本申请公开了一种车载氢氧气体制造装置及系统，该装置中导电板设置于阳极板和阴极板之间，其中相邻板体之间通过绝缘密封件隔开，并各自围成密封的电解腔，阳极板、阴极板和导电板上分别设有连接孔将各电解腔连通。本装置的氢气和氧气属于即产即用，电解产生的氢气和氧气即时经传输管道输入到内燃机中燃烧，在整个过程中氢气和氧气仅存在于装置与内燃机气体入口之间的传输管道内，这一部分的氢气和氧气量相对而言是比较小的，因此无需担心氢氧混合气体爆炸造成危险事故。而且内燃机的燃烧室内燃料的充分燃烧，在燃烧过程中被浪费的燃料更少，还将减少废气排放,尤其是减少一氧化碳和一氧化氮的排放量，有利于环境保护。
【技术实现步骤摘要】
本申请涉及一种电解水制造氢气和氧气领域，尤其是涉及一种车载氢氧气体制造装置及系统。
技术介绍
现有机动车使用的燃料绝大部分为汽油或柴油，还有一部分采用天然气作为燃料。而这一类汽油、柴油和天然气都属于自然资源，随着经济的快速增长，全球自然资源也正在日益枯竭。为了能够减少对自然资源的过渡消耗，如何提升汽车内燃机效率变成了当今社会十分重要的课题。要提高汽车的内燃机效率，最直接的办法就是富氧燃烧，简单来讲，富氧燃烧是指用比通常空气含氧浓度高的富氧空气进行燃烧，它是一项高效节能的燃烧技术，可充分提高燃料的燃烧率，进而提高内燃机的效率。现有技术中是以向内燃机的燃烧室内提供助燃的氢气和易燃的氧气来促进燃料的富氧燃烧，不仅能够提高加速性能、节能环保的作用，还能完全消除发动机积碳，延长其使用寿命。但是问题在于，为了保证能够有足够的氢气、氧气充入到内燃机的燃烧室内，我们必须在机动车上携带大量的氢气瓶和氧气瓶，这些氢气瓶和氧气瓶除了会增加汽车的载重量，减少汽车的可利用空间，增加汽车成本，更重要的是氢气作为一种极易燃烧的气体，一旦机动车上携带如此大量的氢气，将造成巨大的危险隐患，机动车出现燃烧、甚至爆炸等事故的概率必然会急剧升高，后果不堪设想。
技术实现思路
本申请提供一种车载氢氧气体制造装置及系统。本申请所提供的一种车载氢氧气体制造装置，包括:至少一个阳极板；至少一个阴极板；至少一个导电板，所述导电板设置于阳极板和阴极板之间；以及绝缘密封件，所述阳极板与导电板之间、阴极板与导电板之间以及相邻导电板之间均通过绝缘密封件隔开，并各自围成密封的电解腔，所述阳极板、阴极板和导电板上分别设有连接孔将各电解腔连通。作为所述车载氢氧气体制造装置的进一步改进，还包括两个绝缘件，所述两个绝缘件固定联接并将阳极板、阴极板和导电板夹紧固定，所述绝缘件上设有进液口和排气口。作为所述车载氢氧气体制造装置的进一步改进，所述绝缘件与阳极板和/或阴极板之间也设置所述绝缘密封件隔开，并形成密封的缓存腔，所述缓存腔与所述连接孔连通，所述绝缘件上设有进液口和排气口。作为所述车载氢氧气体制造装置的进一步改进，所述阴极板为两个，所述阳极板为一个，所述阳极板位于两个阴极板的中间，所述阳极板和对应阴极板之间均设有至少一个导电板。作为所述车载氢氧气体制造装置的进一步改进，所述阴极板为三个，所述阳极板为两个，一个所述阳极板设置于一对相邻阴极板之间，所述阳极板和对应阴极板之间均设有至少一个导电板。作为所述车载氢氧气体制造装置的进一步改进，一个阳极板与一个阴极板之间设置五个导电板。作为所述车载氢氧气体制造装置的进一步改进，所述进液口和排气口分别设置于不同的绝缘件上。作为所述车载氢氧气体制造装置的进一步改进，所述绝缘件通过螺栓锁紧，所述螺栓同时也与阳极板或阴极板锁紧。作为所述车载氢氧气体制造装置的进一步改进，所述绝缘件为丙烯酸板。本申请所提供的一种车载氢氧气体制造系统，包括水箱和如上述任一项实施例所述的车载氢氧气体制造装置，所述电解液容器具有出液口、气体进口和气体出口，所述气体出口位于所述气体进口的上方，所述车载氢氧气体制造装置的进液口与出液口连通，所述车载氢氧气体制造装置的排气口与气体进口连通。本申请的有益效果是:本申请所提供的车载氢氧气体制造装置，导电板设置于阳极板和阴极板之间，其中相邻板体之间通过绝缘密封件隔开，并各自围成密封的电解腔，阳极板、阴极板和导电板上分别设有连接孔将各电解腔连通。