带横锁铁的钩缓装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及铁路车辆钩缓装置技术领域，特别是一种带横锁铁的钩缓装置，包括２个牵引梁、弹簧、钩尾框、钩尾销孔，钩尾销孔在钩尾框前端，其特征在于在所述的２个牵引梁之间的横向设有前横锁铁系统和后横锁铁系统，前横锁铁系统纵向位于钩尾框上下框之间，此前横锁铁系统的后面设有前导柱系统，此后横锁铁系统前面设有后导柱系统，此前导柱系统、后导柱系统分别设置在钩缓箱内前端和后端，此钩缓箱固定在所述的钩尾框上，钩缓箱为圆筒形，后端开口，前端有圆孔，所述的弹簧装在钩缓箱内。本实用新型专利技术能提高牵引梁的稳定性和强度，结构简单、制造成本低、运行稳定可靠、使用寿命长，方便检修更换，可在各种铁路车辆牵引系统中广泛应用。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路车辆钩緩装置
，特别是一种带横锁铁的 钩緩装置。
技术介绍
牵引梁是承受、传递机车牵引力及制动力，实现列车连桂的重要部分， 它位于车体中梁两端，供安装钩緩装置使用。它一般由两根槽钢或工字钢加盖板焊接而成，在牵引梁的两端有前后丛板座，通过钩緩装置的前后丛 板与前、后丛板座接触。在铁路车辆行驶过程中紧急制动以及在调车场调 车作业列车起、停频繁致使牵引梁及车钩緩冲装置承受的纵向沖击力较大，据《铁路牵引计算规程》介绍，列车起动时所需的牵引力是正常运行的5~ 10倍，而制动时在列车中部所产生的纵向沖击力是牵引力的10~ 30倍，而 且作用频率较高。特别是企业铁路为适应生产工艺的要求及地域的限制导 致铁路轨道曲线半径较小，使牵引梁在车辆小半径曲线区域作业时承受横 向作用力较大，造成牵引梁外涨緩沖器箱体开裂损坏、丛板座脱落。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种带横锁铁的钩緩装置，将钩尾框和緩 沖器箱体合为一体，取消丛板座，用横锁铁取而代之，用导柱代替导板， 不仅能承受纵向较大的冲击力，而且能承受较大的横向作用力，确保钩緩 装置运行可靠，节约能源，降<氐成本。本技术的目的是通过下述技术方案来实现的本技术的带横锁铁的钩緩装置，包括2个牵引梁、弹簧、钩尾框、 钩尾销孔，钩尾销孔在钩尾框前端，其特征在于在所述的2个牵引梁之间 的横向设有前横锁铁系统和后横锁铁系统，前横锁铁系统纵向位于钩尾框 上下框之间，此前横锁铁系统的后面设有前导柱系统，此后横锁铁系统前 面设有后导柱系统，此前导柱系统、后导柱系统分别设置在钩緩箱内前端 和后端，此钩緩箱固定在所述的钩尾框上，钩緩箱为圓筒形，后端开口， 前端有圆孔，所述的弹簧装在钩緩箱内。所述的前^"锁铁系统由固定在所述的牵引梁上的2个前横锁铁套、4个 前筋板、4~10个前加强筋，放置在其中一个前横锁铁套一端的前盲板，设在此前横锁铁套内的前横锁铁所组成，另 一个前横锁铁套内放置前横锁铁 另 一端，该前横锁铁套与前横锁铁由前横锁铁销固定。所述的前横锁铁截面为棱角圆滑的横向扁菱形，前横锁铁套截面为棱 角圆滑的横向扁菱形框。所述的后横锁铁系统由固定在所述的牵引梁上的2个后横锁铁套、4个 后筋板、4 10个后加强筋，放置在其中一个后横锁铁套一端的后盲板，设 在此后横锁铁套内的后横锁铁所组成，另 一个后横锁铁套内放置后横锁铁 另 一端，该后横锁铁套与后横锁铁由后横锁铁销固定。所述的后横锁铁截面为棱角圆滑的横向扁菱形，后横锁铁套截面为棱 角圓滑的横向扁菱形框。所述的前导柱系统由前端靠在前横锁铁上的前导杆、固定在前导杆后 部的前导板所组成，此前导板后侧靠在所述的弹簧上，前侧卡在所述的钩 緩箱前端圓孔内，所述的前导杆前端向内凹进，形状与靠近的前横锁铁外 側形状相同。所述的前导板外缘为圓弧形。所述的后导柱系统由后端靠在后横锁铁上的后导杆、固定在后导杆前 部的后导板，设在此后导板后侧的后挡环所组成，后导杆后端靠在后横锁 铁上，此后挡环与钩緩箱后端螺紋连接，所述的后导杆前端向内凹进，形 状与靠近的后横锁铁外侧形状相同。所述的后导板及后挡环外缘为圓弧形。所述的钩緩箱前端圓孔边缘为圆弧形。本技术能提高牵引梁的稳定性和强度，结构简单、制造成本低、 运行稳定可靠、使用寿命长，方便检修更换，可在各种铁路车辆牵引系统 中广泛应用。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为图1的AA剖面图。