铁路车辆车钩缓冲器装卸压机的杠杆压头机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路车辆车钩缓冲器装卸压机的杠杆压头机构，它设于装卸压机的机身上，它由液压油缸、与液压油缸相配的杠杆、固定杠杆的支点销轴、与杠杆重臂压点相配的压头、压头两侧压板及两前止铁挡板构成，压头两侧压板与压头的后板固接为一体，两前止铁挡板设于车钩缓冲器钩套前端的两侧，且挡住车钩缓冲器钩套的两侧及下端部。本杠杆压头机构改变了以往两片板的杠杆机构，它的优点是坚固而不损坏；压头的两侧压板较薄，很容易插入缝隙内，而且立面与从板是整体接触，无滑动承受压力大，安全可靠。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路车辆部门检修车辆时使用的铁路车辆车钩缓冲器装卸压机的杠杆压头机构。
技术介绍
铁路车辆车钩缓冲器装卸压机是铁路车辆部门检修车辆时经常使用的一种机器，其一般由走行底盘、置于其上的机身、不可转动的升降机构、液压泵站、电气系统、左右移动机构等部分组成，而其核心为车钩缓冲器的杠杆机构，现有技术中的杠杆机构由液压油缸、两片杠杆、将两片杠杆穿在一起的支点销轴组成，使用时杠杆上的重臂压点压缩车钩缓冲器的后从板，从而压缩缓冲器，其存在的缺点是由于两片杠杆的厚度受限制，超过厚度则插不进缝隙内无法工作，致使杠杆的重臂压点经常损坏；杠杆在压缩缓冲器的后从板时，重臂压点是以支点销轴为圆心转动，所以重臂压点和后从板的接触是个滑动过程。几十吨的重力压在重臂压点上，而且还是滑动，故重臂压点经常损坏，或崩裂飞出，很不安全，致使整个两片杠杆报废，无法工作。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种使用寿命长、杠杆不易损坏的铁路车辆车钩缓冲器装卸压机的杠杆压头机构。本技术解决上述技术问题采用的技术方案是铁路车辆车钩缓冲器装卸压机的杠杆压头机构，它设于装卸压机的机身上，它由液压油缸、与液压油缸相配的杠杆、固定杠杆的支点销轴、与杠杆重臂压点相配的压头、压头两侧压板及两前止铁挡板构成，压头两侧压板与压头的后板固接为一体，两前止铁挡板设于车钩缓冲器钩套前端的两侧，且挡住车钩缓冲器钩套的两侧及下端部。本技术取得的技术进步是本技术的杠杆压头机构粗大有力，不易损坏，而压头机构两侧板可以很顺利的插入缝隙内施压，在施压的整个过程中压头的两侧压板与被压缓冲器的从板，是立面整体接触，没有滑动现象，接触面大，坚固不易损坏。本杠杆压头机构改变了以往两片板的杠杆机构，它的优点是坚固而不损坏；压头的两侧压板和比较厚的后从板焊成了“ㄈ”型，两侧压板较薄，很容易插入缝隙内，而且立面与从板是整体接触，无滑动承受压力大，安全可靠。以下结合附图对本技术的具体实施方式作进一步的描述。附图说明图1是本技术的主视图；图2是本技术的俯视图；图3是本技术的
技术介绍
中对比技术方案的主视图；图4是本技术的
技术介绍
中对比技术方案的俯视图；图5是铁路车辆车钩缓冲器装卸压机的主视图；图6是铁路车辆车钩缓冲器装卸压机的俯视图。上图中，1-液压油缸，2-杠杆，3-支点销轴，4-杠杆重臂压点，5-滑动轴，6-压头，7-压头两侧压板，8-缓冲器后从板，9-缓冲器，10-前从板，11-车钩缓冲器钩套，12-止铁挡板，13-两片杠杆，14-挡铁，15-走行底盘，16-机身，17-升降转动机构，18-液压泵站，19-电气系统，20-左、右移动机构。