一种汽车转向盘及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车转向盘及汽车，该汽车转向盘包括：上轮缘；与上轮缘连接的下轮缘，下轮缘的内部设置有齿条；其中，下轮缘包括相互独立的左下轮缘和右下轮缘，左下轮缘的一端与右下轮缘的一端能够贴合连接，左下轮缘的另一端和右下轮缘的另一端分别与上轮缘的两端连接；上轮缘为一中空结构，在中空结构的两端部分别设置有一涡轮蜗杆，涡轮蜗杆包括：电机；与电机连接、且配合齿条结构设置的涡轮；其中，电机能够驱动涡轮带动齿条运动，从而带动左下轮缘或右下轮缘进入或伸出中空结构。本实用新型专利技术实施例的汽车转向盘及汽车，在发动机熄火状态下，转向盘下轮缘能够收缩进入至转向盘上轮缘内，方便驾驶员上下车。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，特别涉及一种汽车转向盘及汽车。
技术介绍
随着汽车工业的高速发展，人机工程在汽车设计过程中显的越来越重要。人们对汽车的需求不再仅仅是一个代步工具，消费者追求更高的舒适性、人性化。转向盘作为操纵汽车的重要工具，在满足其功能的同时，其结构、形式的设计同样变得越来越人性化。现在转向盘轮缘几乎都是设计成近似圆形，与驾驶员手的运动轨迹是相贴合的。同时为了满足不同身材的驾驶员，转向盘设计成可以前后调节，较高档次的车可以前后调节和上下调节。这样能够满足驾驶过程中的舒适性，但是驾驶员上下车依靠的是转向盘与座椅间的间隙，使得上下车空间非常拥挤，方便性很差，甚至还会使驾驶员胸部、腿部在上下车过程中发生磕碰。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车转向盘及汽车，转向盘的下轮缘能够进入至上轮缘内，扩大了驾驶员空间，有效提高驾驶员上下车的方便性。为了解决上述问题，本技术提供了一种汽车转向盘，包括:上轮缘；与所述上轮缘连接的下轮缘，所述下轮缘的内部设置有齿条；其中，所述下轮缘包括相互独立的左下轮缘和右下轮缘，所述左下轮缘的一端与所述右下轮缘的一端能够贴合连接，所述左下轮缘的另一端和所述右下轮缘的另一端分别与所述上轮缘的两端连接；所述上轮缘为一中空结构，在所述中空结构的两端部分别设置有一涡轮蜗杆，所述涡轮蜗杆包括:电机；与所述电机连接、且配合所述齿条设置的涡轮；其中，所述电机能够驱动所述涡轮带动所述齿条运动，从而带动所述左下轮缘或所述右下轮缘进入或伸出所述中空结构。进一步地，所述电机正向转动，驱动所述涡轮带动所述齿条正向运动，所述左下轮缘和所述右下轮缘进入所述上轮缘内；所述电机反向转动，驱动所述涡轮带动所述齿条反向运动，所述左下轮缘和所述右下轮缘从所述上轮缘内伸出。进一步地，所述左下轮缘与所述右下轮缘贴合的一端还分别设置有一电磁模块。本技术还提供了一种汽车，包括上述的汽车转向盘。本技术的上述技术方案的有益效果如下:汽车转向盘包括上轮缘和下轮缘，上轮缘的内部设置有中空结构，转向盘的下轮缘能够进入至上轮缘内，扩大了驾驶员空间，有效提高了驾驶员上下车的方便性。【附图说明】图1表示本技术实施例中汽车转向盘的结构示意图；图2表示本技术实施例中图1中A处的结构示意图；图3表示本技术实施例中图1中B处的结构示意图；图4表示本技术实施例中汽车处于行车状态下的转向盘的示意图；图5表示本技术实施例中汽车处于驻车状态下的转向盘的示意图。附图标记说明:1-转向盘总成；11_左下轮缘；12_右下轮缘；13_上轮缘；14_电磁模块a ;15_电磁模块b ；111-下轮缘；112_电机；113_祸轮蜗杆；114_齿条。【具体实施方式】为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。本技术针对驾驶员上下车不方便的问题，提供了一种汽车转向盘及汽车。如图1至图3所示，本技术实施例提供了一种汽车转向盘，包括:上轮缘13 ；与上轮缘13连接的下轮缘111，下轮缘111的内部设置有齿条114 ；其中，下轮缘111包括相互独立的左下轮缘11和右下轮缘12，左下轮缘11的一端与右下轮缘12的一端能够贴合连接，左下轮缘11的另一端和右下轮缘12的另一端分别与所述上轮缘13的两端连接；上轮缘13为一中空结构，在中空结构的两端部分别设置有一涡轮蜗杆113，即图1所示中的A部分，具体地，涡轮蜗杆113包括:电机112;与电机112连接、且配合齿条114设置的涡轮；其中，电机112能够驱动涡轮带动齿条114运动，从而带动左下轮缘11或右下轮12缘进入或伸出中空结构。