一种铁路货车车制动管路阀门联解装置制造方法及图纸

一种铁路货车车制动管路阀门联解装置，其特征是在挂钩两侧各安装一对永磁管路自控阀门联解装置。挂钩接上时，车自动管路联接上，阀门导通，挂钩脱开时，车制动管路就解开，阀门自控关闭。消除联解员的人身伤亡事故，提高调车作业率，节省能源，不影响与其它车箱挂钩时车制动管路联解。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
一种适用于液体、汽体管路联解阀门导通与关闭的装置。目前国内外铁路货车车制动软胶风管的联解及阀门的关闭是由联解员手工操作，经常发生人身伤亡事故，调车作业率低，消耗大量能源，工人劳动强度大，遇到高温环境作业困难。虽然北京市地铁、天津市炼铁厂已在专线专用车组上安装管路自动联解装置，但这种装置不能经常解开和联接，更不能和其它没有安装的车箱管路联解，影响列车的车制动，不能得到广泛应用。本技术的目的是提供一种车钩挂上时，车制动风管连接、阀门自动导通，车钩脱开后，车制动风管解开，阀门自控关闭，消除联解员的人身伤亡事故，提高调车作业率，节省能源，减轻工人的体力劳动。能和其它没有安装本装置的车箱相联解，不影响列车的车制动。本技术是这样实现的，管路阀门自动联解装置是由支撑架安装在车箱两端冲击座及缓冲器下面的螺丝上，在支撑架的两端各安装锥形接触器，在锥形接触器端面各装永磁体圆套，在钩头的右侧为N极，左侧为S极，接触器右侧带顶杆，左侧不带顶杆，使车箱无论哪端相接，都存在两对异性磁铁吸合，将管路接通，当挂钩时，永磁体吸合，顶杆将不带顶杆尾端的阀门顶开，同时挂钩另一侧同样将阀门顶开，使钩两侧的锥形接触器管路导通，用两根软胶管将钩两侧的出风口、进风口连接后一同流到下节车箱中去。当挂钩脱开时，由车头的动力将两对永磁体分开，钩两侧的顶杆同时退回，两头的弹簧各自将阀门关闭，实现了管路自动联解，自控阀门关闭的装置。本技术管路阀门自动联解装置，结构简单，安全运行可靠，能与各种车箱相接，不影响车制动，消除联解员的人身伤亡事故及体力劳动，节省能源，提高调车作业率。本装置为今后自动调车打下良好的基础。本装置是可在空中、海下及高温环境将管路阀门自动联解导通的装置。本技术的具体结构由以下附图给出。附图说明图1为本技术的整体组合结构剖示示意图；图2为本技术的整体组合装配示意图；图3为本技术的整体组合装配单体侧示图。以下结合附图详述本技术的具体构造及工作细节。如附图1－3所示。管路阀门自动联解装置，由支撑架1用螺丝帽连接在两节车箱端面下方冲击座和缓冲器的螺栓上。在支撑架1的左面两端，各安装座标支撑座6由螺丝连接，在座标支撑座6外径有调心弹簧7。在支撑架1的右面与座标支撑座6同轴孔，由螺丝连接轴承3。在轴承3内孔有位移滑套10，在位移滑套10的外径左边有弹簧9，右边有定位锥度套5，在定位锥度套5的外径有定位弹簧4。在位移滑套10的内径有滑套通风管8，在滑套通风管8尾端外径有回位弹簧2，在滑套通风管8尾端由螺纹联接三通管口16，三通管口16由两条胶管26与钩另一侧的三通管口相对连接，三通管口16另一端由螺纹连接阀体23。在滑套通风管8的另一端由螺纹连接锥形触头11和14，在锥形触头11和14的端部各装异性永磁体圆套12，由卡簧24将永磁体圆套12固定。在锥形触头11锥度内径有光滑的密封圈接触面，在锥形触头11的中央有顶杆13，由螺丝连接。在锥形触头14的锥度外径有密封圈25，锥度内径有通风孔、顶杆孔及传动杆15，传动杆尾端由螺丝帽将阀片21固定在顶杆肩台上。在阀体23内的密封圈22由通风压盖19及顶丝18压紧在阀口上。弹簧20一端接触在阀片21上，另一端接触在通风压盖19上。17为阀体进风口或出风口。当挂钩时，由车头动力将挂钩两侧的永磁体圆套12异性吸合，吸力大于回位弹簧2的力，将两对滑套通风管8相对快速运动，将接触器锥形触头11和14快速接上，密封圈25快速密封，顶杆13经传动杆15将阀片21顶开，弹簧20压缩，钩头另一侧也将阀门顶开，气体由阀体进风口17经阀体23进入滑套通风管8，再由三通管口16经两条胶管26连接到钩另一侧的三通管口16，由另一侧阀体出风口17流到下节车箱管路中去，实现管路联接导通阀门的过程。在两对永磁体圆套12吸合的同时，先将定位弹簧4压缩，弹簧9的力大于弹簧4的力，迫使定位锥度滑套5退到极限轴承3的端面处停止。