机车车辆自动提钩装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种铁路机车车辆自动提钩装置，它包括电源、电磁铁、弹簧、提钩贝、遥控开关；遥控开关输出端连接电磁铁的电源输入端，电磁铁上固定有弹簧，其铁心上固定有提钩贝；提钩贝作用于下作用钩锁销或者是上作用钩锁销上，电磁铁和弹簧固定在一敞口外壳内，该外壳两端固定在铁托上，铁托固定在车体外壁上。机车上的电源作为遥控开关的电源，并通过电源自动连接器依序传到后面车辆上，作为其遥控开关的电源。本实用新型专利技术具有结构简单、可靠性高，使用方便、不用靠近车钩，远距离操作就能将机车与车厢之间、各个车厢之间的挂钩脱钩的优点，改善了机车工作人员的生存条件。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于一种铁路机车车辆自动提钩装置。 二
技术介绍
现有的铁路机车车辆自动提钩装置是用手启动手提钩杆使车钩开启，因为手提钩杆位于两车厢之间，车钩附近，人靠近车钩，去提钩时，处于一种危险的边缘，稍不注意，易出事故，且在紧急脱钩时，人走过去提钩，浪费时间，机车和各个车厢之间单独操作，更是浪费人工和人力。三
技术实现思路
本技术就是解决现有技术中存在的上述问题，提供一种不用靠近车钩，远距离操作就能将机车与车厢之间、各个车厢之间的挂钩脱钩的铁路机车车辆自动提钩装置。为解决上述问题，本技术的技术解决方案是一种铁路机车车辆自动提钩装置，它包括电源、电磁铁、弹簧、提钩贝、遥控开关；遥控开关输出端连接电磁铁的电源输入端，电磁铁上固定有弹簧，其铁心上固定有提钩贝；提钩贝位于下作用钩锁销的正下方；或者是提钩贝位于上作用钩锁销的正上方，并固定在提钩链上，提钩链的另一端固定在上作用钩锁销的上端；电磁铁和弹簧固定在一敞口外壳内，该外壳两端固定在铁托上，铁托固定在车体外壁上。机车上的电源连接微型变压器，微型变压器连接微型继电器，微型继电器的输出端作为电源，一路连接机车上的遥控开关的输入端，另一路连接机车上的电源自动连接器，机车上的电源自动连接器连接后面车辆的电源自动连接器，后面车辆上的电源自动连接器，依次连接再后面车辆上的电源自动连接器，后面及再后面车辆的电源自动连接器输出端作为电源，连接后面及再后面车辆的光电遥控开关的输入端。本技术机车上的微型继电器还有一路连接电源开关，电源开关直接连接电磁铁的电源输入端。这样，司机可直接通过开启电源开关，将机车与其它车辆之间的挂钩脱钩。本技术的电源自动连接器包括弹簧、本体、连接铁和导电片，相对的两个车体下部外壁上分别固定有铁托，弹簧分别固定在铁托上，弹簧另一端分别固定在本体上，一个本体A端为连接铁，B端为相对本体上的连接铁的挡壁，另一本体B端为连接铁，A端为相对本体上的连接铁的挡壁；两个连接铁相对的一端端面分别固定有绝缘垫，另一端紧贴各相对的本体的挡壁，绝缘垫上分别固定有间隔一定距离的两片导电片，每个连接铁开有两个孔，每个孔内装有一根导线，导线一端连接电源的正极或负极，另一端连接两片导电片中的一片。本技术的电源自动连接器包括弹簧、本体、连接杆和导电片、导电帽，相对的两个车体下部外壁上分别固定有铁托，弹簧分别固定在铁托上，弹簧另一端分别固定在本体上，一个本体的C端固定有连接杆，D端开有连接穿孔，另一个本体的C端开有连接穿孔，D端固定有连接杆，连接杆顶端固定有绝缘垫，绝缘垫上固定有导电帽，本体上在其连接穿孔的一端内壁上有弹簧，弹簧的一端由绝缘底座固定在本体内壁上，另一端固定有绝缘垫，绝缘垫上固定有导电片，一个本体的连接杆穿入另一个本体的连接穿孔内，并使导电帽与导电片对接，本体上开有两个通孔，连接杆上也开有通孔，电源的正、负极导线通过这些孔，与导电片和导电帽连接。一个车钩安装一个本技术，提钩时，人站在车厢外，轻按光电遥控开关，电源接通，电磁铁运动，推动或者提起提钩贝，提钩贝推动下作用钩锁销或者提起上作用钩锁销，车钩开启。也可直接使用电源开关使车钩开启，按下电源开关，接通电源，车钩开启。断开电源，电磁铁在弹簧的作用下恢复原状。使用电源自动连接器，只要车钩连在一起，电源自动连接器的导电金属片就两两连接，使机车电源传到货车或者客车上去，使用非常方便。本技术采用弹簧复位，电源自动连接器则采用弹簧来克服车厢运动破坏金属导电片之间的连接关系，所以，本技术具有结构简单、可靠性高，使用方便、不用靠近车钩，远距离操作就能将机车与车厢之间、各个车厢之间的挂钩脱钩的优点，改善了机车工作人员的生存条件。