电机隔音罩及具有其的电机组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电机隔音罩及其具有的电机组件。其中，电机隔音罩包括在电机隔音罩的厚度方向上从外到内依次相连的隔音层、阻尼层、吸声层和内表层，电机隔音罩内限定出适于容纳电机的容纳腔。根据本实用新型专利技术的电机隔音罩，通过采用由外至内的隔音层、阻尼层、吸声层和内表层的多层结构，可以对电机产生的噪音进行多次过滤和吸收，使电机隔音罩对较宽的频率范围内的噪音具有较好的隔音效果，从而有效地降低了车辆在行驶过程中的噪音，提高了车辆的整体性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电机隔音罩及具有其的电机组件。
技术介绍
电动车驱动电机与普通电机的工作工况不同，普通电机正常工作时，转速基本保持不变，其噪音大小及频率相对稳定，而电动车的驱动电机总是在加速、匀速及减速，其噪音频率和大小变化范围宽，特别是在加速和减速过程中高频的电磁噪音更为明显。相关技术中，用于电机的电机隔音罩的隔音材料只有一层较薄钣金，其阻尼性能差，当未被完全吸收的声波撞击到钣金表面或者是通过固体振动传递到钣金时容易使其引起共振产生噪音，不能有效的降低噪音。由于未考虑电机隔音罩的防尘、防水性能，长时间使用后，会失去效果，不能满足汽车内饰要求。此外，将电机隔音罩装配至电机上后，由于电机隔音罩与电机之间的空隙设计不合理，导致噪声在空隙之间产生驻波，使得电机隔音罩内部声压激增，对电机隔音罩的隔音效果产生了不利影响。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术需要提供一种电机隔音罩，所述电机隔音罩具有隔音效果好的优点。本技术还提供了一种电机组件，所述电机组件具有上述电机隔音罩所述的结构。根据本技术的一个方面提供了一种电机隔音罩，所述电机隔音罩包括在所述电机隔音罩的厚度方向上从外到内依次相连的隔音层、阻尼层、吸声层和内表层，所述电机隔音罩内限定出适于容纳所述电机的容纳腔。根据本技术的电机隔音罩，通过采用由外至内的隔音层、阻尼层、吸声层和内表层的多层结构，可以对电机产生的噪音进行多次反射吸收，使电机隔音罩对较宽的频率范围内的噪音具有较好的隔音效果，从而有效地降低了车辆在行驶过程中的噪音，提高了车辆的整体性能。在本技术的一个实施例中，所述隔音层的厚度为3-8_。可选地，所述隔音层为铝制层、铅制层、EVA层或橡胶层。在本技术的一个实施例中，所述阻尼层的厚度为3-5mm。可选地，所述阻尼层为丁基橡胶阻尼层或沥青阻尼层。在本技术的一个实施例中，所述吸声层的厚度大于等于15_。在本技术的一个实施例中，所述吸声层为棉状吸声层或发泡吸声层。可选地，所述棉状吸声层为PET纤维与PP纤维的混合吸声层或再生棉吸声层。可选地，所述发泡吸声层为三聚氰胺树脂泡沫吸声层或聚氨酯泡沫吸声层。优选地，所述内表层为无纺布层。根据本技术的另一个方面提供了一种电机组件，包括:如上所述的电机隔音罩；电机，所述电机设在所述电机隔音罩内；以及至少一个隔振件，至少一个所述隔振件连接在所述电机隔音罩与所述电机之间。根据本技术的电机组件，通过采用由外至内的隔音层、阻尼层、吸声层和内表层的多层结构，可以对电机产生的噪音进行多次反射吸收，使电机隔音罩对较宽的频率范围内的噪音具有较好的隔音效果，从而有效地降低了车辆在行驶过程中的噪音，提高了车辆的整体性能。根据本技术的一个实施例，所述电机隔音罩与所述电机之间的距离大于等于20mmo本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。【附图说明】图1是根据本技术的一个实施例的电机隔音罩的剖视示意图；图2是根据本技术的一个实施例的电机组件的立体结构示意图；图3是图2中的电机组件的主视图；图4是图3中沿A-A方向的剖面图；图5是相关技术的电机组件和根据本技术实施例的电机组件的噪声曲线对比图。附图标记:电机隔音罩100，隔音层110，阻尼层120，吸声层130，内表层140，容纳腔150，敞开端160，电机组件200，电机210，隔振件220。【具体实施方式】下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面参照图1详细描述根据本技术实施例的电机隔音罩100。需要说明的是，电动车的驱动电机与普通电机的工作工况不同，普通电机正常工作时，转速基本保持不变，其噪音大小及频率相对稳定，而电动车的电机总是在加速、匀速及减速，其噪音频率和大小变化范围宽，特别是在加速或减速过程中高频的电磁噪音更为明显。由此，需要提供一种在一定的频率范围内有很好的隔音效果的电机隔音罩。如图1所示，根据本技术实施例的电机隔音罩100，电机隔音罩100内限定出适于容纳电机210的容纳腔150，电机隔音罩100包括在电机隔音罩100的厚度方向上从外到内依次相连的隔音层110、阻尼层120、吸声层130和内表层140。需要说明的是，此处的内侧方向是指电机隔音罩100上靠近容纳腔150的一侧，外侧方向是指电机隔音罩100上远离容纳腔150的一侧。也就是说，电机隔音罩100罩设在电机210上，内表层140设在电机隔音罩100的靠近电机210的一侧，隔音层110设在电机隔音罩100的远离电机210的一侧，内表层140和隔音层110之间设有吸声层130、阻尼层120，其中，吸声层130的一侧与内表层140的远离电机210的一侧贴合，吸声层130的另一侧与阻尼层120靠近电机210的一侧贴合，阻尼层120的远离电机210的一侧与隔音层110的靠近电机210的一侧贴合。可选地，隔音层110、阻尼层120、吸声层130和内表层140之间的相邻的两层之间通过胶水粘接。还需说明的是，隔音层110可以用于对电机210产生的噪音进行隔离，从而可以防止噪声由隔音层I1传递至容纳腔150的外部，进而可有效地隔离车辆在加速或减速的过程中的电磁噪音。阻尼层120可以有效地吸收电机210工作时产生的振动，防止振动传递至与电机隔音罩100接触或相邻的其他部件上。吸声层130可以用于吸收噪音，由此，可以有效地吸收电机210工作时产生的噪音。考虑到灰尘、水等进入到吸声层130后会大大降低吸声层的吸声效果，为此，可以在吸声层130的靠近电机210的一侧设置内表层140本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电机隔音罩，其特征在于，所述电机隔音罩包括在所述电机隔音罩的厚度方向上从外到内依次相连的隔音层、阻尼层、吸声层和内表层，所述电机隔音罩内限定出适于容纳所述电机的容纳腔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林信平，周明双，张旭，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44