一种水动力车载氢氧机系统技术方案

本实用新型专利技术涉及汽车尾气净化设备领域尤其是涉及一种水动力车载氢氧机系统能够解决目前存在的汽车发动机燃烧效率低的问题包括：高频谐振脉冲电子控制装置、水动力节油器、安全供水隔离器、过滤器以及电源线和气管；水动力节油器上设有正、负极接口，通过电源线分别与车载供电系统的正负极连接；高频谐振脉冲电子控制装置串联于正极的连接电源线上；水动力节油器上设有进水口和出水口，安全供水隔离器中盛装有待电解水，侧壁上设有供水口、电解混合物入口以及燃料气体出口；通过气管，供水口和水动力节油器上的进水口连通，出水口和电解混合物入口连通，燃料气体出口和过滤器上的入口连通，过滤器上的出口上设有与车载发动机上的进气管连通的气管。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车尾气净化设备领域，尤其是涉及一种水动力车载氢氧机系 统。
技术介绍
在车水马龙的街头，一股股浅蓝色的烟气从一辆辆机动车尾部喷出，这就是通常 所说的汽车尾气。这种气体排放物不仅气味怪异，而且令人头昏、恶心，影响人的身体健康。 在车辆不多的情况下，大气的自净能力尚能化解汽车排出的毒素。但随着汽车数量的急剧 增加，交通拥堵成了家常便饭，汽车本应具备的便捷、舒适、高效的优势逐渐被过多的车辆 所抵消。"汽车灾难"已经形成，由此带来的汽车尾气更是如此。 科学分析表明，汽车尾气中含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮 微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。一辆轿车一年排 出的有害废气比自身重量大3倍。英国空气洁净和环境保护协会曾发表研宄报告称，与交 通事故遇难者相比，英国每年死于空气污染的人要多出10倍。 众所周知，汽车内燃机效率一般为50 %左右，其主要原因是如果燃烧充分，则需要 加大空气流量，利用空气中的氧气参与燃烧，达到满足碳氢燃料完全燃烧的目的，但是加大 空气流量（进气量）的后果是增加了排气量，汽车排出尾气的温度达几百度，排气量增加， 同样意味着排出的废热量增加，热值利用率仍然会较低。同样，如果减少空气流量，则无法 让碳氢燃料完全燃烧，无法完全利用碳氢燃料的热值。这就是现代最好的汽车内燃机技术， 仍然无法达到较高的燃烧效率的原因所在。 要提高汽车的内燃机效率的最直接办法是富氧燃烧，然而在汽车上携带氧气瓶是 不现实的，这将增加汽车的载重量，减少汽车的可利用空间，增加汽车的使用成本。 鉴于以上，特提出此技术。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种水动力车载氢氧机系统，以解决现有技术中存在 的汽车发动机燃烧效率低的技术问题，同时，通过本技术提供的水动力车载氢氧机能 够实现碳氢燃料充分燃烧的效果，同时还能够为汽车内燃机提供新的能源_氢能，进一步 提高内燃机效率，减少汽车尾气污染。 本技术的技术方案如下： 一种水动力车载氢氧机系统，包括：高频谐振脉冲电子控制装置、水动力节油器、 安全供水隔离器、过滤器以及多根电源线和气管； 所述水动力节油器上设有正极和负极接口，通过电源线分别与车载供电系统的正 负极连接；所述高频谐振脉冲电子控制装置串联于所述正极的连接电源线上； 所述水动力节油器上设有进水口和出水口；所述安全供水隔离器中盛装有待电解 水，其侧壁上设有供水口、电解混合物入口以及燃料气体出口； 通过所述气管，所述供水口和所述水动力节油器上的进水口连通，所述出水口和 所述电解混合物入口连通，所述燃料气体出口和所述过滤器上的入口连通，所述过滤器上 的出口上设有与车载发动机上的进气管连通的气管。 本技术提供的水动力车载氢氧机系统，与汽车中的供电系统以及发动机均连 接，启动汽车后，供电系统通过高频谐振脉冲电子控制装置控制水动力节油器工作，高频谐 振脉冲电子控制装置能够精确控制电流发动机开机工作、停机或者终止，脉冲电解效率更 高。提前蓄存在安全供水隔离器中的水进入水动力节油器中，为了提高电解效率，安全供水 隔离器中的水中加入了少量KOH溶液，水动力节油器中进入的水被电解，生成氢气和氧气， 以及部分水蒸气，通过水动力节油器的出水口溢出并穿过安全供水隔离器进入过滤器中， 在过滤器中进行最终的过滤后通过气管进入车载发动机中。 