此时定位滑套5的外径与座标支撑座6的内径存在着一定的游动间隙，为满足列车在行驶中支撑架1随着两节车箱首尾相对运动产生的上下左右摇摆间隙。位移滑套10、滑套通风管8、由弹簧9的尺寸变化经轴承3的内孔轴向串位，串位尺寸应满足列车弯道挂钩、弯道行驶时，车钩一侧管路长，一侧管路短的尺寸要求。当两节车箱脱钩时，由车头的动力，将两对永磁体圆套12分开，顶杆13退回，阀片21由弹簧20关闭。此时位移滑套10，滑套通风管8由弹簧9尺寸变化复位。调心弹簧7和定位弹簧4将定位锥度套5推到座标支撑座6的锥度口处停止，再次实现触头座标定位，等待下一次挂钩时，永磁体对中吸合，将管路阀门再次导通的装置。权利要求1.铁路货车箱车制动管路阀门联解装置，其特征是两节车厢挂钩左右各安装一对管路阀门联解单体装置，由支撑架(1)用螺丝帽连在车箱下面冲击座和缓冲器的螺栓上，在支撑架(1)的左面两端各由螺丝连接座标支撑座(6)，在右面两端与座标支撑座(6)同轴孔由螺丝连接轴承(3)，在轴承(3)内孔有位移滑套(10)，在位移滑套(10)的外径左边有弹簧(9)，右边有定位锥度套(5)，在定位锥度套(5)的外径有定位弹簧(4)，在位移滑套(10)的内径有滑套通风管(8)，在滑套通风管(8)尾端外径有回位弹簧(2)，在滑套通风管(8)尾端由螺纹连接三通管口(16)，三通管口(16)由两条胶管(26)与钩另一侧的三通管口(16)相对连接，三通管口(16)另一端由螺纹连接阀体(23)，阀体(23)上有进风口(17)，钩另一侧的阀体风口是出风口(17)。在滑套通风管(8)另一端由螺纹连接锥形触头(11)和(14)。2.根据权利要求1所述的车制动管路阀门联解装置，其特征在于锥形触头(11)前端外径有永磁体圆套(12)，磁体端面为N极，由卡簧(24)卡住，在锥形触头(11)锥度内径有光滑的密封圈接触面，在锥形触头(11)中央有顶杆(13)由螺丝连接，在顶杆座上有通风孔，锥形触头(14)前端外径有永磁体圆套(12)，磁体端面为S极，由卡簧(24)卡住，在锥形触头(14)锥度外径有密封圈(25)固定在沟槽里，在锥形触头(14)中央有顶杆孔、通风孔和传动杆(15)。3.根据权利要求1所述的车制动管路阀门联解装置，其特征在于定位锥度滑套(5)的外径端头带有锥度，锥度值与座标锥度座(6)的内径锥度值相等。4.根据权利要求1所述的车制动管路阀门联解装置，其特征在于座标锥度座(6)的外径安装调心弹簧(7)，在端面有锥度定位口，锥度定位口内径锥度值和定位锥度套(5)的外径锥度值相等。5.根据权利要求1所述的车制动管路阀门联解装置，其特征在于阀体(23)内的阀片(21)由螺帽连接在传动杆(15)的轴肩台上，密封圈(22)由通风压盖(19)、顶丝(18)顶在阀口处，弹簧(20)一端顶在阀片(21)，另一端顶在通风压盖(19)上专利摘要一种铁路货车车制动管路阀门联解装置，其特征是在挂钩两侧各安装一对永磁管路自控阀门联解装置。挂钩接上时，车自动管路联接上，阀门导通，挂钩脱开时，车制动管路就解开，阀门自控关闭。消除联解员的人身份亡事故，提高调车作业率，节省能源，不影响与其它车箱挂钩时车制动管路联解。文档编号B61G5/08GK2199907SQ942288本文档来自技高网...

【技术保护点】
铁路货车箱车制动管路阀门联解装置，其特征是两节车厢挂钩左右各安装一对管路阀门联解单体装置，由支撑架（１）用螺丝帽连在车箱下面冲击座和缓冲器的螺栓上，在支撑架（１）的左面两端各由螺丝连接座标支撑座（６），在右面两端与座标支撑座（６）同轴孔由螺丝连接轴承（３），在轴承（３）内孔有位移滑套（１０），在位移滑套（１０）的外径左边有弹簧（９），右边有定位锥度套（５），在定位锥度套（５）的外径有定位弹簧（４），在位移滑套（１０）的内径有滑套通风管（８），在滑套通风管（８）尾端外径有回位弹簧（２），在滑套通风管（８）尾端由螺纹连接三通管口（１６），三通管口（１６）由两条胶管（２６）与钩另一侧的三通管口（１６）相对连接，三通管口（１６）另一端由螺纹连接阀体（２３），阀体（２３）上有进风口（１７），钩另一侧的阀体风口是出风口（１７）。在滑套通风管（８）另一端由螺纹连接锥形触头（１１）和（１４）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵洪源，
申请(专利权)人：赵洪源，
类型：实用新型
国别省市：21[中国|辽宁]