式少齿差行星齿轮传动机构型式，以偏心轴行星架为输入端，内齿轮为输出端，将滑块的转动自由度约束固定，从而使与滑块联接的行星齿轮只能作平面移动，实现了传动机构的自锁功能。在输出端设有与内齿轮一体的四边形链轮和护链板，链轮上的伸缩链受力边通过推力轴承悬接着一个可自由转动的双爪抓钩，用于与车辆的手制动链相联接。在传动机构壳体的护链板上侧设有一固定链，固定链与伸缩链设置在同一受力直线上，也就是说，两链的设计中心线与受力中心线重合。在固定链的非固定端通过推力轴承悬接着一个可自由转动的标准型吊钩或双爪抓钩，用于与车辆的手制动轴托相联接。在输入端的轴端设有一正五边形专用扳手连接榫头，用于传递扭矩，并使紧固器具有一定的防盗性能，通过此榫连接着一专用可逆式棘轮摇柄扳手，该扳手的手柄部位另设有一摇柄，用于快速、方便的对紧固器进行锁紧或解除。为了增强紧固器的防盗性能，在输入端的正五边形扳手连接榫头上套有防盗护套。该护套相对于输入轴可转动，兼有滑动轴承的功能。在本技术中，护链板是以传动机构的外壳等效设计来体现的。输入端轴端的正五边形专用扳手连接榫头也可制成等边三角形顶角修圆后的截面型式。本技术为铁路车辆防溜提供了一种新的制动工具，解决了电气化区段高闸盘手制机车辆的防溜难题，避免了铁鞋制动易造成事故隐患的可能。同时，本技术因采用了可逆式棘轮摇柄扳手，使防溜锁紧和解除实现了快速、方便、省力；因采用了等边三角形或正五边形截面的扳手连接榫加防盗护套的双重防盗结构，使紧固器具备较强的防盗性，也避免了因紧固器在使用中丢失而造成溜车事故的可能；因采用了带推力轴承的双爪抓钩和标准吊钩，使连接变的既可靠、又方便，且伸缩链和固定链在工作时均不受扭力。特别是伸缩链和固定链设置在同一受力直线上，机构受力合理，不产生有害分力，防溜效果更加可靠，延长了设备使用寿命。附图说明图1为传动机构主视图。图2为传动机构左视图。图3为伸缩链端的双爪抓钩主视图和左视图。图4为固定链端的标准吊钩主视图。图5为可逆式棘轮摇柄扳手主视图。以下结合附图详细说明本技术的具体实例及工作状况。本技术包括可逆式棘轮摇柄扳手(见附图5)，滑块式少齿差行星齿轮传动机构(见附图1)及与其相联的链轮、伸缩链、固定链和与固定链相连接的标准吊钩(见附图4)及与伸缩链相连接的双爪抓钩(见附图3)。图5所示可逆式棘轮摇柄扳手是专为本技术而设计的。它与公知的标准可逆式扳手相比，其特征在于可逆式棘轮摇柄扳手上设有一个摇柄，该摇柄有可转动与滑动两种形式，本实例是以可转动的形式给出的。在该扳手与传动机构间采用了正五边形截面套筒联接方式；套筒与扳手间既可以用标准传动方榫和方孔连接，也可以固定连接作成一体，都是本技术的推荐设计。图1、2所示滑块式少齿差行星齿轮传动机构主要由偏心轴行星架、行星齿轮、滑块、内齿轮和壳体组成。传动机构以偏心轴行星架为输入端，内齿轮为输出端，在输出端设有一与内齿轮一体的四边形链轮，链轮的一侧并设有护链板，且护链板是以传动机构的壳体变形等效设计来体现。在护链板上侧所设的固定链与绕经链轮上所设的伸缩链的受力边设计在同一受力直线上。该伸缩链的受力边通过推力轴承悬接着一个可自由转动的双爪抓钩(见图3)，固定链的非固定端也通过推力轴承悬接着一个可自由转动的标准型吊钩(见图4)或双爪抓钩。为了加强紧固器的防盗安全性，不仅传动机构的输入轴端做成了正五边形截面联接榫头，而且在榫头上套有防盗护套，该护套相对于输入轴可转动，兼有滑动轴承的功能。使用本技术对车辆进行防溜作业时，先将吊钩挂在车辆链子闸的手制动轴托上，再将双爪抓钩钩在车辆链子闸的手制动链上，然后通过旋转摇柄扳手，使传动机构经链轮将伸缩链张紧并自锁，从而达到紧固车辆链子闸的效果，实现了停留车辆的防溜制动。解除制动时，只须反向旋转摇柄扳手，放松伸缩链，即可将紧固器取下收回。为了使本技术在使用中，特别是在夜间作业时，易于发现及判别，在紧固器上还设有反光标饰。权利要求1.便携式手动车辆防溜紧固器，由可逆式棘轮摇柄扳手、滑块式少齿差行星齿轮传动机构、链轮、伸缩链和固定链组成，其特征在于a、所述伸缩链的受力边和固定链设置在同一受力直线上。b、该伸缩链的受力边通过推边轴承悬接着一个可自由转动的双爪抓钩。2.根据权利要求1所述紧固器，其特征在于，所述可逆式棘轮摇柄扳手上设有一个摇柄。3.根据权利要求1或2所述紧固器，其特征在于，所述扳手与传动机构间采用了正五边形截面榫接方式，且榫头做在传动机构的输入轴端，榫眼做在扳手上。4.根据权利要求3所述紧固器，其特征在于，传动机构的输入轴端的联接榫头上套有防盗保护套。本文档来自技高网...

【技术保护点】
便携式手动车辆防溜紧固器，由可逆式棘轮摇柄扳手、滑块式少齿差行星齿轮传动机构、链轮、伸缩链和固定链组成，其特征在于：ａ、所述伸缩链的受力边和固定链设置在同一受力直线上。ｂ、该伸缩链的受力边通过推边轴承悬接着一个可自由转动的双爪抓钩。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李太发，张文志，郭鸣，宋银宝，齐晋生，韩刚，孟庆泽，冯晋敏，张俊琴，
申请(专利权)人：郭鸣，
类型：实用新型
国别省市：14[中国|山西]