具体实施方式下面结合图1和图2进一步说明本技术的具体实施方式。 本技术的带横锁铁的钩緩装置，包括2个牵引梁1、弹簧ll、钩 尾框19、钩尾销孔20，钩尾销孔20在钩尾框19前端，其特征在于在所迷 的2个牵引梁1之间的横向设有前横锁铁系统和后横锁铁系统，前横锁铁系统纵向位于钩尾框19上下框之间，此前横锁铁系统的后面设有前导柱系 统，此后横锁铁系统前面设有后导柱系统，此前导柱系统、后导柱系统分 别设置在钩緩箱10内前端和后端，此钩緩箱10固定在所述的钩尾框19上， 钩緩箱10为圆筒形，后端开口，前端有圆孔，所述的弹簧ll装在钩緩箱 10内。所述的前横锁铁系统由固定在所述的牵引梁1上的2个前横锁铁套16、 4个前筋板14、 4~10个前加强筋18，放置在其中一个前横锁铁套16—端 的前盲板15,设在此前横锁铁套16内的前横锁铁17所组成，另一个前横 锁铁套16内放置前横锁铁17另一端，该前横锁铁套16与前横锁铁17由 前横锁铁销21固定。所述的前横锁铁17截面为棱角圓滑的横向扁菱形，前横锁铁套16截面 为棱角圆滑的横向扁菱形框。所述的后横锁铁系统由固定在所述的牵引梁1上的2个后横锁铁套5、 4个后筋板3、 4 ~ 10个后加强筋2,放置在其中一个后横锁铁套5 —端的 后盲板4，设在此后横锁铁套5内的后横锁铁6所组成，另一个后横锁铁套 5内放置后横锁铁6另一端，该后横锁铁套5与后横锁铁6由后横锁铁销 22固定。所述的后横锁铁6截面为棱角圓滑的横向扁菱形，后横锁铁套5截面为 棱角圆滑的横向扁菱形框。所述的前导柱系统由前端靠在前横锁铁17上的前导杆13、固定在前导 杆13后部的前导板12所组成，此前导板12后侧靠在所述的弹簧11上， 前侧卡在所述的钩緩箱10前端圆孔内，所述的前导杆13前端向内凹进， 形状与靠近的前橫锁铁17外侧形状相同。所述的前导板12外缘为圆弧形，作用为减小摩擦，增加自由度。所述的后导柱系统由后端靠在后横锁铁6上的后导杆7、固定在后导杆 7前部的后导板9，设在此后导板9后侧的后挡环8所组成，后导杆7后端 靠在后横锁铁6上，此后挡环8与钩緩箱IO后端螺紋连接，所述的后导杆 7前端向内凹进，形状与靠近的后横锁铁6外侧形状相同。所述的后导板9及后挡环8外缘为圆弧形，作用为减小摩擦，增加自 由度。所述的钩緩箱IO前端圆孔边缘为圆弧形，作用为减小摩擦，增加自由度。当机车牵引时，车钩带动插在钩尾销孔20内的钩尾销，牵引力通过钩 尾销孔20带动钩緩箱10通过后挡环8传给后导板9，后导板9压缩弹簧 11,带动前导板12,通过前导杆13，推动前横锁铁17,再通过前横锁铁套 16带动牵引梁1，使机车前行。当机车推进时，车钩带动插在钩尾销孔20内的钩尾销，牵引力通过钩 尾销孔20带动钩緩箱10通过前导板12压缩弹簧11，通过后导板9传到后 导杆7,再通过后横锁铁6传到后横锁铁套5带动牵引梁1，使机车推进。本技术在力的传递过程中，过程简单，緩冲效果好，所用零件少， 成本低，便于检修维护。权利要求1、一种带横锁铁的钩缓装置，包括2个牵引梁、弹簧、钩尾框、钩尾销孔，钩尾销孔在钩尾框前端，其特征在于在所述的2个牵引梁之间的横向设有前横锁铁系统和后横锁铁系统，前横锁铁系统纵向位于钩尾框上下框之间，此前横锁铁系统的后面设有前导柱系统，此后横锁铁系统前面设有后导柱系统，此前导柱系统、后导柱系统分别设置在钩缓箱内前端和后端，此钩缓箱固定在所述的钩尾框上，钩缓箱为圆筒形，后端开口，前端有圆孔，所述的弹簧装在钩缓箱内。2、 根据权利要求1所述的带横锁铁的钩緩装置，其特征在于所述的前 横锁铁系统由固定在所述的牵引梁上的2个前横锁铁套、4个前筋板、4~ 10个前加强筋，放置在其中一个前横锁铁套一端本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带横锁铁的钩缓装置，包括２个牵引梁、弹簧、钩尾框、钩尾销孔，钩尾销孔在钩尾框前端，其特征在于在所述的２个牵引梁之间的横向设有前横锁铁系统和后横锁铁系统，前横锁铁系统纵向位于钩尾框上下框之间，此前横锁铁系统的后面设有前导柱系统，此后横锁铁系统前面设有后导柱系统，此前导柱系统、后导柱系统分别设置在钩缓箱内前端和后端，此钩缓箱固定在所述的钩尾框上，钩缓箱为圆筒形，后端开口，前端有圆孔，所述的弹簧装在钩缓箱内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姜亦平，
申请(专利权)人：姜亦平，
类型：实用新型
国别省市：21[中国|辽宁]