四以下结合附图对本技术做进一步说明附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术AA处的端位图；图3为本技术BB处的端位图；图4为本技术电源自动连接器的一种结构示意图；图5为本技术电源自动连接器的另一种结构示意图。五具体实施方式如图1、图2、图3所示，本实施例是由机车1、两种货车三种车辆的车钩组成的，每个车钩上安装一个本技术车辆自动提钩装置。车辆自动提钩装置，它包括电源、电磁铁10、弹簧11、提钩贝12、光电遥控开关4；光电遥控开关4输出端连接电磁铁10的电源输入端，电磁铁10上固定有弹簧11，其铁心上固定有提钩贝12；在机车1、货车13上，提钩贝12下端固定在电磁铁铁心上端，提钩贝12位于下作用钩锁销15的正下方，并与下作用钩锁销紧贴或者略有间隙，弹簧11固定在电磁铁10的下端；在货车14上，提钩贝12上端固定在电磁铁10的铁心下端，提钩贝12位于上作用钩锁销8的正上方，并固定在提钩链16上，提钩链16的另一端固定在上作用钩锁销8的上端，弹簧11固定在磁铁10的下端；电磁铁10和弹簧11固定在一敞口外壳7内，该外壳7两端固定在铁托6上，铁托6固定在车体外壁上。机车1上的电源连接微型变压器2，微型变压器2连接微型继电器3，微型继电器3的输出端作为电源，一路连接机车上的遥控开关4的输入端；另一路连接机车上的电源自动连接器5，机车上的电源自动连接器5连接后面车辆的电源自动连接器5，后面车辆上的电源自动连接器5，依次连接再后面的电源自动连接器5，后面车辆的电源自动连接器5输出端作为电源，连接后面车辆的遥控开关4的输入端；第三路连接电源开关9，电源开关9直接连接电磁铁10的电源输入端。如图4所示，本实施例的电源自动连接器5包括弹簧19、本体20、连接铁21和导电金属片24，相对的两个车体下部外壁上分别固定有铁托17，弹簧19分别固定在铁托17上，弹簧19另一端分别固定在本体20上。一个本体A端为连接铁21，B端为相对本体上的连接铁的挡壁25，另一本体B端为连接铁21，A端为相对本体上的连接铁的挡壁25；两个连接铁21相对的一端端面分别固定有绝缘垫23，另一端紧贴各相对的本体的挡壁25，绝缘垫23上分别固定有间隔一定距离的两片导电金属片24，每个连接铁21上开有两个孔22，每个孔内装有一根导线18，导线18一端连接电源的正极或负极，另一端连接两片导电金属片24中的一片。如图5所示，本实施例的电源自动连接器5包括弹簧28、本体37、连接杆38和导电金属片31、导电金属帽32，相对的两个车体下部外壁上分别固定有铁托26，弹簧28分别固定在铁托26上，弹簧28另一端分别固定在本体37上，一个本体的C端固定有连接杆38，D端开有连接穿孔33，另一个本体的C端开有连接穿孔33，D端固定有连接杆38，连接杆38顶端固定有绝缘垫34，绝缘垫34上固定有导电金属帽32，本体上在其连接穿孔33的一端内壁上有弹簧36，弹簧36的一端由绝缘底座30固定在本体37内壁上，另一端固定有绝缘垫39，绝缘垫39上固定有导电金属片31，一个本体的连接杆38穿入另一个本体的连接穿孔33内，并使导电金属帽32与导电金属片31对接，本体37上开有两个通孔29，连接杆38上也开有通孔35，电源的正、负极导线通过这些孔，与导电金属片31和导电金属帽32连接。权利要求1.一种铁路机车车辆自动提钩装置，其特征是它包括电源、电磁铁、弹簧、提钩贝、遥控开关；遥控开关输出端连接电磁铁的电源输入端，电磁铁上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路机车车辆自动提钩装置，其特征是它包括电源、电磁铁、弹簧、提钩贝、遥控开关；遥控开关输出端连接电磁铁的电源输入端，电磁铁上固定有弹簧，其铁心上固定有提钩贝；提钩贝位于下作用钩锁销的正下方，电磁铁和弹簧固定在一敞口外壳内，该外壳两端固定在铁托上，铁托固定在车体外壁上；机车上的电源连接微型变压器，微型变压器连接微型继电器，微型继电器的输出端作为电源，一路连接机车上的遥控开关的输入端，另一路连接机车上的电源自动连接器，机车上的电源自动连接器连接后面车辆的电源自动连接器，后面车辆上的电源自动连接器，依次连接再后面车辆上的电源自动连接器，后面及再后面车辆的电源自动连接器输出端作为电源，连接后面及再后面车辆的光电遥控开关的输入端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵兰斌，
申请(专利权)人：赵兰斌，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]