本实用新型专利技术涉及一种新型汽车发动机缸体铸造模具，包括支架和设置在支架上的底板，底板上设有左模和右模，左模或右模一侧设有调节机构，调节机构包括顶板、连杆、轴承、丝杠、电机、支柱和导轨，顶板设置在左模或右模内，连杆一端与顶板固定连接，连杆的另一端与轴承的内圈固定连接，轴承的外圈与丝杠的一端传动连接，丝杠的另一端与电机传动连接，支柱顶部固定有走位环，丝杠穿过走位环且丝杠与走位环螺纹连接，导轨垂直固定在支柱上，电机与导轨滑动连接。该新型汽车发动机缸体铸造模具通过顶板的前后移动来实现对缸体内腔尺寸的缩小或者放大，通过设置换气通道，实现对缸体内腔的空气排放，通过丝杠的走位，提高了缸体内腔尺寸的精度。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及模具领域，特别涉及一种新型汽车发动机缸体铸造模具。
技术介绍
汽车发动机的缸体组件是发动机的骨架，安装着发动机的所有主要零件和附件，承受运动中的各种载荷。发动机的缸体铸造尺寸精度是确保发动机性能的关键。其中铸造模具在铸造件尺寸精度保障上起关键作用。现有技术的发动机缸体铸造模具，左模和右模的端部均为一个整体，无法进行调整，而且目前市场上该发动机缸体铸造模具是随模具开模直接脱出砂型，砂型端部尺寸不能进行调节和控制，特别是前端部，造成发动机缸体此处的尺寸不受控。有少数生产厂家会通过压块来改变这一尺寸，通过气缸来实现，但是由于气缸控制精度不高，导致尺寸误差较大。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是:为了克服现有技术的不足，提供一种新型汽车发动机缸体铸造模具。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种新型汽车发动机缸体铸造模具，包括支架和设置在支架上的底板，所述底板上设有左模和右模，所述左模或右模一侧设有调节机构，所述调节机构包括顶板、连杆、轴承、丝杠、电机、支柱和导轨，所述顶板设置在左模或右模内，所述连杆一端与顶板固定连接，连杆的另一端与轴承的内圈固定连接，所述轴承的外圈与丝杠的一端传动连接，所述丝杠的另一端与电机传动连接，所述支柱顶部固定有走位环，所述丝杠穿过走位环且丝杠与走位环螺纹连接，所述导轨垂直固定在支柱上，所述电机与导轨滑动连接。为了能够方便换气，所述顶板上设有圆孔，所述连杆内部、连杆与轴承连接的一端和轴承的内圈上均设有圆柱形通孔，所述左模或者右模的内部与轴承连通。为了能够对电机起到固定作用，所述电机与导轨之间设有截面为T形的连接块，所述导轨内设有与连接块匹配的T形槽。为了使得连接结构更加牢固稳定，所述丝杠与轴承连接的一端设有与轴承外圈匹配的柱形槽，所述轴承固定在柱形槽内。本技术的有益效果是，该新型汽车发动机缸体铸造模具通过顶板的前后移动来实现对缸体内腔尺寸的缩小或者放大，通过设置换气通道，实现对缸体内腔的空气排放，通过丝杠的走位，提高了缸体内腔尺寸的精度。【附图说明】下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术的新型汽车发动机缸体铸造模具的结构示意图；图2是本技术的新型汽车发动机缸体铸造模具的顶板、连杆和轴承的连接结构示意图；图3是本技术的新型汽车发动机缸体铸造模具的电机和导轨的连接结构示意图；图中:1.支架，2.底板，3.左模，4.右模，5.顶板，6.连杆，7.轴承，8.丝杠，9.电机，10.支柱，11.走位环，12.导轨，13.T形槽，14.连接块。【具体实施方式】现在结合附图对本技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。如图1-图3所示，一种新型汽车发动机缸体铸造模具，包括支架I和设置在支架I上的底板2，所述底板2上设有左模3和右模4，所述左模3或右模4 一侧设有调节机构，所述调节机构包括顶板5、连杆6、轴承7、丝杠8、电机9、支柱10和导轨12，所述顶板5设置在左模3或右模4内，所述连杆6 —端与顶板5固定连接，连杆6的另一端与轴承7的内圈固定连接，所述轴承7的外圈与丝杠8的一端传动连接，所述丝杠8的另一端与电机9传动连接，所述支柱10顶部固定有走位环11，所述丝杠8穿过走位环11且丝杠8与走位环11螺纹连接，所述导轨12垂直固定在支柱10上，所述电机9与导轨12滑动连接。为了能够方便换气，所述顶板5上设有圆孔，所述连杆6内部、连杆7与轴承7连接的一端和轴承7的内圈上均设有圆柱形通孔，所述左模3或者右模4的内部与轴承7连通。为了能够对电机9起到固定作用，所述电机9与导轨12之间设有截面为T形的连接块14，所述导轨12内设有与连接块14匹配的T形槽13。