具体实施方式如图1-6所示，铁路车辆车钩缓冲器装卸压机的杠杆压头机构，它设于装卸压机的机身上，它由液压油缸、与液压油缸相配的杠杆、固定杠杆的支点销轴、与杠杆重臂压点相配的压头、压头两侧压板及两前止铁挡板构成，压头两侧压板与压头的后板固接为一体，两前止铁挡板设于车钩缓冲器钩套前端的两侧，且挡住车钩缓冲器钩套的两侧及下端部。这样，杠杆压头机构对车钩缓冲器施压时，压头的两侧压板的两立面与后从板的接触是两立面与从板平面接触，没有滑动现象，而压头可由滑动轴在滑槽内移动，这种新结构坚固，不易损坏。其工作原理如下当需要卸下更换车辆的车钩缓冲器时，将铁路车辆车钩缓冲器装卸压机，电动行至车钩缓冲器的下部，将机身通过升降机构升起，而且可左右转动，通过左、右移动对正，并将压头机构两侧压板插入车钩缓冲器和车辆牵引梁中，车钩缓冲器及车钩钩套座落在杠杆压头和前挡板及止铁之间，开动压机，油缸推动杠杆经支点销轴、重臂压点压向压头，压头的两侧压板压向车钩后从板，压头可同滑动轴一起向前滑动，由于两块止铁挡板及挡铁挡住了整体车钩的钩套，致使缓冲器被压缩，这时车钩缓冲器就可很容易的从车辆牵引梁内落下，完成卸下车钩缓冲器的目的。装上车钩缓冲器时，与之相反，先将整体车钩缓冲器组装在一起后，吊至放入杠杆压头机构的位置中间，将载着车钩缓冲器的装卸压机行至车辆的牵引梁下部。开动压机经油缸、活塞杆、杠杆、支点、重臂压点压缩压头，压头的两侧压板压向后从板，致使整个缓冲器被压缩。升起机身及整个杠杆压头机构对正，并将成套的车钩缓冲器装入车辆的牵引梁内部。缓解油缸，缓冲器内的弹簧松开，使后从板、前从板卡在了牵引梁之内。杠杆压头机构及机身落下，车钩缓冲器压机开出车辆下部。完成了车钩缓冲器的卸下与装上的工作。权利要求1.铁路车辆车钩缓冲器装卸压机的杠杆压头机构，它设于装卸压机的机身上，其特征在于它由液压油缸、与液压油缸相配的杠杆、固定杠杆的支点销轴、与杠杆重臂压点相配的压头、压头两侧压板及两前止铁挡板构成，压头两侧压板与压头的后板固接为一体，两前止铁挡板设于车钩缓冲器钩套前端的两侧，且挡住车钩缓冲器钩套的两侧及下端部。专利摘要本技术公开了一种铁路车辆车钩缓冲器装卸压机的杠杆压头机构，它设于装卸压机的机身上，它由液压油缸、与液压油缸相配的杠杆、固定杠杆的支点销轴、与杠杆重臂压点相配的压头、压头两侧压板及两前止铁挡板构成，压头两侧压板与压头的后板固接为一体，两前止铁挡板设于车钩缓冲器钩套前端的两侧，且挡住车钩缓冲器钩套的两侧及下端部。本杠杆压头机构改变了以往两片板的杠杆机构，它的优点是坚固而不损坏；压头的两侧压板较薄，很容易插入缝隙内，而且立面与从板是整体接触，无滑动承受压力大，安全可靠。文档编号B61G7/00GK2763148SQ20052002339公开日2006年3月8日 申请日期2005年1月20日 优先权日2005年1月20日专利技术者姚明, 李国刚, 娄丙西, 陈志刚, 马云岭, 孟进才, 赵建明, 吴宏, 左志东 申请人:石家庄铁路分局石家庄车辆段本文档来自技高网...

【技术保护点】
铁路车辆车钩缓冲器装卸压机的杠杆压头机构，它设于装卸压机的机身上，其特征在于：它由液压油缸、与液压油缸相配的杠杆、固定杠杆的支点销轴、与杠杆重臂压点相配的压头、压头两侧压板及两前止铁挡板构成，压头两侧压板与压头的后板固接为一体，两前止铁挡板设于车钩缓冲器钩套前端的两侧，且挡住车钩缓冲器钩套的两侧及下端部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姚明，李国刚，娄丙西，陈志刚，马云岭，孟进才，赵建明，吴宏，左志东，
申请(专利权)人：石家庄铁路分局石家庄车辆段，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]