进入车载发动机中的燃料气体为氢气和氧气和混合气体，不仅能够将发动机中因 为未能充分燃烧产生的CO继续充分燃烧，生成CO2，能大幅降低车辆C0、HC、黑烟等废气排 放，最终减少排出尾气对环境的污染，同时进入发动机的氢气作为清洁能源的染料气体，燃 烧效率高，而且产物无污染，减少汽车对于汽油燃料的需求，节省成本。 通过本技术提供的水动力车载氢氧机系统，氢气爆燃，氧气助燃，双向调 节，降低油耗，节油率可达到5% -20%，而且能够明显提升汽车的动力，能够提升动力至 10 % -15 %，加速性能明显提高，爬坡直冲有力，可令油改气车辆直接恢复原有动力，具有优 异的节能、减排、环保效能！ 进一步地，所述水动力节油器包括多个连通设置的反应室；所述进水口设在其中 的一个所述反应室侧壁上，所述出水口设在其中的另一个所述反应室的侧壁上。 进一步地，所述水动力节油器由6个并列连通设置的反应室构成；所述进水口设 在一侧的所述反应室的底部，所述出水口设在相对的另一侧的所述反应室的顶部。 进一步地，所述6个并列连通设置的反应室侧壁的顶部和底部分别设有连通接 口，并交替设置。 进一步地，所述安全供水隔离器包括：电解水槽、过滤板和滤芯，所述电解水槽中 盛装有待电解水并设有所述滤芯，所述过滤板设在所述电解水槽的中部，将所述待电解水 和所述滤芯隔开； 所述供水口设在所述电解水槽的底部，所述电解混合物入口和所述燃料气体出口 均设在所述过滤板之上的所述电解水槽的顶部。 进一步地，所述电解混合物入口设在所述过滤板的上方的电解水槽的侧壁上，所 述燃料气体出口设在顶壁上； 从所述水动力节油器中出来的电解混合物从所述电解混合物入口进入电解水槽 并通过所述滤芯从所述燃料气体出口溢出。 进一步地，所述过滤器为水洗过滤器。 进一步地，所述入口设在所述水洗过滤器的侧壁上，所述出口设在所述水洗过滤 器的顶壁上；在所述水洗过滤器的内部设有连通气管与所述入口连通并延伸至所述水洗过 滤器的底部。 进一步地，所述高频谐振脉冲电子控制装置上设有与车载继电器连接的电源线。进一步地，串联所述高频谐振脉冲电子控制装置的电源线上，与车载供电系统之 间还串联有保险盒。 本技术与现有技术相比，具有如下有益效果： (1)节能，节油率可达5% -20% ; (2)提升汽车动力，10% 015%。【附图说明】 为了更清楚地说明本技术【具体实施方式】或现有技术中的技术方案，下面将对【具体实施方式】或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述 中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性 劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 图1为本技术实施例提供的水动力车载氢氧机系统的示意图； 图2为本技术实施例提供的标记有水动力节油器、安全供水隔离器以及过滤 器结构的水动力车载氢氧机系统结构示意图； 附图标记：[0当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种水动力车载氢氧机系统，其特征在于，包括：高频谐振脉冲电子控制装置、水动力节油器、安全供水隔离器、过滤器以及多根电源线和气管；所述水动力节油器上设有正极和负极接口，通过电源线分别与车载供电系统的正负极连接；所述高频谐振脉冲电子控制装置串联于所述正极的连接电源线上；所述水动力节油器上设有进水口和出水口；所述安全供水隔离器中盛装有待电解水，其侧壁上设有供水口、电解混合物入口以及燃料气体出口；通过所述气管，所述供水口和所述水动力节油器上的进水口连通，所述出水口和所述电解混合物入口连通，所述燃料气体出口和所述过滤器上的入口连通，所述过滤器上的出口上设有与车载发动机上的进气管连通的气管。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周中功，史新刚，张成文，
申请(专利权)人：周中功，
类型：新型
国别省市：山东;37