为了使得连接结构更加牢固稳定，所述丝杠8与轴承7连接的一端设有与轴承7外圈匹配的柱形槽，所述轴承7固定在柱形槽内。在丝杠8的端部设置与轴承7匹配的柱形槽，主要是为了对轴承7进行固定，使得整个连接结构更加稳定和牢固，减小因为结构不稳定而造成的误差。丝杠8与走位环11螺纹连接，事实上，电机9由外部PLC实现控制，当需要顶板向前移动一段距离时，启动PLC，PLC控制电机9转过一定的角度，电机9带动丝杠8旋转，从而使得丝杠8向前移动相应的距离，而在丝杠8转动和移动的过程中，由于连杆6是通过轴承7与丝杠8连接的，所以在此过程中，连杆6不会发生旋转，只会进行前后移动，这样就避免了顶板5因为旋转而与左模3或右模4之间产生摩擦，缩短使用寿命。在导轨12上设置T形槽13，一是为了对电机9进行限位，使得电机9沿着直线移动，二是为了对电机9进行固定，防止电机9的转轴在转动的过程中，使得电机9的本体振动过大，影响结构的稳定性。因为轴承7的内圈是与外部空气连通的，所以左模3与右模4之间能够通过顶板5、连杆6和轴承7的内圈上的圆柱形通孔与外部连通，实现模具内部的气压平衡。与现有技术相比，该新型汽车发动机缸体铸造模具通过顶板5的前后移动来实现对缸体内腔尺寸的缩小或者放大，通过设置换气通道，实现对缸体内腔的空气排放，通过丝杠8的走位，提尚了缸体内腔尺寸的精度。以上述依据本技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项技术技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。【主权项】1.一种新型汽车发动机缸体铸造模具，包括支架(I)和设置在支架(I)上的底板(2)，所述底板(2)上设有左模(3)和右模(4)，其特征在于，所述左模(3)或右模(4) 一侧设有调节机构，所述调节机构包括顶板(5)、连杆(6)、轴承(7)、丝杠(8)、电机(9)、支柱(10)和导轨(12)，所述顶板(5)设置在左模(3)或右模⑷内，所述连杆(6) —端与顶板(5)固定连接，连杆(6)的另二端与轴承(7)的内圈固定连接，所述轴承(7)的外圈与丝杠(8)的一端传动连接，所述丝杠(8)的另一端与电机(9)传动连接，所述支柱(10)顶部固定有走位环(11)，所述丝杠⑶穿过走位环(11)且丝杠⑶与走位环(11)螺纹连接，所述导轨(12)垂直固定在支柱(10)上，所述电机(9)与导轨(12)滑动连接。2.如权利要求1所述的新型汽车发动机缸体铸造模具，其特征在于，所述顶板(5)上设有圆孔，所述连杆(6)内部、连杆(6)与轴承(7)连接的一端和轴承(7)的内圈上均设有圆柱形通孔，所述左模(3)或者右模(4)的内部与轴承(7)连通。3.如权利要求1所述的新型汽车发动机缸体铸造模具，其特征在于，所述电机(9)与导轨(12)之间设有截面为T形的连接块(14)，所述导轨(12)内设有与连接块(14)匹配的T形槽(13) ο4.如权利要求1所述的新型汽车发动机缸体铸造模具，其特征在于，所述丝杠(8)与轴承(7)连接的一端设有与轴承(7)外圈匹配的柱形槽，所述轴承(7)固定在柱形槽内。【专利摘要】本技术涉及一种新型汽车发动机缸体铸造模具，包括支架和设置在支架上的底板，底板上设有左模和右模，左模或右模一侧设有调节机构，调节机构包括顶板、连杆本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新型汽车发动机缸体铸造模具，包括支架(1)和设置在支架(1)上的底板(2)，所述底板(2)上设有左模(3)和右模(4)，其特征在于，所述左模(3)或右模(4)一侧设有调节机构，所述调节机构包括顶板(5)、连杆(6)、轴承(7)、丝杠(8)、电机(9)、支柱(10)和导轨(12)，所述顶板(5)设置在左模(3)或右模(4)内，所述连杆(6)一端与顶板(5)固定连接，连杆(6)的另二端与轴承(7)的内圈固定连接，所述轴承(7)的外圈与丝杠(8)的一端传动连接，所述丝杠(8)的另一端与电机(9)传动连接，所述支柱(10)顶部固定有走位环(11)，所述丝杠(8)穿过走位环(11)且丝杠(8)与走位环(11)螺纹连接，所述导轨(12)垂直固定在支柱(10)上，所述电机(9)与导轨(12)滑动连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：林宜定，
申请(专利权)人：宁波诚铭模具有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。