进一步地，电机112正向转动，驱动涡轮带动齿条114正向运动，左下轮缘11和右下轮缘12进入上轮缘13内；电机112反向转动，驱动祸轮带动齿条114反向运动，左下轮缘11和右下轮缘12从上轮缘13内伸出。左下轮缘11与右下轮缘12贴合的一端还分别设置有一电磁模块，即图3所示中的B部分。再次具体地，如图2所示，转向盘左右两侧内部均有一个与转向盘下轮缘齿条结构啮合的涡轮蜗杆113。根据电动机转速高扭矩小的特性，所述涡轮蜗杆113的作用是降低转速增加扭矩，同时涡轮蜗杆113具有自锁特性，即电机112 (蜗杆一端)可以带动转向盘下轮缘111 (涡轮一端)运动，但转向盘下轮缘111不能逆向带动电机112转动，此自锁特性可以使转向盘固定在工作位置。当驾驶员上车前，转向盘处于图5状态，即驻车状态。驾驶员上车后启动发动机，电机112反转，通过涡轮蜗杆113带动转向盘下轮缘从上轮缘内伸出，最后形成图4状态，即行车状态，此时结合图3，转向盘下轮缘端处，即左下轮缘11与右下轮缘12的贴合处电磁模块al4与电磁模块bl5提供吸合力，结合涡轮蜗杆113自锁特性，保证行车过程中的稳定性；当停车时，发动机熄火，电机112正转，通过涡轮蜗杆113带动转向盘下轮缘进入上轮缘13内，最后形成图5状态，即驻车状态，方便驾驶员上下车方便性。本实施例中，如图4所示，汽车在行车过程中(发动机运转)的状态下，转向盘总成I与普通的转向盘无较大的区别，而其粗细均匀过度增加驾驶员的抓握感，提高行车的安全性；如图5所示，汽车在驻车时(发动机熄火)的状态下，转向盘的左下轮缘11、右下轮缘12通过涡轮蜗杆结构进入至转向盘上轮缘13内，扩大了转向盘总成I与汽车座椅间的空间，极大提高了驾驶员上下车的方便性。本技术实施例还提供了一种汽车，包括上述的汽车转向盘。上述技术实施例的汽车转向盘及汽车，汽车转向盘包括上轮缘和下轮缘，汽车在行车过程中(发动机运转)的状态下，本方案中的汽车转向盘与普通的转向盘无较大区别，保证了行车的安全性；汽车在驻车时(发动机熄火)的状态下，转向盘的左下轮缘、右下轮缘通过涡轮蜗杆结构进入转向盘上轮缘内，扩大了转向盘总成与汽车座椅间的空间，极大提高了驾驶员上下车的方便性。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。【主权项】1.一种汽车转向盘，其特征在于，包括: 上轮缘； 与所述上轮缘连接的下轮缘，所述下轮缘的内部设置有齿条； 其中，所述下轮缘包括相互独立的左下轮缘和右下轮缘，所述左下轮缘的一端与所述右下轮缘的一端能够贴合连接，所述左下轮缘的另一端和所述右下轮缘的另一端分别与所述上轮缘的两端连接； 其中，所述上轮缘为一中空结构，在所述中空结构的两端部分别设置有一涡轮蜗杆，所述涡轮蜗杆包括: 电机； 与所述电机连接、且配合所述齿条设置的涡轮； 其中，所述电机能够驱动所述涡轮带动所述齿条运动，从而带动所述左下轮缘或所述右下轮缘进入或伸出所述中空结构。2.根据权利要求1所述的汽车转向盘，其特征在于，所述电机正向转动，驱动所述涡轮带动所述齿条正向运动，所述左下轮缘和所述右下轮缘进入所述上轮缘内；所述电机反向转动，驱动所述涡轮带动所述齿条反向运动，所述左下轮缘和所述右下轮缘从所述上轮缘内伸出。3.根据权利要求1所述的汽车转向盘，其特征在于，所述左下轮缘与所述右下轮缘贴合的一端本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车转向盘，其特征在于，包括：上轮缘；与所述上轮缘连接的下轮缘，所述下轮缘的内部设置有齿条；其中，所述下轮缘包括相互独立的左下轮缘和右下轮缘，所述左下轮缘的一端与所述右下轮缘的一端能够贴合连接，所述左下轮缘的另一端和所述右下轮缘的另一端分别与所述上轮缘的两端连接；其中，所述上轮缘为一中空结构，在所述中空结构的两端部分别设置有一涡轮蜗杆，所述涡轮蜗杆包括：电机；与所述电机连接、且配合所述齿条设置的涡轮；其中，所述电机能够驱动所述涡轮带动所述齿条运动，从而带动所述左下轮缘或所述右下轮缘进入或伸出所述中空结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王岩，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11