当阳极板和阴极板与电极连接，通电后每个电解腔与其对应的相邻两个导电板相配合，电解产生氢气和氧气以供机动车的内燃机使用，提高内燃机燃烧效率。本装置的氢气和氧气属于即产即用，电解产生的氢气和氧气即时经传输管道输入到内燃机中燃烧，在整个过程中氢气和氧气仅存在于装置与内燃机气体入口之间的传输管道内，这一部分的氢气和氧气量相对而言是比较小的，因此无需担心氢氧混合气体爆炸造成危险事故，整个装置在使用过程中更加安全可靠。而且内燃机的燃烧室内燃料的充分燃烧，除了节省燃料外，由于在燃烧过程中被浪费的燃料更少，还将减少废气排放，尤其是减少一氧化碳、一氧化氮的排放量，有利于环境保护。本申请所提供的车载氢氧气体制造系统，不仅安装了以上所述的车载氢氧气体制造装置，同时本系统所采用的电解液容器除了具有出液口外，还具有气体进口和气体出口，由车载氢氧气体制造装置电解出来的氢气和氧气可经气体进口进入电解液容器内，经电解液容器内液体冷却和过滤后，再从气体出口排出，将供液、冷却和过滤集成在同一个电解液容器上，相较于现有技术单独设置水箱、冷却箱和过滤箱而言，本电解液容器更加小巧，节省空间。【附图说明】图1为本申请车载氢氧气体制造装置一种实施例的结构示意图；图2为图1所示实施例中揭去第二绝缘板后的装置结构示意图；图3为图1所示实施例中局部剖视图；图4为图1所示实施例等效电路图；图5为本申请车载氢氧气体制造装置另一种实施例(揭去第二绝缘板后)的结构示意图；图6为本申请车载氢氧气体制造系统一种实施例的结构示意图。【具体实施方式】下面通过【具体实施方式】结合附图对本专利技术作进一步详细说明。本申请可以以多种不同的形式来实现，并不限于本实施例所描述的实施方式。提供以下【具体实施方式】的目的是便于对本申请公开内容更清楚透彻的理解，其中上、下、左、右等指示方位的字词仅是针对所示结构在对应附图中位置而言。然而，本领域的技术人员可能会意识到其中的一个或多个的具体细节描述可以被省略，或者还可以采用其他的方法、组件或材料。在一些例子中，一些实施方式并没有描述或没有详细的描述。此外，本文中记载的特征、实施或特点还可以在一个或多个实施例中以任意合适的方式组合。对于本领域的技术人员来说，易于理解与本文提供的实施例有关的方法的步骤或操作顺序还可以改变。因此，附图和实施例中的任何顺序仅仅用于说明用途，并不暗示要求按照一定的顺序，除非明确说明要求按照某一顺序。实施例一:本实施例一提供一种车载氢氧气体制造装置。本车载氢氧气体制造装置包括至少一个阳极板、至少一个阴极板、至少一个导电板以及绝缘密封件。阳极板与导电板之间、阴极板与导电板之间以及相邻导电板之间均通过绝缘密封件隔开，并各自围成密封的电解腔，阳极板、阴极板和导电板上分别设有连接孔将各电解腔连通。请参考图1-3，本实施例车载氢氧气体制造装置100具体是采用一个阳极板110和两个阴极板120，该两个阴极板120在两侧，阳极板110位于中间。阳极板110和两侧阴极板120之间依次并排设置五个导电板130，即共有十个导电板130。相当于本装置具有两组电解装置(即一个阳极板对应一个阴极板的结构为一个电解装置)，该两组电解装置的电解液通过阳极板和阴极板上的连接孔相互连通当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车载氢氧气体制造装置,其特征在于，包括：至少一个阳极板；至少一个阴极板；至少一个导电板，所述导电板设置于阳极板和阴极板之间；以及绝缘密封件，所述阳极板与导电板之间、阴极板与导电板之间以及相邻导电板之间均通过绝缘密封件隔开，并各自围成密封的电解腔，所述阳极板、阴极板和导电板上分别设有连接孔将各电解腔连通。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：彭兆钦，
申请(专利权)人：彭兆钦，
类型：新型
国别省市：广东;44
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