中间缓冲车钩的车钩头和被加热的中间缓冲车钩制造技术

本发明专利技术涉及一种中间缓冲车钩的电加热器，所述电加热器的至少一个加热体设置在车钩头（１）的空隙内并被对外封闭。为改善由加热体（３）向车钩钩头（１）的热传导并减少加热体（３）的安装和拆卸花销，空隙的设计与加热体的截面精确吻合并且在空隙加工完毕后加热体并连同其面侧的封闭件插入空隙内并可拆卸地固定在车钩钩头（１）上。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于中间缓冲车钩的车钩钩头的电加热器。另外还已知，对在其内嵌入有加热体的面板上的槽用熔焊或钎焊的盖板对外进行封闭。由于在熔焊或钎焊时将有很多的热量被导入，所以必须注意和考虑到盖板以及面板可能会出现挠曲或发生材料特性的变化。出于对安装的考虑，槽明显地宽于加热体的直径，所以加热体对槽的内侧的接触是不确定的，此点将导致蓄热和过热，并因此将会导致加热体的损坏。除了由于熔焊/钎焊本身有可能造成对嵌入的加热体的损坏外，另外对在空腔内的加热体始终存在有湿气侵入的危险，从而存在有加热体被损坏的危险。在DE 296 11 148 U中披露了一种用于中间缓冲车钩的电加热器，对在槽内的加热体用硅材料进行充填，所述硅充填材料构成外部覆盖并在充填时是一种可流动的单组分材料，所述材料在空气湿气的作用下将会结网和硬化。由于迄今为止获得的和应用的弹性浇铸物料的不良导热率λ＝0.21W/(m×K)和不良耐热性，将会导致加热体的过热，该过热将导致浇铸物料的损坏，并因此导致加热体的损坏。而且这种浇铸物料的表面强度很低，所以存在有异物侵入的危险并随之存在有加热体受到机械损伤的危险。另外上述的设计结构的缺点是，由于通常采用的是螺旋管加热体，所以只有在制造厂或修理厂花费很大的代价去除钎焊焊缝以及浇铸物料才能对失效的加热体进行更换。在调换失效的加热体后，必须重新付出很大代价再次钎焊/熔焊或浇铸才能建立采用的系统。本专利技术的目的通过下述方案得以实现一种用于中间缓冲车钩的电加热器，所述电加热器的至少一个电加热体设置在车钩钩头的空隙内，空隙的设计与加热体的截面精确吻合，并且空隙的设计应使在空隙加工完毕后加热体连同对其对面侧的覆盖封闭件可以插入空隙内并可拆卸地固定在车钩钩头上。本专利技术还对该设计做了进一步表述。本专利技术通过空隙对加热体的截面的精确吻合和校准保证了对车钩头的快速和均匀的热导入。另外在对车钩头机械加工完毕后将加热器连同端面覆盖件一起嵌入空隙内，将大大减少加热体及其馈线受损的危险。本专利技术的可拆卸的固定方式实现了对加热体的方便地安装和拆卸。容纳电热器的空隙是在面板上的槽，具有利用面板条的覆盖保护。该空隙的设计构成本专利技术的优选实施方式，所述实施方式建立在迄今优选加工工艺的基础上。容纳电加热器的空隙是车钩钩头或面板上的孔。该空隙的设计构成本专利技术的选择实施方式。空隙/槽/孔基本与车钩头的面板平行。空隙/槽/孔为直线结构。该特征一方面给出有益的定位并且另一方面给出有益的可以保证将热快速的导入车钩头端面的实施方式。空隙/槽/孔由车钩头边棱向内部延伸。该特征实现了在对车钩头机械加工完毕后将加热体向车钩头内的方便的插入。由面板的左边棱和右边棱向内分别设置有一个空隙/槽/孔，在所述的空隙/槽/孔分别插入一个(或部分)加热器。由面板的左边棱和右边棱向内分别设置有两个空隙/槽/孔，在所述的空隙/槽/孔内分别插入一个(或部分)加热器。每侧的一个空隙/槽/孔设置在穿透面板的诸如定心装置、定心件、联结部分、车钩钩环、导入定向器/导入孔等车钩机构的上方并且另一个空隙/槽/孔设置在后者的下方。所述特征便于对车钩头，特别是对面板的快速和均匀的热的导入和分布，这将导致除霜时间的缩短。加热体(或部分)通过固定板可拆卸地固定在车钩钩头上。由于采用了所述对加热体在车钩钩头上的可拆卸的固定，因而保证了顺利的安装、拆卸和对失效加热体的更换，从而可以保证为更换加热体所需的停车时间较短。如上所述，空隙优选是在面板上的槽，用一嵌入的面板条2对其前侧进行覆盖。空隙也可以是孔，从而可以省去采用面板条2，而且在排屑和对经硬化及调质处理的钢钻孔时也没有太大的问题。空隙/槽/孔从车钩头1，特别是面板的边棱向内延伸。优选从面板的左和右边棱至少有一个空隙/槽/孔向内延伸，在所述空隙/槽/孔内分别插入加热体(或部分)3，并被可拆卸地固定在车钩头1上。根据本专利技术的一优选实施方式，从面板的左和右边棱开始分别设置有两个空隙/槽/孔，用于分别容纳一个(或部分)加热体3。其中每侧的一个空隙/槽/孔位于穿透面板的诸如定心装置、定心件、联结部分、车钩钩环、导入定向器/导入孔等车钩机构的上方并且另一个空隙/槽/孔在后者的下方。作为加热体3(或部分)优选采用棒状的的大功率加热管。根据现有技术，迄今在槽内嵌入各种形式、各种长度和各种尺寸的螺旋管加热器，其中槽至少在一定范围内不是直线结构。其中槽的宽度由于在螺旋管加热体弯曲处的尺寸容限，大约是加热体宽度的两倍。通过本专利技术的对相互校准和精确吻合的空隙/槽/孔直径的应用避免了加热体在空隙/槽/孔中的不确定的和非支撑的设置和局部明显相互偏离的导热值。加热体的线性设计和容纳加热体的空隙/槽/孔便于及实现了在对车钩头机械加工完毕后的对加热体的嵌入。加热体3可拆卸的固定实现了快速的安装和拆卸。权利要求1.一种用于中间缓冲车钩的电加热器，所述电加热器的至少一个电加热体(3)设置在车钩钩头(1)的空隙内，其特征在于，空隙的设计与加热体(3)的截面精确吻合，并且空隙的设计应使在空隙加工完毕后加热体(3)连同对其对面侧的覆盖封闭件可以插入空隙内并可拆卸地固定在车钩钩头(1)上。2.如权利要求1所述的中间缓冲车钩的电加热器，其特征在于，容纳电热器(3)的空隙是在面板上的槽，具有利用面板条(2)的覆盖保护。3.如权利要求1所述的用于中间缓冲车钩的电加热器，其特征在于，容纳电加热器(3)的空隙是车钩钩头(1)或面板上的孔。4.如权利要求1至3中任一项所述的用于中间缓冲车钩的电加热器，其特征在于，空隙/槽/孔基本与车钩头(1)的面板平行。5.如权利要求1至4中任一项或多项所述的用于中间缓冲车钩的电加热器，其特征在于，空隙/槽/孔为直线结构。6.如权利要求1至5中任一项或多项所述的用于中间缓冲车钩的电加热器，其特征在于，空隙/槽/孔由车钩头(1)边棱向内部延伸。7.如权利要求1至5中任一项或多项所述的用于中间缓冲车钩的电加热器，其特征在于，由面板的左边棱和右边棱向内分别设置有一个空隙/槽/孔，在所述的空隙/槽/孔分别插入一个(或部分)加热器。8.如权利要求1、2或4所述的用于中间缓冲车钩的电加热器，其特征在于，由面板的左边棱和右边棱向内分别设置有两个空隙/槽/孔，在所述的空隙/槽/孔内分别插入一个(或部分)加热器。9.如权利要求7所述的用于中间缓冲车钩的电加热器，其特征在于，每侧的一个空隙/槽/孔设置在穿透面板的诸如定心装置、定心件、联结部分、车钩钩环、导入定向器/导入孔等车钩机构的上方并且另一个空隙/槽/孔设置在后者的下方。10.如权利要求1至8中任一项或多项所述的用于中间缓冲车钩的电加热器，其特征在于，加热体(部分或)通过一固定板(4)可拆卸地固定在车钩钩头(1)上。全文摘要本专利技术涉及一种中间缓冲车钩的电加热器，所述电加热器的至少一个加热体设置在车钩头(1)的空隙内并被对外封闭。为改善由加热体(3)向车钩钩头(1)的热传导并减少加热体(3)的安装和拆卸花销，空隙的设计与加热体的截面精确吻合并且在空隙加工完毕后加热体并连同其面侧的封闭件插入空隙内并可拆卸地固定在车钩钩头(1)上。文档编号B61G7/00GK1408594SQ0213164公开日2003年4月9日 申请日期2002本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于中间缓冲车钩的电加热器，所述电加热器的至少一个电加热体（３）设置在车钩钩头（１）的空隙内，其特征在于，空隙的设计与加热体（３）的截面精确吻合，并且空隙的设计应使在空隙加工完毕后加热体（３）连同对其对面侧的覆盖封闭件可以插入空隙内并可拆卸地固定在车钩钩头（１）上。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：G迪特马尔，D贝伦斯，
申请(专利权)人：福伊特图尔博沙芬贝格两合公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]